空调热泵系统及汽车的制作方法

本技术属于空调热泵系统，具体涉及一种空调热泵系统及汽车。

背景技术：

1、目前的空调热泵系统有空气源热泵和水源热泵两种，空气源热泵受限于r134a冷媒的特性（一个标准大气压下的蒸发温度为-26.36℃），在环境温度-10℃以下的情况下，系统中的冷媒不能有效气化，不能提供充足的冷媒参与相变吸热循环；在极低温下空气源热泵不能有效工作的情况，水源热泵此时可以参与进来，补充空气源热泵的制热不足的情况。因此如何解决低温下的空气源热泵和水源热泵相互交替工作，来保证热泵最大化的有效运行，达到更加采暖节能的效果，成为重点研究课题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种空调热泵系统及汽车，以解决现有空调热泵系统供热模式单一，供热效果差的问题。

2、一种空调热泵系统，包括冷媒侧回路、冷却液侧回路和换热器；

3、所述冷却液侧回路包括热源切换组件和与所述热源切换组件相连的至少两个水源热泵支路；

4、所述冷媒侧回路与所述换热器的第一端和第二端相连；

5、所述热源切换组件与所述换热器的第三端和第四端相连，用于切换至少一个所述水源热泵支路工作状态，以切换不同的供热模式。

6、优选地，所述冷媒侧回路包括依次设置的压缩机、内冷器、室外冷凝器、单向阀和气液分离器，所述气液分离器与所述压缩机相接；

7、所述换热器的第一端与所述内冷器和所述室外冷凝器之间的连接管路相接；

8、所述换热器的第二端与所述单向阀和所述气液分离器之间的连接管路相接。

9、优选地，所述冷媒侧回路还包括第一电子膨胀阀、电磁阀和第二电子膨胀阀；

10、所述第一电子膨胀阀设置在室外冷凝器与所述内冷器之间；

11、所述电磁阀的第一端与所述第一电子膨胀阀与所述内冷器之间的连接管路相接；

12、所述电磁阀的第二端与所述第二电子膨胀阀的第一端相连；

13、所述第二电子膨胀阀的第二端与所述换热器的第二端相接。

14、优选地，所述冷媒侧回路还包括高压电压互感器、第一温度传感器、第二温度传感器和低压电压互感器；

15、所述高压电压互感器设置在所述第一电子膨胀阀与所述内冷器之间；

16、所述第一温度传感器设置在所述内冷器与所述室外冷凝器之间；

17、所述第二温度传感器设置在所述室外冷凝器与所述单向阀之间；

18、所述低压电压互感器设置在所述单向阀与所述气液分离器之间。

19、优选地，所述冷却液侧回路包括加热器热源支路、电驱热源支路和电池热源支路中的至少两个；

20、所述热源切换组件包括多通阀、第一三通阀和第二三通阀；

21、所述多通阀的第一端和第二端与所述电驱热源支路相连；所述多通阀的第三端与所述换热器的第三端相连，所述多通阀的第四端与所述第一三通阀第一端相连，所述第一三通阀的第二端与所述换热器的第四端相连，所述第一三通阀的第三端与所述加热器热源支路相连，所述第二三通阀的第一端和第二端与所述加热器热源支路相连，所述第二三通阀的第三端与所述换热器的第四端相连；所述多通阀的第五端和第六端与所述电池热源支路相连。

22、优选地，所述加热器热源支路包括依次设置的暖风水泵、加热器和暖风芯；

23、所述暖风水泵的一端与所述第二三通阀的第一端相连，所述暖风芯的一端与所述第二三通阀的第二端相连。

24、优选地，所述电驱热源支路包括依次设置的电驱水泵、电控和电驱；

25、所述电驱水泵的一端与所述多通阀的第一端相连，所述电驱的一端与所述多通阀的第二端相连。

26、优选地，所述电池热源支路包括依次设置的电池包和电池水泵；

27、所述电池包的一端与所述多通阀的第五端相连，所述电池水泵的一端与所述多通阀的第六端相连。

28、优选地，所述冷却液侧回路还包括第一水温传感器、第二水温传感器和第三水温传感器；

29、所述第一水温传感器设置在所述电驱热源支路上；

30、所述第二水温传感器设置在所述多通阀和所述第一三通阀之间；

31、所述第三水温传感器设置在所述电池热源支路上。

32、一种汽车，包括所述的空调热泵系统。

33、本实用新型，该空调热泵系统包括冷媒侧回路、冷却液侧回路和换热器；冷媒侧回路可以通过空气源热泵给乘员舱供热，冷却液侧回路包括热源切换组件和与热源切换组件相连的至少两个水源热泵支路，任何一个水源热泵支路都可以通过水源热泵给乘员舱供热；冷媒侧回路与换热器的第一端和第二端相连；热源切换组件与换热器的第三端和第四端相连，用于切换至少一个水源热泵支路工作状态，以切换不同的供热模式。与现有的空调热泵系统相比，可以实现对空气源热泵和水源热泵进行充分综合利用，增加供热模式，提高供热效果，有效降低车辆采暖能耗的损失，增加纯电续航里程。

技术特征：

1.一种空调热泵系统，其特征在于，包括冷媒侧回路、冷却液侧回路和换热器；

2.根据权利要求1所述的空调热泵系统，其特征在于，所述冷媒侧回路包括依次设置的压缩机、内冷器、室外冷凝器、单向阀和气液分离器，所述气液分离器与所述压缩机相接；

3.根据权利要求2所述的空调热泵系统，其特征在于，所述冷媒侧回路还包括第一电子膨胀阀、电磁阀和第二电子膨胀阀；

4.根据权利要求3所述的空调热泵系统，其特征在于，所述冷媒侧回路还包括高压电压互感器、第一温度传感器、第二温度传感器和低压电压互感器；

5.根据权利要求1所述的空调热泵系统，其特征在于，所述冷却液侧回路包括加热器热源支路、电驱热源支路和电池热源支路中的至少两个；

6.根据权利要求5所述的空调热泵系统，其特征在于，所述加热器热源支路包括依次设置的暖风水泵、加热器和暖风芯；

7.根据权利要求5所述的空调热泵系统，其特征在于，所述电驱热源支路包括依次设置的电驱水泵、电控和电驱；

8.根据权利要求5所述的空调热泵系统，其特征在于，所述电池热源支路包括依次设置的电池包和电池水泵；

9.根据权利要求8所述的空调热泵系统，其特征在于，所述冷却液侧回路还包括第一水温传感器、第二水温传感器和第三水温传感器；

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的空调热泵系统。

技术总结本技术提供了一种空调热泵系统及汽车，该空调热泵系统包括冷媒侧回路、冷却液侧回路和换热器；冷却液侧回路包括热源切换组件和与热源切换组件相连的至少两个水源热泵支路；冷媒侧回路与换热器的第一端和第二端相连；热源切换组件与换热器的第三端和第四端相连，用于切换至少一个水源热泵支路工作状态，以切换不同的供热模式。本技术中，冷却液侧回路包括热源切换组件和与热源切换组件相连的至少两个水源热泵支路，任何一个水源热泵支路都可以通过水源热泵给乘员舱供热；冷媒侧回路与换热器的第一端和第二端相连；热源切换组件与换热器的第三端和第四端相连，用于切换至少一个水源热泵支路工作状态，以切换不同的供热模式。技术研发人员：向东,谢佳乐,董彦文,朱亮,郑淳允,郭亚楠受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：20231123技术公布日：2024/7/9