一种汽车复杂零件的双行程翻边模具的制作方法

本技术涉及汽车模具设计领域，具体涉及一种汽车复杂零件的双行程翻边模具。

背景技术：

1、随着汽车工业的高速发展，汽车外观造型越发多样性，其对汽车外观质量要求越来越高。如针对一个较为复杂的汽车外板零件，要保证其外观质量达到较高要求，则需要在产品模具的设计过程中，构思和创新出有利于产品成型的模具结构。

2、而现有汽车零件的加工模具，都是采用斜楔机构侧冲的方式对零件进行翻边加工，其带来的缺陷是：第一，斜楔机构的尺寸通常情况都很大，导致整个模具尺寸也加大，非常占用面积；第二，在将斜楔机构安装至模具上时，通常都要对斜楔机构进行调试，以保证模具的加工精度，不仅费时又费力，并且调试过程中难免还会出现些许偏差，产品外观质量和加工精度不好保证，废品率较高，造成成本浪费；第三，斜楔机构通常都为一次行程的侧冲就让零件直接成形，对于复杂产品的预紧就不够牢固，产品容易出现褶皱，影响外观质量；第四，斜楔机构的加工行程都过于单一固定，面对零件还需修边或切边工序进行加工时，只能更换另一个模具另行作业，难以在一个模具内同时进行。由此，在此背景下，如何设计模具才能既满足零件质量要求，又能节省成本，是模具设计人员亟需考虑的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其克服了背景技术所述的不足之处，采用如下技术方案：

2、一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，上模座，其设有压料组、翻边刀组,所述的压料组包括先压器和后压器；所述的后压器相对所述的上模座弹性连接，所述的先压器相对所述的后压器弹性连接；下模座，其设有翻边凸模，该翻边凸模具有对应所述的先压器的承托面和对应后压器的增程面，其中所述的承托面用于放置所述的零件；所述的上模座相对下模座下行，所述的先压器压合于所述的承托面，并相对所述的后压器弹性压缩，使得上模座可带动后压器压合于所述的增程面，将所述的零件压紧固定；所述的上模座相对下模座继续下行，所述的后压器在所述的增程面上相对上模座弹性压缩，使得上模座可联动所述的翻边刀组与所述的承托面相互错位，对零件进行翻边。

3、优选的，所述的先压器和后压器相互之间左右分布并呈上下叠设设置；相应的，所述的承托面与所述的增程面呈左右分布设置。

4、优选的，所述的增程面相对水平面垂直倾斜，所述的上模座下行时，所述的后压器压合于所述的增程面，将所述的零件倾斜紧贴于所述的增程面上。

5、优选的，所述的承托面为水平面，所述的翻边刀组与所述的承托面为上下平行错位。

6、优选的，所述的先压器和后压器相互之间形成有高度差。

7、优选的，所述的下模座还弹性连接有托件器，所述的托件器位于所述的承托面旁侧，并与所述的翻边刀组对应；所述的上模座相对下模座下行时，所述的翻边刀组抵接于所述的托件器，将所述的零件夹持于所述的翻边刀组与托件器之间。

8、优选的，所述的上模座还设有修边刀块，所述的下模座还设有修边凸模，所述的上模座联动所述的翻边刀组与所述的承托面相互错位时，所述的上模座还带动所述的修边刀块抵接于所述的修边凸模上，对所述的零件进行修边。

9、优选的，所述的修边刀块具有与所述的修边凸模相适配的修边凹槽。

10、优选的，还包括氮气弹簧，所述的后压器通过所述的氮气弹簧与所述的上模座弹性连接；所述的先压器通过所述的氮气弹簧与所述的后压器弹性连接；所述的下模座通过所述的氮气弹簧与所述的托件器弹性连接。

11、优选的，所述的下模座还设有顶出器，所述的上模座相对下模座上行时，所述的顶出器向上运动，对所述的零件施加顶升力。

12、由上述对本实用新型的描述可知，相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

13、(1)本实用新型的技术方案，在上模座设置先压器和后压器；其中，后压器相对上模座弹性连接，通过两者的弹性压缩量来为上模座提供一次行程；先压器相对后压器弹性连接，通过两者的弹性压缩量为上模座提供第二次行程；而以上两个行程都分别为两道工序，第一行程为零件的压紧固定工序，第二行程为零件的翻边工序，具有一个先预紧后加工的加工过程。因此，本方案整体摒弃了传统斜楔侧冲的方式而采用下行正冲的方式，不仅减小了模具的总体尺寸，缩小占地面积，还能提前进行预紧来保证零件外观不起皱，提高总体外观质量，降低零件的废品率。

14、(2)本方案中的模具，主要采用氮气弹簧进行弹性连接；通过氮气弹簧的弹性变形，使下模座和后压器能平稳的下行运动，不会出现倾斜现象，以提高零件预紧和翻边稳定性，保证产品质量。

15、(3)本方案采用两行程的方式，主要考虑如仅仅为单行程，而产品不仅要压合预紧，还要翻边加工，当一个氮气弹簧的预紧行程完成后，氮气弹簧剩余的弹性压缩力不足以再供上模座平稳下行进行翻边，即现有一个氮气弹簧的弹性压缩力不够用，需要采用两个进行叠加，以保证预紧、翻边工序都能平稳进行，保证产品的质量；由此，本方案通过两行程的设计方式，来适配两个氮气弹簧进行合理运用。

16、(4)由于本方案采用下行直接正冲的方式进行加工，因此，在面对不同产品不同深度的翻边需求时，其行程范围更为容易调节控制，实用性更强。

17、(5)先压器和后压器相互之间左右分布，而承托面与增程面也呈左右分布设置，因此先压器和后压器的作业分别进行且不会相互干涉；同时，先压器和后压器上下叠设设置，还能减少一定的模具空间，提高空间利用率。

18、(6)增程面相对水平面垂直倾斜，后压器才能将零件紧贴于增程面上，保证这类复杂的曲面零件在作业过程中不会起皱。

19、(7)在下模座上设置托件器，下模座相对上模座下行，翻边刀组抵接于托件器，将零件夹持于翻边刀组与托件器之间，即，为保证在作业过程中零件型面光顺不起皱，托件器与翻边刀组在下压过程中保持压料状态，通过托件器参与压料，进一步保证零件外观质量要求。

20、(8)本方案中，由于本方案摒弃了传统斜楔侧冲的方式，采用下行正冲的翻边方式，并且也由于本方案具有两个工作行程，因此，本方案在工作行程上还能另行添加其它的加工方式，即，在上模座还设有修边刀块，下模座设有修边凸模，可以在第一次预紧行程的时候进行修边，第二次行程时候再翻边，作业方式不再单一，模具可兼顾更多加工方式，提高产品的加工效率而一次成型，节省时间成本。

21、(9)本方案中，下模座设有顶出器，上模座相对下模座上行时，顶出器向上运动，对零件施加顶升力，将零件顶出承托面和增程面，以防止加工完成后零件还没拆离而托件器又自行回退，导致托件器将产品顶变形，影响外观造型。

技术特征：

1.一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

3.如权利要求2所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

4.如权利要求2所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

5.如权利要求2所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

6.如权利要求1-5任一所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，所述的下模座还弹性连接有托件器，所述的托件器位于所述的承托面旁侧，并与所述的翻边刀组对应；所述的上模座相对下模座下行时，所述的翻边刀组抵接于所述的托件器，将所述的零件夹持于所述的翻边刀组与托件器之间。

7.如权利要求6所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

8.如权利要求7所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

9.如权利要求6所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

10.如权利要求6所述的一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，其特征在于，

技术总结本技术公开了一种汽车复杂零件的双行程翻边模具，包括：上模座，其设有压料组、翻边刀组,所述的压料组包括先压器和后压器；所述的后压器相对所述的上模座弹性连接，所述的先压器相对所述的后压器弹性连接；下模座，其设有翻边凸模，该翻边凸模具有对应所述的先压器的承托面和对应后压器的增程面，其中所述的承托面用于放置所述的零件；所述的上模座相对下模座下行，所述的先压器压合于所述的承托面。本技术的技术方案，摒弃了传统斜楔侧冲的方式而采用下行正冲的方式，不仅减小了模具的总体尺寸，缩小占地面积，还能提前进行预紧来保证零件外观不起皱，提高总体外观质量，降低零件的废品率。技术研发人员：杨云椿,廖忠传,张磊,张锋受保护的技术使用者：厦门金龙汽车车身有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/11