一种路桥排水装置及其使用方法与流程

本技术涉及路桥排水，更具体地说，涉及一种路桥排水装置及其使用方法。

背景技术：

1、路桥排水装置是在路桥的两侧低洼处设置排水装置，以避免路面大量的积水造成的一些交通事故。

2、现有技术公开号为cn 111411580 b的文献提供一种路桥排水装置及其使用方法，该装置通过在路桥面侧端部设置水槽，在水槽内依次设置排水机构、过滤机构和格栅，在水槽外安装杂质箱，雨水流入至水槽内，通过过滤机构对雨水和杂质进行过滤，杂质在重力作用下会排出至杂质箱内，通过排水机构能使水槽内的雨水快速向出水管道中排水，解决了路桥排水设施对于雨量大时不能快速排水，过滤杂质性能不好的技术问题，具有对雨水和杂质的过滤效果好，雨水和杂质分开，快速向出水管道内排水，雨水在路桥面上不积水的技术效果，通过在水槽内设置排水机构、过滤机构和格栅，在水槽外安装杂质箱，雨水流入至水槽内，对雨水和杂质的过滤效果好，能使水槽内的雨水快速排向出水管道，在路桥面上不产生积水的技术效果。

3、上述中的现有技术方案虽然通过现有技术的结构可以实现有关的有益效果，但是仍存在以下缺陷：一、该装置使用驱动电机、离合器、控制器、太阳能电池板和蓄电池等机构，整体的制造成本和后期的维护成本都相对较高，不利于推广使用；二、当格栅上方堆积大量的杂物(例如树叶和塑料袋等)导致格栅孔堵塞后，因此该装置整体使用局限性较大，只能使用在格栅上方保持良好的透水性，也就是说，当格栅被杂物堵住后，其整体在使用时依旧会导致大量的积水堆积在格栅的上方。

4、针对上述中的相关技术中，发明人认为在路桥排水时，尤其是在杂物堵塞格栅时，格栅向上运动，增加下水面积，使得大量的杂物通过增大后下水口，积水以及杂物快速的冲入到排水槽内，保持格栅上方的畅通，最终起到避免路桥积水的效果。

5、鉴于此，我们提出一种路桥排水装置及其使用方法。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、本技术的目的在于提供一种路桥排水装置及其使用方法，解决了上述背景技术中的使用局限性较大，整体的制造成本和后期的维护成本都相对较高，不利于推广使用的技术问题，实现了制造和维护的成本低，在当格栅被堵塞后，依旧能够保持正常的通水状态的技术效果。

3、2.技术方案

4、本技术技术方案提供了一种路桥排水装置，包括：排水槽、格栅和顶起机构；

5、所述排水槽内设置有下水口和两个出水口；

6、所述格栅设置在下水口的上方，所述格栅包括有左格栅和右格栅，所述左格栅和右格栅与下水口活动连接；

7、所述顶起机构设置在格栅和排水槽的下方，所述顶起机构包括有立杆、浮箱和积水箱；

8、所述浮箱设置在积水箱的内部，所述立杆的下端和浮箱固定，上端和格栅相抵，所述立杆与与左格栅和右格栅之间是转动连接；

9、通过采用上述技术方案，当积水箱内积水时，浮箱和立杆向上浮起，所述左格栅和右格栅相靠近的一端被顶起，并形成一个泄水口，对路面积水进行泄水；当积水箱内排水，浮箱和立杆向下沉降，所述左格栅和右格栅相靠近的一端被向下拉，左格栅和右格栅复位。

10、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，

11、下水口开设在排水槽的上方，两个出水口是沿着排水槽的水平方向开设的，并且和下水口是连通的，格栅设置在下水口的上方。

12、通过采用上述技术方案，在拦截下水过程中可避免车辆或者行人掉落到下水口内造成不必要的损伤，浮箱是空心的箱体结构，浮箱浮起时，立杆将左格栅和右格栅向上顶起，左格栅和右格栅的两端形成一个泄水口，泄水口的口径远大于格栅的孔径，进而大大增加了下水的速率，同时较大的杂物可快速的通过泄水口进行排放，保障格栅上方的清洁，并且到水位下降后，左格栅和右格栅重新复位贴合在下水口的上方，进而可起到正常的防护作用。

13、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述排水槽上设置有台阶槽和导向槽；

14、所述格栅置于台阶槽上，所述格栅还包括有左轴承、右轴承和两个轴杆；

15、所述左轴承固定安装在左格栅远离轴杆的一侧，所述右轴承固定安装在右格栅远离轴杆的一侧；

16、两个所述轴杆分别设置在左格栅和右格栅相离的一侧，所述轴杆和导向槽适配滑动；

17、所述立杆的上端固定设置有横杆，所述横杆固定安装在立杆远离浮箱的一端，所述横杆和立杆垂直设置，所述横杆的一端和左轴承转动连接，另一端和右轴承转动连接。

18、通过采用上述技术方案，当轴杆在导向槽内滑动时，可保障左格栅和右格栅向上顶起的同时，还避免了底部与排水槽的脱离，左轴承固定安装在左格栅远离轴杆的一侧，右轴承固定安装在右格栅远离轴杆的一侧，横杆的两端分别和左轴承以及右轴承转动连接，以方便通过横杆将左格栅和右格栅向上顶起。

19、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述排水槽的内部下水口中间对称安装有中间支杆，两个所述中间支杆将下水口一分为二；

20、所述左格栅和右格栅搭设在中间支杆和台阶槽内；

21、两个所述中间支杆之间形成有一个导向孔，且横杆置于导向孔内。

22、通过采用上述技术方案，当左格栅和右格栅搭在中间支杆上有车辆碾压时，可提高对左格栅和右格栅的支撑强度，避免左格栅和右格栅下陷造成的立杆戳破浮箱，同时两个中间支杆之间形成有一个导向孔，且横杆置于导向孔内，一是起到对横杆导向的作用，二是避免横杆向上运动时与中间支杆干涉。

23、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述出水口沿着排水槽的水平方向开设，两个所述出水口的一端均连接有支管，两个支管远离出水口的一端连接有主管道；

24、所述积水箱上设置有溢流口和排水口，所述溢流口大于排水口口径；

25、所述溢流口开设在积水箱上，所述溢流口高于格栅的最高点，并靠近格栅，所述排水口开设积水箱的底部一侧。

26、通过采用上述技术方案，出水口均固定安装有支管，两个支管的下端均连接在主管道上，主管道可与主排管连接，进而使得排水槽两侧的出水口集中排放，并增加排水效果，溢流口开设在积水箱上，并且是靠近格栅的一侧上方，溢流口高于格栅，并且可根据实际需要进行开设，例如当允许该路段最大的积水深度为三十公分时，此时的溢流口的下端和格栅的距离为三十公分，进而当积水逐渐增加时，此时积水通过溢流口灌入到积水箱内，从而使得积水箱内的水位上升，浮箱浮起；溢流口大于排水口口径，也就是说进入到积水箱内的水流速率大于排水口的出水速率，在保障积水箱内正常的水位上升，将浮箱升起，并当积水排放后，排水口缓慢的将积水箱内部的积水进行排放，使得左格栅和右格栅复位。

27、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述排水口和主管道之间连接有连接管。

28、通过采用上述技术方案，通过连接管将排水口排出的积水引流到主管道的内部，便于集中排水。

29、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述左格栅和右格栅的靠近导向槽的侧壁均粘贴有反光条；

30、所述左格栅和右格栅相靠近的一侧连接有韧性板；

31、所述韧性板是拱起的结构。

32、通过采用上述技术方案，在左格栅和右格栅的侧壁均粘贴有反光条，当左格栅和右格栅被顶起后，尤其是在夜间，车辆照射在反光条上后，有利于驾驶员观察，避免车辆碾压左格栅和右格栅，当然了由于左格栅和右格栅是在浮箱浮动支撑的，当车辆碾压左格栅和右格栅，会使左格栅和右格栅向下运动，浮箱加压积水箱内的积水，因此也不会到车辆的轮胎造成损伤，并且在车辆行驶之后，积水箱内水位升高，此时可继续排水和杂物，在左格栅和右格栅相靠近的一侧连接有韧性板，韧性板是橡胶材质制成的，韧性板是拱起的结构，因此在当左格栅和右格栅向下复位过程中，减少杂物卡在缝隙造成的无法复位。

33、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述溢流口内安装有防护网。

34、通过采用上述技术方案，避免漂浮的杂物通过溢流口进入到积水箱的内部。

35、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述积水箱的内部设置有若干导向板；

36、若干所述导向板环形分布在浮箱的四周。

37、通过采用上述技术方案，导向板环形分布在浮箱的四周，浮箱沿着导向板上下浮动，避免积水箱内水位波动造成的浮箱晃动，从而可有效的避免立杆因晃动折断。

38、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述浮箱和积水箱之间设置有拉簧。

39、通过采用上述技术方案，在拉簧的弹性收缩作用力下，有利于浮箱的复位，进而带动左格栅和右格栅的复位。

40、本发明提供一种路桥排水装置的使用方法，包括以下步骤：

41、s1、将排水槽预设在路桥的路边位置，并使得排水槽的上表面裸露在外部，将顶起机构预埋在排水槽的下方，然后将主管道和主排管连接，左格栅和右格栅处于水平的铺设在台阶槽内，并且在拉簧的弹性回弹作用下，使得浮箱的底部靠近积水箱的箱底；

42、s2、当正常的排水过程中，格栅上方的液面不超过溢流口，此时的格栅起到正常的排水，也就是雨水经过格栅通过下水口流入到排水槽的内部，并且通过两端的出水口流向两侧的支管，最后通过主管道流向主排管；

43、s3、当格栅上表面堆积大量的杂物导致网孔被堵塞或者降雨量较大，导致路面有大量的积水，当积水到达溢流口的位置后，防护网过滤积水中漂浮的杂物后流入到积水箱内，并当积水箱的内部水位持续上升，浮箱在水体内上浮，并且浮箱的浮力大于拉簧的拉力和格栅上方水压向下的作用力，此时的浮箱将立杆向上顶起，立杆将左格栅和右格栅相靠近的一端向下顶起，此时的两个轴杆沿着导向槽相对滑动，此时的左格栅和右格栅拱起后，两侧形成大于格栅孔的泄水口，此时可增加泄水面积，同时较大的杂物也可通过泄水口快速的排出；

44、s4、当路面的水位低于溢流口时，此时的排水口处于持续排水的状态，并且通过连接管排放到主管道内，并且在持续放水的过程中，积水箱内的水位下降，此时在浮箱和立杆和格栅的重力作用以及拉簧的弹性收缩作用力下，使得立杆拉动左格栅和右格栅向下运动，并当与台阶槽持平后，停止下移，此时的左格栅和右格栅保持水平状态，此时格栅可正常的排水；

45、s5、当路面的水位再次到达溢流口时，重复s3和s4的步骤，便可实现循环往复式的对路面的积水进行快速排放。

46、3.有益效果

47、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

48、1.本技术通过设置的左格栅和右格栅以及顶起机构，当路桥的积水液位到达溢流口的位置后，积水箱内的水位上升，浮箱和立杆向上浮起，左格栅和右格栅被顶起，并形成一个泄水口，对路面积水以及杂物进行排泄，保障格栅上方的清洁，并且到水位下降后，左格栅和右格栅重新复位贴合在下水口的上方，进而可起到正常的防护作用，整体结构可重复使用，制造和维护的成本低，利于推广使用，并且不受使用环境的限制，在当格栅被堵塞后，依旧能够保持正常的通水状态。

49、2.本发明通过在左格栅和右格栅的侧面粘贴有反光条，当左格栅和右格栅被顶起后，尤其是在夜间，车辆照射在反光条上后，有利于驾驶员观察，避免车辆碾压左格栅和右格栅。

50、3.本发明通过在溢流口内安装有防护网306，通过防护网可以避免漂浮的杂物通过溢流口进入到积水箱的内部，保证排水畅通。