一种道路安全防撞护栏

本发明涉及道路护栏，具体为一种道路安全防撞护栏。

背景技术：

1、道路安全防撞护栏是一种设计用于减少车辆事故伤害的设施，常见的一种形式是金属护栏，这些护栏通常设置在道路边缘、分隔带或桥梁上，其作用包括限制车辆偏离道路、减缓车辆速度并最大限度减少碰撞造成的危害，同时，为了提高护栏的效能，科技和材料的不断更新也在推动护栏的创新发展。例如，一些现代化的道路安全护栏采用高强度合金材料或者弹性材料制成，能够在一定程度上吸收碰撞能量，减少车辆乘客的伤害，当选择道路安全防撞护栏时，需要考虑道路的特点、车流量、车速以及周围环境等因素，以确保护栏的设计符合实际需求，并能够最大程度地提高道路交通的安全性。

2、传统的固定式护栏在车辆碰撞时往往不能提供足够的缓冲和吸收能量，容易导致严重的车辆损坏和人员受伤，为了解决这一问题，提出了一种可调节角度的设计，使其能够根据碰撞的方向和力度自动调整角度，并利用缓冲材料吸收和减轻碰撞力，从而起到更好的保护作用。

3、公开号：cn113774836a提出了一种道路缓冲降速安全护栏，包括防撞护栏一、支撑杆一、二级防撞簧、二级防护件、缓冲减震簧、防撞护栏二、支撑杆二、一级防撞簧、一级防护件、连接支撑板、车辆减速带、防掉落网架、角度倾斜式加强杆和防掉落防护网，所述支撑杆一设于防撞护栏一上，所述二级防撞簧设于支撑杆一上，所述二级防护件设于二级防撞簧上，所述缓冲减震簧设于防撞护栏一上，所述防撞护栏二设于缓冲减震簧上，所述支撑杆二设于防撞护栏二上，所述一级防撞簧设于支撑杆二上。本发明属于道路防护栏技术领域，具体是一种道路缓冲降速安全护栏，有效的解决了目前市场上道路防护栏防护效果差的问题，通过设置多级防护有效减缓了交通事故带来的伤亡。

4、然而上述发明申请中，仅能够在发生碰撞时，对撞击进行刚性缓冲，同时仅使用防撞簧对撞击力进行缓冲，容易对直向的撞击造成较大的损坏，同时对驾驶人造成较大损伤；

5、上述发明申请中仅能够对车辆撞击时产生的冲击力进行缓冲，无法根据不同车辆和角度进行调节，对冲击力的缓冲较小；

6、并且上述发明申请中，当装置发生撞击时，对装置产生损坏，不能对装置进行自动复位，需要对装置进行整个更换，工程量较大。

技术实现思路

1、本发明意在提供一种道路安全防撞护栏，以解决现有技术用仅能够对车辆撞击时产生的冲击力进行缓冲，无法根据不同车辆和角度进行调节问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、本发明提供的基础技术方案是：包括垫板，垫板内固定设有调节电机，调节电机输出端适配设有调节轴，调节轴表面固定设有第一调节齿轮，第一调节齿轮表面啮合设有第二调节齿轮，第二调节齿轮内壁设有辅助轴，辅助轴固定安装在垫板表面，垫板上方设有缓冲装置，缓冲装置包括固定安装在第二调节齿轮上方的缓冲板，缓冲板内开设有缓冲槽，缓冲槽内设有液压杆，液压杆一端固定设有缓冲接板，缓冲接板与缓冲槽相适配，缓冲接板上方与防撞柱固定连接，缓冲装置上方设有防撞柱，防撞柱上方设有太阳能板，防撞柱一侧固定设有防撞箱，防撞箱内部填充有缓冲材料，防撞柱一侧均匀复位装置，复位装置包括固定安装在防撞柱一侧的复位电机，复位电机输出端设有复位轴，复位轴一端设有从动轴，复位轴表面对称适配设有复位卡板，复位轴表面对称设有复位板，复位装置一侧设有减缓装置，减缓装置包括固定安装在复位板一侧的第一减缓柱，第一减缓柱一端设有缓冲阻尼杆，缓冲阻尼杆另一端固定设有第二减缓柱，第一减缓柱与第二减缓柱表面固定设有减缓弹簧，第二减缓柱一侧开设有减缓螺纹孔，减缓装置一端设有连接装置，连接装置包括安装在第二减缓柱一侧的连接环，连接环一侧固定设有连接螺纹，连接螺纹与减缓螺纹孔相适配，连接环内开设有连接槽，连接装置一端设有接触组件，接触组件包括安装在连接环内的接触杆，接触杆一端设有接触螺纹，接触螺纹与连接槽相适配，接触杆一端设有接触环，接触环上方固定设有充气柱，充气柱表面均匀开设有充气槽，充气柱表面设有气囊，防撞柱一侧设有辅助装置，辅助装置包括安装在防撞柱一侧的辅助风机，辅助风机出气口设有送风软管，送风软管一端与接触杆相连接，接触杆内壁开设有空腔，接触杆贯穿接触环，使辅助风机与送风软管对充气柱进行补充。

4、基础技术方案的原理：当车辆发生撞击时，辅助风机运行，使辅助风机的运行对充气柱进行补充，并通过充气槽对气囊进行补充，增加气囊的承受压力，对车辆进行缓冲，减少对车辆和装置的破坏，同时当装置受到撞击时，气囊受到压力，并将压力通过连接装置传输至减缓装置，减缓装置对冲击力进行缓冲，并将多余的冲击力传输至防撞柱，使防撞柱收到冲击力带动缓冲接板进行移动，使缓冲接板根据缓冲槽进行移动，对冲击力进行缓冲，并且能够根据受到冲击方向的不同，对装置的角度进行调节，使缓冲板根据第二调节齿轮进行旋转，对装置的角度进行调节，对冲击力进行缓冲，减少人员和装置的损伤。

5、基础技术方案的有益效果是：

6、(1)为了满足便于对装置进行角度调节，在垫板内设有调节电机和第一调节齿轮，为增加护栏的缓冲效果，减少撞击时对人员和装置的损坏，在防撞柱下方设有缓冲装置，当发生撞击时，装置受到冲击，使车辆与接触组件接触，接触组件受到压力，接触组件将压力通过减缓装置传输至复位装置复位装置将压力传输至防撞柱，防撞柱受到压力，使防撞柱带动缓冲接板进行移动，使缓冲接板推动液压杆进行移动移动，使防撞柱能够移动，对装置受到的压力进行缓冲，同时能够根据不同的角度产生的撞击，使防撞柱根据不同角度进行调节，当防撞柱受到压力时，防撞柱带动缓冲板根据第二调节齿轮进行旋转，使第二调节齿轮根据辅助轴进行旋转，第二调节齿轮带动第一调节齿轮进行旋转，完成对防撞柱的角度调节，对撞击进行缓冲，同时在救援完成后，能够使用控制装置控制调节电机带动第一调节齿轮进行旋转，使第一调节齿轮带动第二调节齿轮进行旋转，使第二调节齿轮带动缓冲板进行旋转，缓冲板带动防撞柱进行角度调节，使装置复位，减少人力进行恢复。

7、(2)为了满足当发生不同角度的撞击时，对撞击进行缓冲，使减缓装置和接触组件能够产生角度变化，增加缓冲效果，并能够在撞击后减缓装置和接触组件复位，在防撞柱一侧设有复位装置，能够通过产生的撞击的方向，使接触组件和减缓装置产生角度的变化，当接触组件与车辆发生不同角度的接触时，接触组件带动减缓装置带动复位轴产生角度调节，并在角度调节时，使防撞箱内填充的缓冲材料对减缓装置和接触组件进行角度变化时进行缓冲，减少对减缓装置和接触组件的损坏，并当救援完成后，使用控制装置控制复位电机运行，使复位电机带动复位轴进行旋转，使复位轴带动表面的复位板进行角度调节，使复位板带动减缓装置和接触组件进行角度调节，使减缓装置和接触组件进行复位，减少人员对装置的更换。

8、(3)为了满足装置对不同方向产生的撞击进行缓冲，在防撞柱一侧均匀设有复位装置，在复位装置一侧固定设有减缓装置，为了满足能够增加装置的缓冲效果，减少对装置的损坏，在减缓装置一端设有接触组件，在防撞柱一侧设有辅助装置，当发生撞击时，使接触组件内的气囊与车辆进行接触，气囊对车辆产生的冲击力进行缓冲，并气囊内设有气压传感器，使气压传感器对气囊内的气压进行监测，当监测到气囊内的气压不足或产生较大变化时，控制装置控制辅助风机运行，使辅助风机运行，辅助风机通过送风软管和接触杆将气体传输至充气柱内，并通过充气柱表面的充气槽对气囊进行气体补充，保证气囊的气压，同时气囊受到压力，将压力传输至第二减缓柱，第二减缓柱将压力传输至减缓弹簧，使减缓弹簧受到压力产生形变，对产生的撞击进行缓冲，并能够通过缓冲阻尼杆和缓冲接板使接触组件恢复。

9、优选的，为了满足便于对装置进行角度调节，在垫板内设有调节电机和第一调节齿轮。

10、优选的，为了满足当发生不同角度的撞击时，对撞击进行缓冲，使减缓装置和接触组件能够产生角度变化，增加缓冲效果，并能够在撞击后减缓装置和接触组件复位，在防撞柱一侧设有复位装置。

11、优选的，为增加护栏的缓冲效果，减少撞击时对人员和装置的损坏，在防撞柱下方设有缓冲装置。

12、优选的，为了满足装置对不同方向产生的撞击进行缓冲，在防撞柱一侧均匀设有复位装置，在复位装置一侧固定设有减缓装置。

13、优选的，为了满足能够增加装置的缓冲效果，减少对装置的损坏，在减缓装置一端设有接触组件，在防撞柱一侧设有辅助装置。

14、优选的，为了满足便于对接触组件在产生撞击后，对接触组件进行更换，在减缓装置一端设有连接装置。