一种地铁车站底板变形缝施工结构的制作方法

本技术属于底板变形缝施工，更具体地说，特别涉及一种地铁车站底板变形缝施工结构。

背景技术：

1、变形缝是建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏，针对这种情况而预留的构造缝，由于地铁车站的地下结构常常受地下水的影响较为严重，对防水的要求等级较高，尤其对特殊部位的底板变形缝进行施工，保证其防水效果。现有的变形缝施工结构通常在底板的底部铺设防水材料进行防水，但是对于处于南方地区的地铁车站，地铁车站的地下结构湿度较大，尤其底板之间的变形缝底部单一的防水材料，寿命短，防水效果差，容易发生渗水的情况。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车站底板变形缝施工结构，以解决现有的变形缝施工结构通常在底板的底部铺设防水材料进行防水，地铁车站的地下结构湿度较大，尤其底板之间的变形缝底部单一的防水材料，寿命短，防水效果差，容易发生渗水的问题。

2、本实用地铁车站底板变形缝施工结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种地铁车站底板变形缝施工结构，包括混凝土垫层，所述混凝土垫层的顶部铺设有防护层；所述防护层包括橡胶材质的固定牵引块和固定螺栓；所述防护层的顶部铺设有防水层；所述防水层的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层，且50厚细石混凝土保护层的顶部铺设有结构底板；其中，固定牵引块为中空的圆柱形结构，且固定牵引块设在防护层的底部，固定牵引块插在混凝土垫层的内部，固定螺栓的底部安装在固定牵引块的内侧。

4、进一步的，所述防水层的顶部铺设有防水加强层；所述防水加强层的两端处于50厚细石混凝土保护层的底部。

5、进一步的，所述防水加强层的顶部铺设有外贴式止水带；所述外贴式止水带为橡胶材质，且外贴式止水带的两端顶部为倾斜状结构，且外贴式止水带还粘贴在结构底板的底部，且外贴式止水带的顶部设有多处凸块，且外贴式止水带处于两处50厚细石混凝土保护层之间。

6、进一步的，所述外贴式止水带包括顶部两侧分布的固定带和外贴式止水带顶部中间位置的拉伸带；其中，固定带的顶部为梯形结构，且固定带设在外贴式止水带的顶部，拉伸带为弧形结构。

7、进一步的，两处所述结构底板之间形成的变形缝中安装有变形缝衬垫板；所述变形缝衬垫板的底部处于拉伸带的顶部，且变形缝衬垫板的内部安装支撑层，且支撑层为弹性材质。

8、进一步的，所述结构底板内侧顶部的位置开设有注胶槽；所述注胶槽处于两处结构底板之间的变形缝顶部，且注胶槽的内部注入有注胶密封层；所述注胶密封层的顶部与结构底板的顶部持平。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、一、通过在结构底板之间的变形缝底部铺设外贴式止水带以及防水层和防水加强层增加防水效果，在地铁车站进行施工的时候，在底板变形缝的底部铺设防水层和防水加强层以及外贴式止水带，对地下结构的地下水进行阻挡，减少地下水向上反水的情况，比单一的防水材料使用寿命更长，防水效果更佳明显，尤其在南方地区比较湿润的环境下，保证变形缝不会受到地下水的影响，保证底板上的干燥以及地铁车站的干燥性；

11、二、通过使用变形缝衬垫板对结构底板之间的变形缝进行填充，在地铁车站进行施工的时候，在两处结构底板之间的变形缝内填充有变形缝衬垫板，支撑层支撑变形缝衬垫板随着变形缝热胀冷缩的变化进行移动，减少外界的杂物进入内部的情况，减少其他杂物进入到变形缝底部以后对外贴式止水带和防水层的损坏，提高对变形缝的防水效果。

技术特征：

1.一种地铁车站底板变形缝施工结构，包括混凝土垫层(1)，所述混凝土垫层(1)的顶部铺设有防护层(101)；其特征在于，所述防护层(101)包括橡胶材质的固定牵引块(102)和固定螺栓(103)；所述防护层(101)的顶部铺设有防水层(104)；所述防水层(104)的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层(2)，且50厚细石混凝土保护层(2)的顶部铺设有结构底板(3)；其中，固定牵引块(102)设在防护层(101)的底部，固定牵引块(102)插在混凝土垫层(1)的内部，固定螺栓(103)的底部安装在固定牵引块(102)的内侧。

2.如权利要求1所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述防水层(104)的顶部铺设有防水加强层(105)；所述防水加强层(105)的两端处于50厚细石混凝土保护层(2)的底部。

3.如权利要求2所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述防水加强层(105)的顶部铺设有橡胶材质的外贴式止水带(201)；所述外贴式止水带(201)还粘贴在结构底板(3)的底部，且外贴式止水带(201)的顶部设有多处凸块，且外贴式止水带(201)处于两处50厚细石混凝土保护层(2)之间。

4.如权利要求3所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述外贴式止水带(201)包括顶部两侧分布的固定带(202)和外贴式止水带(201)顶部中间位置的拉伸带(203)；其中，固定带(202)设在外贴式止水带(201)的顶部。

5.如权利要求4所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：两处所述结构底板(3)之间形成的变形缝中安装有变形缝衬垫板(301)；所述变形缝衬垫板(301)的底部处于拉伸带(203)的顶部，且变形缝衬垫板(301)的内部安装弹性材质的支撑层(302)。

6.如权利要求5所述一种地铁车站底板变形缝施工结构，其特征在于：所述结构底板(3)内侧顶部的位置开设有注胶槽(303)；所述注胶槽(303)处于两处结构底板(3)之间的变形缝顶部，且注胶槽(303)的内部注入有注胶密封层(304)；所述注胶密封层(304)的顶部与结构底板(3)的顶部持平。

技术总结本技术提供一种地铁车站底板变形缝施工结构，涉及底板变形缝施工技术领域，以解决地铁车站的地下结构湿度较大，变形缝底部单一的防水材料，防水效果差的问题，包括混凝土垫层，所述混凝土垫层的顶部铺设有防护层；所述防护层包括橡胶材质的固定牵引块和固定螺栓；所述防护层的顶部铺设有防水层；所述防水层的顶部两侧铺设有50厚细石混凝土保护层，且50厚细石混凝土保护层的顶部铺设有结构底板；其中，固定牵引块为中空的圆柱形结构，且固定牵引块设在防护层的底部，固定牵引块插在混凝土垫层的内部，固定螺栓的底部安装在固定牵引块的内侧。在结构底板之间的变形缝底部铺设外贴式止水带以及防水层和防水加强层增加防水效果。技术研发人员：杨帆,占付民,谢显龙受保护的技术使用者：中铁二局第一工程有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/6/13