一种车载镜头及车辆的制作方法

本发明涉及光学成像，尤其涉及一种车载镜头及车辆。

背景技术：

1、随着智能安全辅助驾驶监控系统的快速发展和广泛应用，对于车载镜头的要求不断提高，如今的车载镜头正在不断地朝着小型化、温度适应性强、日夜共焦的方向发展，则相应地新架构的大角度近距离拍摄的日夜共焦车载监控镜头急需研究开拓。

2、然而，市面上现有大角度的车载监控镜头采用玻璃非球面透镜的数量均大于等于两枚，导致应用场景受限，只针对可见光，未对红外光有效成像。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种车载镜头及车辆，尤其涉及一种车载镜头，旨在解决现有的的车载镜头只对可见光成像，不能对红外光有效成像的问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的一种车载镜头，其中所述车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜和像面，所述车载镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，所述车载镜头满足下列条件：

3、-3.5≤f1/f≤-2.1；且-3.2≤f2/f≤-2.15；且2.5≤f3/f≤7.5；且3≤f4/f≤5；且2.0≤f5/f≤6；且-2.5≤f6/f≤-1；且1.5≤f7/f≤2.5；

4、其中，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第五透镜、所述第六透镜、所述第七透镜，均为玻璃球面透镜，所述第四透镜为玻璃非球面透镜。

5、可选地，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第六透镜均设置为负透镜；所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜、所述第七透镜均设置为正透镜。

6、可选地，所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第三透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第四透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第五透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第六透镜的物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第七透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；或，

7、所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第三透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第四透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第五透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第六透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第七透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面。

8、可选地，所述第七透镜的像侧面中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为bfl，所述第一透镜的物侧面的中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为ttl，其中，bfl/ttl＞0.15。

9、可选地，所述车载镜头的最大视场角为fov，最大视场角所对应像高为h，其中，50≤(fov×f)/h≤55。

10、可选地，所述第六透镜和所述第七透镜胶合连接。

11、可选地，所述车载镜头还包括光阑，所述光阑设于所述第三透镜和所述第四透镜之间。

12、可选地，所述车载镜头还包括滤光片和保护玻璃，所述滤光片设置于所述第七透镜和所述像面之间，所述保护玻璃设置于所述滤光片和所述像面之间。

13、可选地，所述第一透镜的折射率为nd1，阿贝数为vd1，其中，nd1≥1.70且vd1≤60；

14、所述第二透镜的折射率为nd2，阿贝数为vd2，其中，nd2≤1.60且vd2≤75；

15、所述第三透镜的折射率为nd3，阿贝数为vd3，其中，nd3≥1.80且vd3≤50；

16、所述第四透镜的折射率为nd4，阿贝数为vd4，其中，nd4≤1.65且vd4≥70；

17、所述第五透镜的折射率为nd5，阿贝数为vd5，其中，nd5≤1.80且vd5≤60；

18、所述第六透镜的折射率为nd6，阿贝数为vd6，其中，nd6≥1.70且vd6≤50；

19、所述第七透镜的折射率为nd7，阿贝数为vd7，其中，nd7≥1.50且vd7≤70。

20、本发明还提出了一种汽车，所述汽车包括上述的车载镜头，所述车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜和像面，所述车载镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，所述车载镜头满足下列条件：

21、-3.5≤f1/f≤-2.1；且-3.2≤f2/f≤-2.15；且2.5≤f3/f≤7.5；且3≤f4/f≤5；且2.0≤f5/f≤6；且-2.5≤f6/f≤-1；且1.5≤f7/f≤2.5；

22、其中，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述第五透镜、所述第六透镜、所述第七透镜，均为玻璃球面透镜，所述第四透镜为玻璃非球面透镜。

23、本发明提供的技术方案中，通过对7块透镜的位置布局及参数设定，使车载镜头能够实现汇聚可见光和红外光在同一像面进行成像。

技术特征：

1.一种车载镜头，其特征在于，所述车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，所述车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜和像面，所述车载镜头的焦距为f，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述第七透镜的焦距为f7，所述车载镜头满足下列条件：

2.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第六透镜均设置为负透镜；所述第三透镜、所述第四透镜、所述第五透镜、所述第七透镜均设置为正透镜。

3.如权利要求2所述的车载镜头，其特征在于，所述第一透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜的物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第三透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第四透镜的物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第五透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第六透镜的物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第七透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；或，

4.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第七透镜的像侧面中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为bfl，所述第一透镜的物侧面的中心至所述车载镜头的成像面在光轴上的距离为ttl，其中，bfl/ttl＞0.15。

5.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头的最大视场角为fov，最大视场角所对应像高为h，其中，50≤(fov×f)/h≤55。

6.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述第六透镜和所述第七透镜胶合连接。

7.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括光阑，所述光阑设于所述第三透镜和所述第四透镜之间。

8.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还包括滤光片和保护玻璃，所述滤光片设置于所述第七透镜和所述像面之间，所述保护玻璃设置于所述滤光片和所述像面之间。

9.如权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车载镜头。

技术总结本发明公开一种车载镜头及车辆，车载镜头具有沿光轴方向对应设置的物侧和像侧，车载镜头包括由物侧到像侧依次布设的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜和像面，车载镜头的焦距为f，第一透镜的焦距为f1，第二透镜的焦距为f2，第三透镜的焦距为f3，第四透镜的焦距为f4，第五透镜的焦距为f5，第六透镜的焦距为f6，第七透镜的焦距为f7，车载镜头同时满足下列条件：‑3.5≤f1/f≤‑2.1；‑3.2≤f2/f≤‑2.15；2.5≤f3/f≤7.5；3≤f4/f≤5；2.0≤f5/f≤6；‑2.5≤f6/f≤‑1；1.5≤f7/f≤2.5；第四透镜为玻璃非球面透镜，其余透镜均为玻璃球面透镜。本方案通过对7块透镜的位置布局及参数设定，使车载镜头能够实现汇聚可见光和红外光在同一像面进行成像。技术研发人员：李顺南,阳结根,钟煜强,汪俊威,马已均,张文良,王浩,吕祖文,肖明志受保护的技术使用者：中山联合汽车技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/19