一种公路边坡柔性防护结构的制作方法

本技术涉及公路安全防护，具体为一种公路边坡柔性防护结构。

背景技术：

1、公路边坡是指公路路基与周围自然地形之间的过渡区域，常常面临着土壤侵蚀、滑坡、崩塌、落石等自然灾害的威胁，这些灾害不仅对公路交通的安全性和可靠性构成威胁，还会给周边环境造成严重影响，传统的公路边坡防护结构，主要包括削坡、加固土壤、设置砌石护坡等方法，然而，这些传统方法存在着成本高、工期长、施工难度大等问题，为了解决这些问题，一种公路边坡柔性防护结构逐渐被引入到公路边坡工程中。

2、据检索中国实用新型公开号：cn216238196u公开了公路柔性边坡防护结构，包括两个固定杆，所述固定杆的内部滑动连接有安装杆，所述安装杆的内部安装有收卷杆，所述收卷杆两端的内部均滑动连接有一号滑杆和二号滑杆，两个所述一号滑杆和二号滑杆分别不相对的一端均固定连接有一号弧形板和二号弧形板，所述一号弧形板和二号弧形板的内壁均固定连接有插杆，所述一号弧形板和二号弧形板与收卷杆之间设有防护网。本实用新型通过防护网对公路两侧边坡上的落石进行防护，防止落石落在公路上，影响公路上的车辆正常行驶，通过收卷杆的转动，可对防护网进行收卷和松开，从而可根据具体需要，来进行调整防护网的长度。

3、然而在实施以上技术方案时，存在以下问题：上述技术方案可通过防护网对公路两侧边坡上的落石进行防护，然而防护网在对落石防护过程中会出现破损或损伤的问题，这就需要对防护网进行更换，但是上述技术方案在对防护网进行更换时，需要对整个防护网进行更换，这不仅造成了成本浪费，而且会导致更换的工作量增加，并且上述技术方案的防护网在遇到冲击力较大的落石时，由于防护网缺少缓冲，强大的冲击力会直接作用在防护网上，进而导致防护网发生损伤，甚至无法使用的情况，并且致使整个装置发生偏位，从而造成交通事故或人员伤亡。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种公路边坡柔性防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路边坡柔性防护结构，包括主体、支撑机构和防护机构，所述主体的左侧设置有支撑机构，所述主体的左侧连接有第一连接板，所述第一连接板的中部连接有第一连接轴，所述主体的右侧设置有防护机构，所述主体的内部滑动连接有外壳，所述外壳的内部设置有内框，所述内框的内部设置有防护网，所述内框的一侧开设有第一固定槽，所述内框的一侧设置有第一弧形片。

3、优选的，所述第一连接板关于主体的中轴线对称设置，所述第一连接轴的一侧连接有第一支撑板，所述第一支撑板的底部固定连接有预埋件。

4、优选的，所述第一支撑板的中部一侧连接有第二连接轴，所述第二连接轴的上方连接有第二支撑板，所述第二支撑板的一端连接有第三连接轴，所述第三连接轴外侧连接有第二连接板，所述第二连接板与主体固定连接，所述第二支撑板、第一支撑板与主体之间构成三角支撑结构。

5、优选的，所述内框关于外壳中轴线对称设置，所述内框与防护网为固定连接，所述内框的一侧开设有第一固定槽，所述第一固定槽的内部设置有第一固定轴。

6、优选的，所述第一固定槽的下方开设有第二固定槽，所述第二固定槽内部设置有第二固定轴，所述第二固定轴、第一固定轴均贯穿内框与主体。

7、优选的，所述第一弧形片关于内框中轴线对称设置，所述第一弧形片的一侧连接有第二弧形片，所述第二弧形片与第一弧形片中部焊接有缓冲弹簧。

8、优选的，所述缓冲弹簧的中部设置有第一连接杆，所述第一连接杆与外壳之间为固定连接，所述第一连接杆的一端设置有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆之间构成伸缩结构，所述第二连接杆与主体固定连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型采用多组防护网和内框进行防护，并通过第一固定轴和第二固定轴进行固定连接，在防护网出现损伤需要对其进更换时，首先将找到需要更换的防护网所对应的内框，并确定其位置，然后将第一固定轴从需要更换防护网的内框上抽出，将第二固定轴从相对应的第二固定槽抽出，在完成以上两个步骤后，内框与外壳之间的固定连接被取消，此时，可以将损坏的防护网和内框取下，准备好更换的新防护网和内框，并将它们放置在取下防护网的位置上，最后，通过将第一固定轴和第二固定轴分别贯穿第一固定槽和第二固定槽，重新将内框与外壳进行固定连接，这样无需更换整个防护网，不仅能够节约成本，而且减少了工作量，同时，废弃的防护网材料也可以进行回收或再利用，降低了资源的浪费；

11、通过设置缓冲弹簧，在防护网遇到冲击力较大的落石时，外壳会在主体上进行滑动，并对第一弧形片与第二弧形片进行挤压，第一弧形片与第二弧形片会向中部的缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧对第一弧形片与第二弧形片进行缓冲，进而吸收防护网受到的冲击，防止防护网因冲击力较大导致损伤的问题，而第一连接杆和第二连接杆通过伸缩会对外壳进行限位，防止发生偏移，于此同时，由于第二支撑板、第一支撑板、主体之间为三角支撑结构，所以第二支撑板、第一支撑板、会对主体进行支撑，防止装置因冲击过大而导致失效的问题。

技术特征：

1.一种公路边坡柔性防护结构，包括主体(1)、支撑机构(2)和防护机构(3)，其特征在于：所述主体(1)的左侧设置有支撑机构(2)，所述主体(1)的左侧连接有第一连接板(201)，所述第一连接板(201)的中部连接有第一连接轴(202)，所述主体(1)的右侧设置有防护机构(3)，所述主体(1)的内部滑动连接有外壳(301)，所述外壳(301)的内部设置有内框(302)，所述内框(302)的内部设置有防护网(303)，所述内框(302)的一侧开设有第一固定槽(304)，所述内框(302)的一侧设置有第一弧形片(308)。

2.根据权利要求1所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述第一连接板(201)关于主体(1)的中轴线对称设置，所述第一连接轴(202)的一侧连接有第一支撑板(203)，所述第一支撑板(203)的底部固定连接有预埋件(204)。

3.根据权利要求2所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述第一支撑板(203)的中部一侧连接有第二连接轴(205)，所述第二连接轴(205)的上方连接有第二支撑板(206)，所述第二支撑板(206)的一端连接有第三连接轴(207)，所述第三连接轴(207)外侧连接有第二连接板(208)，所述第二连接板(208)与主体(1)固定连接，所述第二支撑板(206)、第一支撑板(203)与主体(1)之间构成三角支撑结构。

4.根据权利要求1所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述内框(302)关于外壳(301)中轴线对称设置，所述内框(302)与防护网(303)为固定连接，所述第一固定槽(304)的内部设置有第一固定轴(305)。

5.根据权利要求4所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述第一固定槽(304)的下方开设有第二固定槽(306)，所述第二固定槽(306)内部设置有第二固定轴(307)，所述第二固定轴(307)、第一固定轴(305)均贯穿内框(302)与主体(1)。

6.根据权利要求1所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述第一弧形片(308)关于内框(302)中轴线对称设置，所述第一弧形片(308)的一侧连接有第二弧形片(309)，所述第二弧形片(309)与第一弧形片(308)中部焊接有缓冲弹簧(310)。

7.根据权利要求6所述的一种公路边坡柔性防护结构，其特征在于：所述缓冲弹簧(310)的中部设置有第一连接杆(311)，所述第一连接杆(311)与外壳(301)之间为固定连接，所述第一连接杆(311)的一端设置有第二连接杆(312)，所述第一连接杆(311)与第二连接杆(312)之间构成伸缩结构，所述第二连接杆(312)与主体(1)固定连接。

技术总结本技术公开了一种公路边坡柔性防护结构，涉及公路安全防护技术领域，包括主体、支撑机构和防护机构，通过设置缓冲弹簧，在防护网遇到冲击力较大的落石时，外壳会在主体上进行滑动，并对第一弧形片与第二弧形片进行挤压，第一弧形片与第二弧形片会向中部的缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧对第一弧形片与第二弧形片进行缓冲，进而吸收防护网受到的冲击，防止防护网因冲击力较大导致损伤的问题，而第一连接杆和第二连接杆通过伸缩会对外壳进行限位，防止发生偏移，于此同时，由于第二支撑板、第一支撑板、主体之间为三角支撑结构，所以第二支撑板、第一支撑板、会对主体进行支撑，防止装置因冲击过大而导致失效的问题。技术研发人员：洪明权,金奉爱,杨楠受保护的技术使用者：黑龙江国豪工程项目管理有限公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/5/29