一种公路路基规划模型的制作方法

本技术涉及路基规划的，特别是涉及一种公路路基规划模型。

背景技术：

1、路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构，建造路基的材料，主要是土石类散体材料，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，需要事先使用路基规划模型来进行设计。

2、现有技术中提出了多种路基规划模型，例如专利号为“zl202320696521.x”的中国实用新型专利提出的一种公路设计用路基规划模型，该模型通过设置底板、固定板、升降装置、限位块、转动板和移动块，根据需求来启动气缸，气缸能够向上推动连接块和移动板同步运动，在转动杆的作用下带动四个支撑板同步向上运动，直到支撑板调整到合适的间距，以及转动板可以自动调整到合适的坡度，避免该装置只能适用于特定的路基规划模型设计，进而能够适用于不同地貌或边坡坡度不同的公路路基规划模型设计，还能够自动灵活的对路基左右不同倾斜角度的护坡以及路基截面中不同厚度的材料层间距进行调整模拟展示。

3、但是该模型并不能灵活调整移动板和支撑板的倾斜角度，也不方便灵活调整各个支撑板之间的间距，不方便模拟不同角度的路面和不同厚度的各个材料层，因此还是具有一定的局限性。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够模拟不同角度的路面和不同厚度的各个材料层，局限性小的公路路基规划模型。

2、本实用新型的一种公路路基规划模型，包括平台、底托板、多个中托板和顶托板；还包括两个滑杆、两个气缸、矩形架和调距机构,两个滑杆分别安装在平台的左右两侧，两个气缸分别滑动安装在两个滑杆上，两个矩形架均设置一个低位铰接轴和一个高位铰接轴，两个矩形架的低位铰接轴分别与平台的左右两侧转动连接，两个气缸的活塞杆的顶端分别与两个矩形架的高位铰接轴转动连接，底托板与两个矩形架的底部可左右滑动的连接，多个中托板分别与两个矩形架的中部可升降和左右滑动的连接，顶托板与两个矩形架的顶部可左右滑动的连接，底托板与中托板之间通过调距机构调整高度，中托板和顶托板之间通过调距机构调整高度；模拟路基时，两个气缸的活塞杆伸长推动两个矩形架的高位铰接轴升高，从而将两个矩形架拉高，使得两个矩形架带动顶托板升高，通过调距机构调整底托板和中托板之间的距离与顶托板与中托板之间的距离，从而灵活调整底托板、多个中托板和顶托板之间的距离，需要调节底托板、多个中托板和顶托板的倾斜角度时，沿着两个滑杆同步移动两个气缸，使得两个气缸的活塞杆的顶端带动两个矩形架的高位铰接轴左右移动，从而使得两个矩形架绕着低位铰接轴转动，使得两个矩形架倾斜一定角度，两个矩形架带动底托板、多个中托板和顶托板倾斜一定角度，从而方便模拟不同角度的路面和不同厚度的各个材料层，局限性小。

3、优选的，还包括两个滚珠丝杆和两个步进电机，两个滚珠丝杆分别转动安装在平台的左右两侧，两个滚珠丝杆分别通过丝杆螺母与两个气缸传动连接，两个步进电机安装在平台上，两个步进电机的输出轴分别与两个滚珠丝杆传动连接；两个步进电机驱动两个滚珠丝杆同步转动通过丝杆螺母驱动两个气缸同步移动，从而准确调节两个气缸的位置和两个矩形架的倾斜角度，实用性好。

4、优选的，矩形架包括四个撑杆、四个铰接轴杆和多个滑块一，四个撑杆首尾依次通过铰接轴杆转动铰接，其中位于低位的铰接轴杆与平台连接，位于高位的铰接轴杆与气缸的活塞杆的顶部转动连接，四个撑杆上均设置一个圆孔和一个长槽孔，底托板、两个中托板和顶托板的前后侧壁上均设置滑槽，所述滑槽中均滑动安装两个滑块一，多个滑块一上均设置销轴，位于底托板和顶托板上的多个滑块一的销轴分别转动安装在四个撑杆的圆孔中，位于两个中托板上的多个滑块一的销轴分别滑动安装在四个撑杆的长槽孔中；四个撑杆的圆孔与相应的四个滑块一配合带动底托板和顶托板升降，四个撑杆的长槽孔与相应的四个滑块一配合带动两个中托板升降，从而灵活调整底托板、两个中托板和顶托板之间的距离，实用性好。

5、优选的，调距机构包括四个连接轴、四个支杆、两个螺纹块和双向螺杆，底托板和中托板的左右两端均设置连接轴，四个支杆的外端分别与四个连接轴转动连接，上下相对的支杆的内端通过两个轴杆转动连接，两个轴杆上均设置螺纹块,双向螺杆的两端分别通过正反螺纹与两个螺纹块转动螺接；转动双向螺杆,双向螺杆在正反螺纹的作用下带动两个螺纹块同步靠近或远离，从而使得四个支杆折叠或展开，四个支杆折叠时使底托板和中托板靠近，四个支杆展开时使底托板和中托板远离，从而调节底托板和中托板之间的距离。

6、优选的，还包括多个凸块，多个双向螺杆的一端均设置凸块；通过多个凸块方便转动多个双向螺杆，提高操作便捷性。

7、优选的，还包括两个路肩板和多个滑块二，两个路肩板的上端分别与顶托板的左右两侧活动连接，两个路肩板的下端分别通过多个滑块二与平台左右两侧的滑轨滑动连接；通过安装两个路肩板模拟公路的路肩，多个滑块二沿着平台的滑轨移动，能够调整两个路肩板的角度。

8、优选的，还包括多个筛板,底托板、多个中托板和顶托板上均设置筛板,筛板上均设置多个透水孔；多个筛板将不同的材料托住，通过多个透水孔方便模拟路基材料的透水性。

9、与现有技术相比本实用新型的有益效果为：模拟路基时，两个气缸的活塞杆伸长推动两个矩形架的高位铰接轴升高，从而将两个矩形架拉高，使得两个矩形架带动顶托板升高，通过调距机构调整底托板和中托板之间的距离与顶托板与中托板之间的距离，从而灵活调整底托板、多个中托板和顶托板之间的距离，需要调节底托板、多个中托板和顶托板的倾斜角度时，沿着两个滑杆同步移动两个气缸，使得两个气缸的活塞杆的顶端带动两个矩形架的高位铰接轴左右移动，从而使得两个矩形架绕着低位铰接轴转动，使得两个矩形架倾斜一定角度，两个矩形架带动底托板、多个中托板和顶托板倾斜一定角度，从而方便模拟不同角度的路面和不同厚度的各个材料层，局限性小。

技术特征：

1.一种公路路基规划模型，包括平台(1)、底托板(2)、多个中托板(3)和顶托板(4)；其特征在于，还包括两个滑杆(5)、两个气缸(6)、矩形架(7)和调距机构(8),两个滑杆(5)分别安装在平台(1)的左右两侧，两个气缸(6)分别滑动安装在两个滑杆(5)上，两个矩形架(7)均设置一个低位铰接轴和一个高位铰接轴，两个矩形架(7)的低位铰接轴分别与平台(1)的左右两侧转动连接，两个气缸(6)的活塞杆的顶端分别与两个矩形架(7)的高位铰接轴转动连接，底托板(2)与两个矩形架(7)的底部可左右滑动的连接，多个中托板(3)分别与两个矩形架(7)的中部可升降和左右滑动的连接，顶托板(4)与两个矩形架(7)的顶部可左右滑动的连接，底托板(2)与中托板(3)之间通过调距机构(8)调整高度，中托板(3)和顶托板(4)之间通过调距机构(8)调整高度；

2.如权利要求1所述的一种公路路基规划模型，其特征在于，还包括两个滚珠丝杆(9)和两个步进电机(10)，两个滚珠丝杆(9)分别转动安装在平台(1)的左右两侧，两个滚珠丝杆(9)分别通过丝杆螺母与两个气缸(6)传动连接，两个步进电机(10)安装在平台(1)上，两个步进电机(10)的输出轴分别与两个滚珠丝杆(9)传动连接。

3.如权利要求1所述的一种公路路基规划模型，其特征在于，还包括多个凸块(18)，多个双向螺杆(17)的一端均设置凸块(18)。

4.如权利要求1所述的一种公路路基规划模型，其特征在于，还包括两个路肩板(19)和多个滑块二(20)，两个路肩板(19)的上端分别与顶托板(4)的左右两侧活动连接，两个路肩板(19)的下端分别通过多个滑块二(20)与平台(1)左右两侧的滑轨滑动连接。

5.如权利要求1所述的一种公路路基规划模型，其特征在于，还包括多个筛板(21),底托板(2)、多个中托板(3)和顶托板(4)上均设置筛板(21),筛板(21)上均设置多个透水孔。

技术总结本技术涉及路基规划的技术领域，特别是涉及一种公路路基规划模型，其能够模拟不同角度的路面和不同厚度的各个材料层，局限性小；包括平台、底托板、多个中托板和顶托板；还包括两个滑杆、两个气缸、矩形架和调距机构,两个滑杆分别安装在平台的左右两侧，两个气缸分别滑动安装在两个滑杆上，两个矩形架的低位铰接轴分别与平台的左右两侧转动连接，两个气缸的活塞杆分别与两个矩形架的高位铰接轴转动连接，底托板与两个矩形架的底部可左右滑动的连接，多个中托板分别与两个矩形架的中部可升降和左右滑动的连接，顶托板与两个矩形架的顶部可左右滑动的连接，底托板与中托板之间通过调距机构调整高度，中托板和顶托板之间通过调距机构调整高度。技术研发人员：尹金华,王洪燕,于凯受保护的技术使用者：聊城华鑫公路勘察设计有限责任公司技术研发日：20230725技术公布日：2024/4/29