一种车用弹簧减震器的制作方法

本技术涉及减震器，具体为一种车用弹簧减震器。

背景技术：

1、减震器是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现市场上的车用弹簧减震器只靠单一的弹簧进行减震，缓冲性能一般，需要改进。

2、在现有专利公开号为cn208982564u中，公开了一种车用弹簧减振器，包括活塞杆，外筒，连接架，顶板，防尘罩，弹簧，滑环，吊环和顶靠座，所述连接架和顶板被依次螺丝锁紧固定于活塞杆的顶端，所述顶板的底部呈环形阵列支撑焊接有四处限位撑杆，且此四处限位撑杆的末端螺丝锁紧有一处顶靠环，所述活塞杆插设于外筒中，且外筒的顶端设置有一处顶靠座，弹簧的尾端就抵靠于此顶靠座上，且四处限位撑杆末端的顶靠环位于顶靠座的底侧，所述外筒的末端焊接固定一处吊环，此装置通过四排滑环牵连限位弹簧使其沿四处限位撑杆上下径直滑动，避免小刚度大力值弹簧受力后中部向内侧或外侧鼓起，使弹簧外表面与防尘罩内表面间隙减小而接触后产生干涉摩蹭，但是只通过弹簧进行单一的减震，缓冲效果一般。

3、因此，设计实用性强和缓冲效果好的一种车用弹簧减震器是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车用弹簧减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用弹簧减震器，包括底座一，所述底座一一侧固定连接有固定杆，所述固定杆一侧固定连接有吊环，所述底座一一侧固定连接有防尘壳，所述底座一一侧设置有弹簧一，所述弹簧一一侧固定连接有底座二，所述底座一一侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆贯通底座二并与其内部滑动连接，所述活塞杆一侧固定连接有推板，所述底座二一侧固定连接有外壳，所述外壳一侧固定连接有顶块，所述顶块一侧固定连接有内壳，所述外壳与内壳间隙配合，所述内壳表面设置有若干出液槽，所述推板与内壳内部滑动连接，所述顶块内部设置有水银槽，所述顶块内部设置有若干滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块内部设置有通气槽，所述滑块位置与水银槽对应，所述通气槽位置与外壳与内壳之间的间隙对应。

3、根据上述技术方案，所述顶块一侧固定连接有固定块，所述固定块一侧固定连接有若干套筒，所述固定块一侧设置有弹簧二，所述弹簧二一侧设置有连杆，所述连杆与滑块表面固定连接。

4、根据上述技术方案，所述防尘壳内部固定连接有橡胶圈，所述橡胶圈内部固定连接有内环，所述内环与外壳表面滑动连接。

5、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

6、(1)通过设置有热胀冷缩机构，吊环带动固定杆向上位移，固定杆一侧设置的底座一带动弹簧一进行一次缓冲，活塞杆也被底座一带动位移，活塞杆带动推板在内壳内部滑动，底座二与外壳固定连接且密封，内壳其中设置有缓冲液，缓冲液为油质，内壳顶部也与顶块密封，液体从内壳表面设置的出液槽挤出，流入外壳与内壳之间的间隙，再从底座二与内壳之间的间隙流入推板下侧，使推板能被缓慢放下，使减震缓冲效果更好，被推板下压的液体又从出液槽流入推板上侧，反复利用，而推板与内壳长期摩擦会导致液体温度上升，在顶块内部设置的水银槽其中的水银遇热膨胀，水银膨胀挤压滑块滑动，滑块在滑槽内滑至合适的位置时，滑块设置的通气槽位置会与外壳与内壳之间的间隙对应，而顶块表面也设置有若干通气槽，外部气流能通过通气槽流入外壳与内壳之间的间隙，从而对弹簧减震器内部进行降温，增加了装置使用寿命，推板推动液体会受到阻力，进行二次缓冲，使整个车用弹簧减震器效果更佳。

7、(2)通过设置有回弹组件，水银热胀冷缩会推动滑块向外滑动，但温度下降时需要将滑块位移至原处，通过固定块表面设置的弹簧二的弹力，能限制滑块的位置，使其不会被水银顶住脱离顶块，在水银温度降下来后，通过弹簧二的弹力能拉动滑块滑至原来的位置，使车用弹簧减震器工作运行更为稳定。

8、(3)通过设置有橡胶圈，橡胶圈用于减少防尘壳与外壳的冲击，防止防尘壳长期使用而开裂，增加装置使用寿命。

技术特征：

1.一种车用弹簧减震器，包括底座一(9)，其特征在于：所述底座一(9)一侧固定连接有固定杆(2)，所述固定杆(2)一侧固定连接有吊环(1)，所述底座一(9)一侧固定连接有防尘壳(3)，所述底座一(9)一侧设置有弹簧一(10)，所述弹簧一(10)一侧固定连接有底座二(12)，所述底座一(9)一侧固定连接有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)贯通底座二(12)并与其内部滑动连接，所述活塞杆(11)一侧固定连接有推板(15)，所述底座二(12)一侧固定连接有外壳(6)，所述外壳(6)一侧固定连接有顶块(7)，所述顶块(7)一侧固定连接有内壳(14)，所述外壳(6)与内壳(14)间隙配合，所述内壳(14)表面设置有若干出液槽(13)，所述推板(15)与内壳(14)内部滑动连接，所述顶块(7)内部设置有水银槽(16)，所述顶块(7)内部设置有若干滑槽(8)，所述滑槽(8)内部滑动连接有滑块(17)，所述滑块(17)内部设置有通气槽(18)，所述滑块(17)位置与水银槽(16)对应，所述通气槽(18)位置与外壳(6)与内壳(14)之间的间隙对应。

2.根据权利要求1所述的一种车用弹簧减震器，其特征在于：所述顶块(7)一侧固定连接有固定块(22)，所述固定块(22)一侧固定连接有若干套筒(20)，所述固定块(22)一侧设置有弹簧二(21)，所述弹簧二(21)一侧设置有连杆(19)，所述连杆(19)与滑块(17)表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用弹簧减震器，其特征在于：所述防尘壳(3)内部固定连接有橡胶圈(4)，所述橡胶圈(4)内部固定连接有内环(5)，所述内环(5)与外壳(6)表面滑动连接。

技术总结本技术涉及减震器技术领域，尤其涉及一种车用弹簧减震器，解决现有技术中存在减震器的缺点，包括底座一，所述底座一一侧固定连接有固定杆，所述固定杆一侧固定连接有吊环，所述底座一一侧固定连接有防尘壳，所述底座一一侧设置有弹簧一，所述弹簧一一侧固定连接有底座二，所述底座一一侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆贯通底座二并与其内部滑动连接，所述活塞杆一侧固定连接有推板，所述底座二一侧固定连接有外壳，所述外壳一侧固定连接有顶块，所述顶块一侧固定连接有内壳，所述外壳与内壳间隙配合，所述内壳表面设置有若干出液槽，本技术，具有实用性强和缓冲效果好的特点。技术研发人员：刘桢受保护的技术使用者：常州睿科汽车零部件有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/9