一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构的制作方法

本技术涉及高速公路高边坡支护，具体为一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构。

背景技术：

1、高速公路高边坡支护，是指用于高速公路高边坡上的支护保护结构，高速公路是专供汽车高速行驶的公路，其架设环境各不相同，有的高速公路两侧会有高度较高的高边坡，为了防止这些高边坡因地基沉降、填土压实工艺不合理、降雨频繁或雨量大等原因发生裂缝甚至坍塌，常需要使用到相应具有支挡、加固与保护功能的支护来增加高速公路高边坡的安全性，而为了后期能对该支护进行形变修复而延长其使用寿命，常在生产支护时会在支护上加上一些可以供后续修复的修复结构。

2、现有授权申请号cn202022369766.0的实用新型公开了一种基坑支护修复结构，采用上述技术方案，虽然通过设置的一号修复杆、二号修复杆、一号螺纹转杆、二号螺纹转杆、转动块与螺纹槽，当基坑支护本体破裂时，将一号修复杆和二号修复杆紧贴在基坑支护本体上，再通过转动块上螺纹槽将一号螺纹转杆和二号螺纹转杆进行转动，一号螺纹转杆和二号螺纹转杆转动的同时，给予了一号修复杆和二号修复杆一定的压力，整体结构有利于修复破烈的基坑支护本体，通过设置的防水外壳、集水口、防水层与出水口，将防水外壳安装在基坑本体上，再通过集水口将水进行收集，水进入防水外壳的内部，防水外壳内部的水再通过出水口将其排出，再通过防水层内部的油膏避免水进入基坑本体的内部，油膏具有良好的粘结性、塑性、抗水性、防腐性和耐久性，整体结构有利于提高基坑本体的防水性，但是由于其只能在支护的内部对支护进行单方向上的修复，缺少方便对支护进行内外多方向的全方位修复结构，导致支护后续的修复效果较为有限，因此本领域技术人员提供了一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，具备可以对支护内外进行多个方向上修复，进而增加修复效果的优点。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，包括支护体和h形架，所述支护体的下方设置有h形板，所述h形板的内壁和h形架的内壁共同螺纹连接有两组紧固螺栓，所述h形架的两侧面均固定连接有两个钩盘，所述支护体的内部卡接有四个钢索束，每个所述钢索束的外表面均固定连接有两个限位盘，每个所述钢索束的外表面均套设有两个缓冲弹簧。

5、优选的，所述h形架的内壁与支护体的外表面相接触，所述h形板的上表面与支护体的底面相接触，所述支护体的正面固定连接有卡壳，所述卡壳的上表面开设有第一安装孔。

6、优选的，所述支护体的背面固定连接有卡板，所述卡板的上表面开设有第二安装孔。

7、优选的，每组所述紧固螺栓的外表面均套设有两个垫片，每个所述垫片的上表面均与h形板的底面相接触。

8、优选的，所述h形架的两侧均设置有两个防护盖，所述h形架的两侧面均固定连接有两个半螺纹块，每个所述半螺纹块的外表面均与防护盖的内壁螺纹连接。

9、优选的，每个所述缓冲弹簧的两端分别与支护体的外表面和限位盘的外表面相接触，每个所述防护盖的外表面均固定连接有防滑套，每个所述防滑套的外表面均固定连接有若干个相同的防滑凸柱。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，具备以下有益效果：

12、该预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，通过设置有支护体、h形架、h形板、紧固螺栓、钩盘、钢索束、限位盘和缓冲弹簧的相互配合，紧固螺栓能够将h形架和h形板安装在支护体的外表面，进而在支护体变形时能够利用h形架上的钩盘配合外部拉力机构的拉力或者对h形架和h形板的挤压对支护体实施外部预应力多方向的修复，缓冲弹簧能在支护体和限位盘之间形成弹性缓冲，进而在支护体形变时能够利用钢索束配合外部拉力机构的拉力对支护体实施内部多方向预应力的修复，起到对支护体进行内外多方位的全方位修复的作用，避免因缺少方便对支护进行内外多方向的全方位修复结构，导致支护后续的修复效果较为有限的问题。

技术特征：

1.一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，包括支护体(1)和h形架(2)，其特征在于：所述支护体(1)的下方设置有h形板(3)，所述h形板(3)的内壁和h形架(2)的内壁共同螺纹连接有两组紧固螺栓(4)，所述h形架(2)的两侧面均固定连接有两个钩盘(5)，所述支护体(1)的内部卡接有四个钢索束(6)，每个所述钢索束(6)的外表面均固定连接有两个限位盘(7)，每个所述钢索束(6)的外表面均套设有两个缓冲弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，其特征在于：所述h形架(2)的内壁与支护体(1)的外表面相接触，所述h形板(3)的上表面与支护体(1)的底面相接触，所述支护体(1)的正面固定连接有卡壳(9)，所述卡壳(9)的上表面开设有第一安装孔(10)。

3.根据权利要求1所述的一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，其特征在于：所述支护体(1)的背面固定连接有卡板(11)，所述卡板(11)的上表面开设有第二安装孔(12)。

4.根据权利要求1所述的一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，其特征在于：每组所述紧固螺栓(4)的外表面均套设有两个垫片(13)，每个所述垫片(13)的上表面均与h形板(3)的底面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，其特征在于：所述h形架(2)的两侧均设置有两个防护盖(15)，所述h形架(2)的两侧面均固定连接有两个半螺纹块(14)，每个所述半螺纹块(14)的外表面均与防护盖(15)的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，其特征在于：每个所述缓冲弹簧(8)的两端分别与支护体(1)的外表面和限位盘(7)的外表面相接触，每个所述防护盖(15)的外表面均固定连接有防滑套(16)，每个所述防滑套(16)的外表面均固定连接有若干个相同的防滑凸柱(17)。

技术总结本技术涉及高速公路高边坡支护技术领域，公开了一种预应力组合法高速公路高边坡支护修复结构，包括支护体和H形架，所述支护体的下方设置有H形板，H形板的内壁和H形架的内壁共同螺纹连接有两组紧固螺栓，H形架的两侧面均固定连接有两个钩盘，支护体的内部卡接有四个钢索束，每个钢索束的外表面均固定连接有两个限位盘；本技术通过设置有支护体、H形架、H形板、紧固螺栓、钩盘、钢索束、限位盘和缓冲弹簧的相互配合，紧固螺栓能够将H形架和H形板安装在支护体的外表面，进而在支护体变形时能够利用H形架上的钩盘配合外部拉力机构的拉力或者对H形架和H形板的挤压对支护体实施外部预应力多方向的修复。技术研发人员：卢润蔚,张然,何致霖,黎嘉成,陈云开,陈誉航,吴声新,李建林,龙尧受保护的技术使用者：东莞发展控股股份有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/7/9