一种地铁车站墙体构件的制作方法

本技术涉及墙体，具体为一种地铁车站墙体构件。

背景技术：

1、墙体主要包括承重墙与非承重墙，目前的墙体构件起到了给墙体连接的效果，但其仍有需要改善之处，具体如下：普通地铁车站墙体构体的连接与降噪效果不佳的问题。

2、因此设计一种地铁车站墙体构件以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁车站墙体构件，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种地铁车站墙体构件，包括墙体构件主体，所述墙体构件主体包括结构墙与轻质墙体，其中结构墙位于墙体构件主体的外围，其中轻质墙体位于墙体构件主体的内部，所述结构墙的内部设置有吸音层，所述吸音层的内部设置有轻质墙体，所述轻质墙体的内部安装有支撑柱，所述轻质墙体的外围一端设置有嵌缝带，所述轻质墙体的外围另一端设置有玻纤网格布，所述嵌缝带与玻纤网格布之间设置有粘接剂，所述轻质墙体的连接处呈上下设置有连接机构，所述轻质墙体的连接处内部安装有两组钢筋。

4、作为本实用新型优选的方案，所述轻质墙体外围一端设置的嵌缝带与轻质墙体外围另一端设置的玻纤网格布的尺寸相适配。

5、作为本实用新型优选的方案，所述轻质墙体连接处设置的连接机构包括连接槽与连接块。

6、作为本实用新型优选的方案，所述连接机构上的连接槽位于轻质墙体的一端，且所述连接机构上的连接块位于轻质墙体的另一端。

7、作为本实用新型优选的方案，所述连接机构上的连接槽的内部尺寸与连接机构上的连接块的外围尺寸相适配。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1、本实用新型中，通过设计一种地铁车站墙体构件，利用轻质墙体、吸音层、嵌缝带、玻纤网格布、粘接剂、钢筋与连接机构，在轻质墙体外围一端设置的嵌缝带与轻质墙体外围另一端设置的玻纤网格布的尺寸相适配，且粘接剂是一种具有很好粘合性能的物质，通过粘附力和内聚力由表面粘合而起连接物体的作用的条件下，使得嵌缝带与玻纤网格布配合粘接剂进行第一重的轻质墙体连接，在连接机构上的连接槽的内部尺寸与连接机构上的连接块的外围尺寸相适配的条件下，使得连接槽与连接块进行第二重的轻质墙体连接，同时吸音层的设置，起到了在地铁车站里降噪的效果，有效的解决了普通地铁车站墙体构体的连接与降噪效果不佳的问题。

技术特征：

1.一种地铁车站墙体构件，包括墙体构件主体(1)，其特征在于：所述墙体构件主体(1)包括结构墙(2)与轻质墙体(3)，其中结构墙(2)位于墙体构件主体(1)的外围，其中轻质墙体(3)位于墙体构件主体(1)的内部，所述结构墙(2)的内部设置有吸音层(5)，所述吸音层(5)的内部设置有轻质墙体(3)，所述轻质墙体(3)的内部安装有支撑柱(4)，所述轻质墙体(3)的外围一端设置有嵌缝带(6)，所述轻质墙体(3)的外围另一端设置有玻纤网格布(7)，所述嵌缝带(6)与玻纤网格布(7)之间设置有粘接剂(8)，所述轻质墙体(3)的连接处呈上下设置有连接机构(10)，所述轻质墙体(3)的连接处内部安装有两组钢筋(9)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站墙体构件，其特征在于：所述轻质墙体(3)外围一端设置的嵌缝带(6)与轻质墙体(3)外围另一端设置的玻纤网格布(7)的尺寸相适配。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站墙体构件，其特征在于：所述轻质墙体(3)连接处设置的连接机构(10)包括连接槽与连接块。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站墙体构件，其特征在于：所述连接机构(10)上的连接槽位于轻质墙体(3)的一端，且所述连接机构(10)上的连接块位于轻质墙体(3)的另一端。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站墙体构件，其特征在于：所述连接机构(10)上的连接槽的内部尺寸与连接机构(10)上的连接块的外围尺寸相适配。

技术总结本技术涉及墙体技术领域，尤其为一种地铁车站墙体构件，包括墙体构件主体，所述墙体构件主体包括结构墙与轻质墙体，其中结构墙位于墙体构件主体的外围，其中轻质墙体位于墙体构件主体的内部，所述结构墙的内部设置有吸音层，所述吸音层的内部设置有轻质墙体，所述轻质墙体的内部安装有支撑柱，所述轻质墙体的外围一端设置有嵌缝带，所述轻质墙体的外围另一端设置有玻纤网格布，所述嵌缝带与玻纤网格布之间设置有粘接剂，所述轻质墙体的连接处呈上下设置有连接机构，本技术中，通过轻质墙体、吸音层、嵌缝带、玻纤网格布、粘接剂、钢筋与连接机构，有效的解决了普通地铁车站墙体构体的连接与降噪效果不佳的问题。技术研发人员：李国民受保护的技术使用者：天津晟源工程勘察设计有限公司技术研发日：20230830技术公布日：2024/5/27