一种整车电源切换系统的制作方法

本技术涉及电力控制，尤其涉及一种整车电源切换系统。

背景技术：

1、目前主要的车辆电池芯片，例如mcu与bcc，一般采取2种电源供电方式，其一是通过车辆电池包进行供电，其二是通过12v备用电池包供电。但目前市面上的电池管理系统bms是没有电源切换的功能的。如果一直由12v供电，则由出现异常下电的风险；如果整车已经停了很久没有充电，电池包电压已经很低，如果还一直保持电池包供电，导致的结果就是电池包会最终导致没电，车辆无法启动。因此如果无法切换电池源进行供电以适应不同的车辆实际状态，那么难以维持车辆的正常工作。

2、在中国专利文献上公开的一种“48v-12v微混电池及应用其的汽车”，其公开号为cn107994176 a，提供了一种48v－12v微混电池，包括：电池壳体，该电池壳体内设有12v电池组， 12v电池组的下方连接有48v电池组；实际使用时，上述48v电池组能够用于为启动机、空调系统以及12v电池组供电， 12v电池组能够用于为仪表盘、照明系统、音响系统以及电子元件供电。 该发明提供的48v－12v微混电池，虽然能够实现48v和12v混合供电，能够较好地支撑目前多车载电气设备的汽车，使用性能较佳，但不具备电源切换功能，难以根据车辆实际状态对整车电源供应进行调控。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决目前车辆电池管理系统维持电源供应时不具备电源切换功能从而导致难以根据车辆实际状态对整车电源供应进行调控等问题。

2、以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种整车电源切换系统，包括：

3、电池管理单元，包括微控芯片电路和电池采样芯片电路；

4、开关控制单元，包括开关控制芯片电路和与开关控制芯片电路连接的控制开关，微控芯片电路和电池采样芯片电路都与控制开关连接；

5、供电单元，包括12v供电装置和48v供电装置，控制开关分别与12v供电装置、48v供电装置连接；

6、电池管理单元与开关控制单元连接，开关控制单元与供电单元连接。

7、电池管理单元负责控制整车电池管理系统所属芯片，通过微控芯片电路可以选择12v供电装置或者48v供电装置进行供电。如果一直由12v供电装置供电，则容易出现整车异常下电的风险；如果整车已经停放了很久没有充电，此时48v供电装置电压已经很低，如果还一直保持48v供电装置供电，电池电量耗尽后车辆将无法启动。通过开关控制单元可以根据车辆实际状态对整车电源供应进行调控以维持整车电源供应正常稳定。开关控制芯片电路通过指挥控制开关实现电源切换。

8、作为优选，控制开关包括第一控制开关和第二控制开关，开关控制芯片电路分别与第一控制开关和第二控制开关连接，微控芯片电路和电池采样芯片电路都与第一控制开关连接，微控芯片电路和电池采样芯片电路都与第二控制开关连接。开关控制芯片电路负责直接控制供电装置对应控制开关的通断，微控芯片电路负责管控整个电池管理单元的芯片，下达选择12v供电装置或48v供电供电装置进行供电的相关指令。电池采样芯片电路根据采样到电池供电装置的实时数据亦可控制控制开关的通断。

9、作为优选，微控芯片电路设置有微控芯片，微控芯片设置有切换使能引脚和控制中断引脚，切换使能引脚和控制中断引脚分别与控制开关连接。切换使能引脚和控制中断引脚都是具备进行供电装置控制切换功能的引芯片脚。切换使能引脚输出电平信号传输供电装置切换指令，控制中断引脚用于传输供电复位信号，用于关闭异常连接，控制中断引脚关闭控制开关连接时，无需等待缓冲区中的所有数据都被发送出去。

10、作为优选，第一控制开关与48v供电装置连接，第二控制开关与12v供电装置连接。不同的控制开关根据指令控制供电装置的通断，实现供电装置的切换。

11、作为优选，电池管理单元设置有can收发器，can收发器分别与第一控制开关和第二控制开关连接。can收发器负责电池管理单元与整车之间的通讯，根据通讯指令进行供电装置的切换操作。

12、作为优选，微控芯片电路与电池采样芯片电路连接。微控芯片电路控制电池采样芯片电路对不同供电装置的实时状态进行数据采集。

13、作为优选，电池采样芯片电路分别与12v供电装置、48v供电装置连接。电池采样芯片电路负责实时采样供电装置的状态数据。

14、作为优选，can收发器通讯内容包括电池状态指示和控制信息指示。电池状态指示实时反应电池的性能指数，便于进行供电控制；控制信息指示显示下达切换操作指令。

15、作为优选，电池采样芯片电路采样12v供电装置和48v供电装置的数据信息包括电芯电压和电芯温度。

16、本实用新型的有益效果是：电池管理单元根据整车实际状态通过控制mosfet开关去转换不同硬件电源供应装置，硬件上默认是全部使用12v供电装置供电，在微控芯片电路完成初始化后，软件上主动闭合连接到48v供电装置的控制开关，从而将电源供应从12v转化为48v，硬件上增加了一个电源切换的功能，软件上也根据供电装置电压数据进行判断是否进行电源切换，为了避免同一个循环内因为供电装置电压浮动而多次电源切换，实施了一定的限制条件，能够延长整车48v供电装置的使用时长，在长时间停车之后，也能够保证车辆启动，整体控制操作简易高效，实用性强。

技术特征：

1.一种整车电源切换系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述控制开关包括第一控制开关和第二控制开关，开关控制芯片电路分别与第一控制开关和第二控制开关连接，微控芯片电路和电池采样芯片电路都与第一控制开关连接，微控芯片电路和电池采样芯片电路都与第二控制开关连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述微控芯片电路设置有微控芯片，微控芯片设置有切换使能引脚和控制中断引脚，切换使能引脚和控制中断引脚分别与控制开关连接。

4.根据权利要求2所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述第一控制开关与48v供电装置连接，第二控制开关与12v供电装置连接。

5.根据权利要求2所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述电池管理单元设置有can收发器，can收发器分别与第一控制开关和第二控制开关连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述微控芯片电路与电池采样芯片电路连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述电池采样芯片电路分别与12v供电装置、48v供电装置连接。

8.根据权利要求5所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述can收发器通讯内容包括电池状态指示和控制信息指示。

9.根据权利要求7所述的一种整车电源切换系统，其特征在于，所述电池采样芯片电路采样12v供电装置和48v供电装置的数据信息包括电芯电压和电芯温度。

技术总结本技术提供一种整车电源切换系统，解决了目前车辆电池管理系统维持电源供应时不具备电源切换功能从而导致难以根据车辆实际状态对整车电源供应进行调控等问题。系统包括电池管理单元，包括微控芯片电路和电池采样芯片电路；开关控制单元，包括开关控制芯片电路和与控制开关；供电单元，包括12V供电装置和48V供电装置，电池采样芯片电路获取供电装置的实时状态数据，微控芯片电路根据整车实际状态通过控制开关控制芯片电路实现控制开关通断，从而完成不同硬件电源供应装置的转换，根据实际需要使得电源供应在12V与48V之间转化，实现供电调节控制，具有控制操作简易高效，实用性强等优点。技术研发人员：陈泓伽,段艳晓,张临枫受保护的技术使用者：万向一二三股份公司技术研发日：20231009技术公布日：2024/7/9