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一种车载光学镜头及汽车的制作方法

  • 国知局
  • 2024-06-21 12:01:31

本发明涉及光学,特别涉及一种车载光学镜头及汽车。

背景技术:

1、随着科技的发展,各类元器件结构越来越复杂,消费者的要求也越来越高,镜头类产品需要具备拍摄画幅广的优点,同时还需要满足镜头小型化低成本,以便于制造生产。现有的车载光学镜头在具有大视场角的同时结构较为复杂、镜片较多、体型较大,不满足目前消费市场低成本、小型化的发展趋势。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种车载光学镜头及汽车,旨在提供一种结构小巧、成本低可实现超大视场角拍摄,同时温度适应性强的车载光学镜头。

2、为实现上述目的,本发明提出一种车载光学镜头,所述车载光学镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧,所述车载光学镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正的第五透镜、光焦度为负的第六透镜和光焦度为正的第七透镜,以使得所述车载光学镜头的光学总长控制在30mm内,视场角可达140°;

3、其中,所述第一透镜、所述第三透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为球面透镜,且所述第二透镜、所述第四透镜和所述第七透镜均为非球面透镜。

4、可选地,所述车载光学镜头还包括光阑,所述光阑设置在第三透镜与第四透镜之间。

5、可选地,所述第五透镜和所述第六透镜胶合连接。

6、可选地,所述车载光学镜头还包括滤光片和保护玻璃,所述滤光片和所述保护玻璃沿物侧到像侧方向依次设置在所述第七透镜与像侧之间,其中,所述滤光片用以过滤杂散光,所述保护玻璃用以保护感光芯片。

7、可选地,所述第一透镜的直径为d1,所述车载光学镜头的有效焦距为efl,所述车载光学镜头的光学总长为ttl,所述车载光学镜头的像面直径为ic,其中:

8、d1/ttl<0.45,6mm≤ic≤9.3mm,ttl/efl≤7.7。

9、可选地,所述第一透镜为凹凸透镜,其物侧表面为凸面;

10、所述第二透镜为凹凸透镜,其物侧表面为凹面;

11、所述第三透镜为凹凸透镜,其物侧表面为凸面;

12、所述第四透镜为双凸透镜;

13、所述第五透镜为双凸透镜;

14、所述第六透镜为双凹透镜;

15、所述第七透镜为双凸透镜。

16、可选地,所述第一透镜的焦距为f1,所述第二透镜的焦距为f2,所述第三透镜的焦距为f3,所述第四透镜的焦距为f4,所述第五透镜的焦距为f5,所述第六透镜的焦距为f6,所述第七透镜的焦距为f7,其中:

17、-7.7<f1<-5.2,-72<f2<-48,34.1<f3<51.1,6.6<f4<9.9,250<f5<375,-9.1<f6<-6.1,7<f7<10.5。

18、可选地,所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1,所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2,所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3,所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4,所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5,所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6,所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7,其中:

19、1.85≤n1≤2.00,1.80≤n2≤1.90,1.70≤n3≤1.85,1.55≤n4≤1.70,1.50≤n5≤1.65,1.65≤n6≤1.85,1.55≤n7≤1.70,20.0≤v1≤35.0,30.0≤v2≤40.0,18.0≤v3≤30.0,60.0≤v4≤75.0,65.0≤v5≤80.0,18.0≤v6≤30.0,60.0≤v7≤75.0。

20、此外,本发明还提出一种汽车,包括一种车载光学镜头,所述车载光学镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧,所述车载光学镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正的第五透镜、光焦度为负的第六透镜和光焦度为正的第七透镜,以使得所述车载光学镜头的光学总长控制在30mm内,视场角可达140°;

21、其中,所述第一透镜、所述第三透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为球面透镜,且所述第二透镜、所述第四透镜和所述第七透镜均为非球面透镜。

22、在本发明提供的技术方案中,通过设置负光焦度的所述第一透镜,有利于光学系统光线的收集,可有效增大监控视场范围;通过设置正光焦度的所述第五透镜,承担了系统较大的光焦度,改变光束的传播方向,更有利于光束在像面上成像;通过综合设置各个透镜的光焦度以及形状的配合关系,可实现低成本且轻量化。所述第二透镜、第四透镜和第七透镜为非球面透镜,非球面镜片具有更佳的曲率半径特性,具有改善歪曲像差及改善像散像差的优点,采用非球面镜片后,能够尽可能地消除在成像时出现的像差,从而提升镜头的成像质量。所述车载光学镜头的光学总长控制在30mm内,视场角可达140°,光圈值在1.4到2.8之间,所述车载光学镜头能够很好地控制光线走势,在引入更多的光线的同时使结构更加小巧紧凑,且通过合理设定焦距比使得镜头在-40-105℃的环境条件下不离焦,工作性能更加稳定,以提供了一种结构小巧、成本低可实现超大视场角拍摄,同时温度适应性强的车载光学镜头。

技术特征:

1.一种车载光学镜头,其特征在于,所述车载光学镜头具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧,所述车载光学镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正的第五透镜、光焦度为负的第六透镜和光焦度为正的第七透镜,以使得所述车载光学镜头的光学总长控制在30mm内,视场角可达140°;

2.如权利要求1所述的车载光学镜头,其特征在于,所述车载光学镜头还包括光阑,所述光阑设置在第三透镜与第四透镜之间。

3.如权利要求1所述的车载光学镜头,其特征在于,所述第五透镜和所述第六透镜胶合连接。

4.如权利要求1所述的车载光学镜头,其特征在于,所述车载光学镜头还包括滤光片和保护玻璃,所述滤光片和所述保护玻璃沿物侧到像侧方向依次设置在所述第七透镜与像侧之间,其中,所述滤光片用以过滤杂散光,所述保护玻璃用以保护感光芯片。

5.如权利要求1所述的车载光学镜头,其特征在于,所述第一透镜的直径为d1,所述车载光学镜头的有效焦距为efl,所述车载光学镜头的光学总长为ttl,所述车载光学镜头的像面直径为ic,其中:

6.如权利要求1至5所述的车载光学镜头,其特征在于,所述第一透镜为凹凸透镜,其物侧表面为凸面;

7.如权利要求6所述的车载光学镜头,其特征在于,所述第一透镜的焦距为f1,所述第二透镜的焦距为f2,所述第三透镜的焦距为f3,所述第四透镜的焦距为f4,所述第五透镜的焦距为f5,所述第六透镜的焦距为f6,所述第七透镜的焦距为f7,其中:

8.如权利要求6所述的车载光学镜头,其特征在于,所述第一透镜的折射率为n1、色散系数为v1,所述第二透镜的折射率为n2、色散系数为v2,所述第三透镜的折射率为n3、色散系数为v3,所述第四透镜的焦折射率为n4、色散系数为v4,所述第五透镜的折射率为n5、色散系数为v5,所述第六透镜的折射率为n6、色散系数为v6,所述第七透镜的折射率为n7、色散系数为v7,其中:

9.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1至8任意一项所述的车载光学镜头。

技术总结本发明提出一种车载光学镜头及汽车,所述车载光学镜头包括由物侧到像侧依次布置的光焦度为负的第一透镜、光焦度为负的第二透镜、光焦度为正的第三透镜、光焦度为正的第四透镜、光焦度为正的第五透镜、光焦度为负的第六透镜和光焦度为正的第七透镜,以使得所述车载光学镜头的光学总长控制在30mm内,视场角可达140°;其中,所述第一透镜、所述第三透镜、所述第五透镜和所述第六透镜均为球面透镜,且所述第二透镜、所述第四透镜和所述第七透镜均为非球面透镜。本方案通过合理设置7枚透镜的光焦度以及形状配合关系,使得视场角达到140°,光学总长控制在30mm内,以提供一种小型化、低成本、大视场角的车载光学镜头。技术研发人员:潘慧峰,李晓康,钟煜强,汪俊威,张翠,王浩,吕祖文,肖明志受保护的技术使用者:中山联合汽车技术有限公司技术研发日:技术公布日:2024/5/12

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