一种滑移装载机驾驶室门框的制作方法

本技术适用于管材加工，提供了一种滑移装载机驾驶室门框。

背景技术：

1、滑移装载机驾驶室是指滑移装载机上供驾驶员操作的空间。滑移装载机驾驶室通常位于机器的前部，驾驶员可以通过驾驶座操控机器的运动和操作。滑移装载机驾驶室门框是指驾驶室门的框架结构，它通常由金属材料制成，用于支撑和固定驾驶室门。驾驶室门框的主要作用是提供门的结构支撑和连接，使门能够顺利打开和关闭，并保持稳定的状态。现有技术中的驾驶室门框占用空间较大，存在一定的空间浪费的情况。

技术实现思路

1、针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种滑移装载机驾驶室门框，目的是为了解决驾驶室门框空间浪费的问题，包括外框，所述外框内固定连接有支撑框，所述外框包括第一连接部，所述第一连接部顺时针弯折形成圆弧一，所述圆弧一逆时针弯折形成圆弧二，所述圆弧二顺时针弯折形成圆弧三，所述圆弧三延伸形成第二连接部，所述第二连接部顺时针弯折形成圆弧四，所述圆弧四逆时针弯折形成圆弧五，所述圆弧五顺时针弯折形成圆弧六，所述圆弧六延伸形成第三连接部，所述第三连接部顺时针弯折形成圆弧七，所述圆弧七延伸形成第四连接部，所述第四连接部顺时针弯折形成圆弧八，所述圆弧八延伸形成第五连接部，所述第五连接部顺时针弯折形成圆弧九，所述圆弧九延伸形成第六连接部，所述第六连接部顺时针弯折形成圆弧十，所述圆弧十与第一连接部相连。

2、进一步的，所述第一连接部和第三连接部相互平行且长度相等。

3、进一步的，所述第二连接部和第五连接部相互平行。

4、进一步的，所述第四连接部和第六连接部长度相等。

5、进一步的，所述圆弧一、圆弧六、圆弧七、圆弧十的圆心角均为116.9度，且所在圆的直径均为210mm；所述圆弧二、圆弧五的圆心角均为116.9度，且所在圆的直径均为230mm；所述圆弧八、圆弧九的圆心角均为155度，且所在圆的直径均为210mm；所述圆弧三、圆弧四的圆心角均为95度，且所在圆的直径均为210mm。

6、进一步的，所述外框和支撑框材料均为q235钢。

7、本实用新型通过圆弧一、圆弧二和圆弧三增强第一连接部和第二连接部之间的抗弯和抗扭能力；通过圆弧四、圆弧五和圆弧六过渡，增强第二连接部和第三连接部之间的抗弯和抗扭能力；整体结构紧凑，外形美观，节省了空间；圆弧七、圆弧八、圆弧九和圆弧十避免门框顶部应力冲击，增强结构稳定性；q235钢成型能力强，具有良好塑性和韧性，耐冲击能力强；支撑框用于门框的安装和支撑，实现外框的固定。

技术特征：

1.一种滑移装载机驾驶室门框，其特征在于：包括外框（1），所述外框（1）内固定连接有支撑框（2），所述外框（1）包括第一连接部（3），所述第一连接部（3）顺时针弯折形成圆弧一（4），所述圆弧一（4）逆时针弯折形成圆弧二（5），所述圆弧二（5）顺时针弯折形成圆弧三（6），所述圆弧三（6）延伸形成第二连接部（7），所述第二连接部（7）顺时针弯折形成圆弧四（8），所述圆弧四（8）逆时针弯折形成圆弧五（9），所述圆弧五（9）顺时针弯折形成圆弧六（10），所述圆弧六（10）延伸形成第三连接部（11），所述第三连接部（11）顺时针弯折形成圆弧七（12），所述圆弧七（12）延伸形成第四连接部（13），所述第四连接部（13）顺时针弯折形成圆弧八（14），所述圆弧八（14）延伸形成第五连接部（15），所述第五连接部（15）顺时针弯折形成圆弧九（16），所述圆弧九（16）延伸形成第六连接部（17），所述第六连接部（17）顺时针弯折形成圆弧十（18），所述圆弧十（18）与第一连接部（3）相连。

2.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室门框，其特征在于，所述第一连接部（3）和第三连接部（11）相互平行且长度相等。

3.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室门框，其特征在于，所述第二连接部（7）和第五连接部（15）相互平行。

4.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室门框，其特征在于，所述第四连接部（13）和第六连接部（17）长度相等。

5.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室门框，其特征在于，所述圆弧一（4）、圆弧六（10）、圆弧七（12）、圆弧十（18）的圆心角均为116.9度，且所在圆的直径均为210mm；所述圆弧二（5）、圆弧五（9）的圆心角均为116.9度，且所在圆的直径均为230mm；所述圆弧八（14）、圆弧九（16）的圆心角均为155度，且所在圆的直径均为210mm；所述圆弧三（6）、圆弧四（8）的圆心角均为95度，且所在圆的直径均为210mm。

6.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室门框，其特征在于，所述外框（1）和支撑框（2）材料均为q235钢。

技术总结本技术适用于管材加工技术领域，提供了一种滑移装载机驾驶室门框，包括外框，所述外框内固定连接有支撑框，所述外框包括依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部和第六连接部，第一连接部和第二连接部之间、第二连接部和第三连接部之间、第三连接部和第四连接部之间、第四连接部和第五连接部之间、第五连接部和第六连接部之间，第六连接部和第一连接部之间均通过圆弧段连接。借此，本技术通过圆弧段增强第一连接部和第二连接部之间的抗弯和抗扭能力；通过圆弧四、圆弧五和圆弧六过渡，增强第二连接部和第三连接部之间的抗弯和抗扭能力，整体结构紧凑，外形美观，节省了空间。技术研发人员：刘洁,刘元庆受保护的技术使用者：山东宏力异型钢管有限公司技术研发日：20230914技术公布日：2024/6/2