一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构的制作方法

本申请涉及公路地下通道领域，具体涉及一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构。

背景技术：

1、高速公路收费站当车道数较多时，必须设置穿越车道的人行通道涵，且通道中间位置必须设置到达地面收费亭的人行梯道，涵洞洞身侧墙需开孔以与梯道连通。

2、目前国内高速公路常见的通道涵可分为混凝土涵洞及波纹钢管涵。常规波纹钢管涵整体由薄钢板卷制而成，由于其薄壁结构的特性，必须保证结构环向为封闭截面才能承受荷载；若将波纹钢管涵直接应用于收费站通道，人行梯道开孔将破坏涵身封闭截面，导致结构无法承受荷载，因此，常规波纹钢管涵无法直接应用于收费站通道。而混凝土涵洞结构尺寸较大，截面形式易于调整，只需在侧墙开孔位置加强配筋或增大截面尺寸即可满足受力要求，因此目前收费站通道基本采用现浇混凝土涵洞形式。现浇混凝土涵洞虽然满足功能需求，但其圬工量大，施工需搭设大量支架模板，浇筑工期长，野外混凝土养生条件差，造价较高。尤其现浇混凝土对环境要求较高，浇筑质量不易保证，可能影响结构安全。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构，通过管壁加劲钢板与侧墙的连接为环形截面开放位置提供固定约束，巧妙地解决了侧壁开孔导致波纹钢管涵无法承受荷载的问题；结构设计合理，施工简便，采用预制生产、现场拼装，能有效保证施工质量，缩短建设工期。

2、本申请提供了一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构，其特征在于，包括：

3、波纹钢管涵通道，所述波纹钢管涵通道铺设于高速公路收费站地下；以及

4、其中，所述波纹钢管涵通道由预制波纹钢管节段通过螺栓连接形成波纹钢管涵通道；

5、涵身人孔，所述波纹钢管涵通道侧壁开设涵身人孔；以及

6、管壁加劲钢板，所述涵身人孔管壁焊接有管壁加劲钢板；以及

7、人行梯道，所述涵身人孔通过人行梯道与外部连通；

8、其中，所述人行梯道铺设于侧墙上。

9、进一步的，所述管壁加劲钢板设置于涵身人孔的垂直管壁方向，所述管壁加劲钢板嵌入侧墙。

10、进一步的，所述波纹钢管涵通道上浇筑有过梁，过梁上安装有梯道盖板。

11、与现有技术相比，本方案的有益效果在于：

12、(1)结构设计合理、施工简便；本方案开创性地将波纹钢管涵应用于高速公路收费站地下通道，解决了传统现浇盖板涵地下通道圬工量大，施工需搭设大量支架模板，浇筑工期长，混凝土养生条件差，造价高的问题。

13、(2)波纹钢管涵工厂预制、现场拼装，无需搭设支架模板浇筑圬工，施工便捷快速。管壁开孔与梯道相接，满足到达收费亭的使用需求。管身分厚度设计，并在开孔部位设置加劲钢板，加劲钢板固结于侧墙为截面开放位置提供固定约束。梯道侧墙末端设置过梁，承受管壁开孔位置竖向荷载，克服管壁开孔带来的承载力降低的缺陷。

14、(3)相比传统钢筋混凝土盖板涵收费站通道，本结构无需大量现浇施工，节省现场施工工期约3/4；相对于混凝土结构，波纹钢管涵材料用量更节省，造价相对于传统盖板涵结构节省约1/2。混凝土盖板涵现场浇筑，养生困难，施工质量不宜保证，而波纹钢管涵采用工厂预制生产、现场拼装，施工质量更易控制。因此本专利为高速公路收费站地下通道提供了一种设计合理，施工简便的结构体系。

技术特征：

1.一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构，其特征在于：所述管壁加劲钢板设置于涵身人孔的垂直管壁方向，所述管壁加劲钢板嵌入侧墙。

3.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构，其特征在于：所述波纹钢管涵通道上浇筑有过梁，过梁上安装有梯道盖板。

技术总结本申请涉及公路地下通道领域，具体涉及一种适用于高速公路收费站地下通道的波纹钢管涵结构。包括：波纹钢管涵通道，所述波纹钢管涵通道铺设于高速公路收费站地下；其中，所述波纹钢管涵通道由预制波纹钢管节段通过螺栓连接形成波纹钢管涵通道；以及涵身人孔，所述波纹钢管涵通道侧壁开设涵身人孔；以及管壁加劲钢板，所述涵身人孔管壁焊接有管壁加劲钢板；以及人行梯道，所述涵身人孔通过人行梯道与外部连通，所述管壁加劲钢板固结于人行梯道侧墙混凝土。波纹钢管涵结构施工简便，采用预制生产、现场拼装，能有效保证施工质量，缩短建设工期。技术研发人员：胡晓斌,赵子龙,王凯鹏,康建龙,王炳忠,赵晓天,张永强,杨志雄,常亚林受保护的技术使用者：甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司技术研发日：20231101技术公布日：2024/6/2