一种车辆门槛密封结构，车辆的门槛组件和车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，具体涉及一种车辆门槛密封结构，车辆的门槛组件和车辆。

背景技术：

1、汽车涉水深度是指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。涉水线以下及发动机舱的区域称为湿区，相对的把安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域称为干区。为提高整车的涉水通过性和整车安全性，在进行电气系统设计时应充分考虑整车的涉水深度，并将整车关键的电器件布置在干区。基于现行的车辆干湿区划分要求，车辆的a柱空腔属于干区，考虑到车辆的防水性和安全性要求，需要严格静止a柱空腔有水进入。

2、在现有技术中，为了尽可能的提高车辆的侧碰能力，往往将门槛的顶边设置为中间高，左右两边低（即门槛y向的中间高，两边低）的脊形结构。然而，囿于车辆的制造成本和制造工艺，设置在门槛的顶边上的a柱内板的搭接边无法翻边，使得a柱内板无法与门槛的顶板完全贴合，导致二者中间存在约2mm的间隙，由此容易导致用户在使用车辆时水从该间隙进入到a柱内板和a柱外板组成的a柱空腔内，危及行车安全。

3、而在现有的解决方案中，主要依靠通过在该间隙涂覆密封胶（pvc胶）的方式来实现门槛与a柱内板的密封，但是考虑到涂覆密封胶依然存在失效的风险，没有从根本上解决密封性的要求。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种车辆门槛密封结构，车辆的门槛组件和车辆，以解决a柱内板和门槛的密封差的技术问题。

2、本实用新型的第一方面，提供一种车辆门槛密封结构，设置在由a柱内板和a柱外板组成的a柱空腔前端，所述a柱内板前端设有用于与所述a柱外板固定连接的搭接面，所述a柱内板和所述a柱外板设置在车辆门槛上，

3、包括门槛贴合面，内板贴合面和外板贴合面，所述内板贴合面和所述外板贴合面固定设置在所述门槛贴合面的上方，所述内板贴合面与所述a柱内板的搭接面贴合固定，所述外板贴合面与所述a柱外板贴合固定，所述门槛贴合面与所述车辆门槛贴合固定，用以保证所述a柱空腔前端完全密封。

4、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述内板贴合面固定设置在所述门槛贴合面靠后的长边上，所述外板贴合面固定设置在所述门槛贴合面靠外的短边上。

5、本实用新型的第二方面，提供一种车辆的门槛组件，包括车辆门槛和本实用新型第一方面的车辆门槛密封结构，所述车辆门槛的门槛顶边为一个中间高，两边低的脊形边，所述门槛顶边包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置在所述第二翻边的内侧，所述第一翻边的外侧高，内侧低，所述第二翻边的外侧低，内侧高，其中

6、所述门槛贴合面包括与所述门槛顶边的第一翻边和第二翻边分别对应贴合的第三翻边和第四翻边。

7、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述第三翻边的长度小于所述第一翻边，所述第四翻边的长度小于所述第二翻边，用以使得所述车辆门槛的门槛顶边能够与所述a柱外板和下车体总成连接。

8、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述a柱外板分别与所述a柱内板的搭接面的外边，所述门槛密封结构的外板贴合面，门槛外边和所述车辆门槛的部分门槛顶边胶粘固定连接。

9、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述第一翻边的倾斜程度小于所述第二翻边的倾斜程度，所述第一翻边的长度大于所述第二翻边的倾斜程度，用以提高车辆的侧碰强度。

10、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车辆门槛包括第一腔，第二腔，第三腔，第四腔和第五腔，所述第一腔，第二腔和第三腔大致平行设置，所述第四腔设置在所述第二腔和第三腔的下侧，所述第五腔设置在所述第一腔和所述第二腔的下侧，所述第二腔的外侧设置有第一腔，内侧设置有第三腔，其中

11、所述第五腔为朝向第四腔凸起的多面体结构，所述第五腔在上下方向的长度大于所述第四腔的长度，用以提高所述车辆的碰撞吸收能量。

12、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述第一腔的下底边与所述第二翻边的倾斜方向相反，所述第二腔和第三腔的下底边与所述第一翻边的倾斜方向相反，所述第二腔与所述第一腔的接触边的边长大于所述第二腔与所述第三腔的接触边的边长。

13、可选的，在本实用新型一些实施例中，所述车辆还包括侧围外板，所述侧围外板设置在所述a柱外板的外侧，并与所处a柱外板胶粘固定。

14、本申请的第三方面，提供一种车辆，包括第一方面所述的车辆门槛密封结构，或者包括第二方面所述的车辆的门槛组件。

15、本实用新型的有益效果为：

16、通过设置门槛密封结构，并将内板贴合面和所述外板贴合面固定设置在所述门槛贴合面的上方，所述内板贴合面与所述a柱内板的搭接面贴合固定，所述外板贴合面与所述a柱外板贴合固定，所述门槛贴合面与所述车辆门槛贴合固定，用以保证所述a柱空腔前端完全密封，能够很好的解决a柱内板与车辆门槛由于a柱内板制造工艺带来的无法紧密贴合的问题，进而保证a柱空腔的绝对密封，满足车辆的密封性和安全性要求。

技术特征：

1.一种车辆门槛密封结构，设置在由a柱内板和a柱外板组成的a柱空腔前端，所述a柱内板前端设有用于与所述a柱外板固定连接的搭接面，所述a柱内板和所述a柱外板设置在车辆门槛上，其特征在于，

2. 根据权利要求1所述的车辆门槛密封结构，其特征在于，所述内板贴合面固定设置在所述门槛贴合面靠后的长边上，所述外板贴合面固定设置在所述门槛贴合面靠外的短边上。

3.一种车辆的门槛组件，设置在车辆上，其特征在于，包括车辆门槛和权利要求1或2所述的车辆门槛密封结构，所述车辆门槛的门槛顶边为一个中间高，两边低的脊形边，所述门槛顶边包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置在所述第二翻边的内侧，所述第一翻边的外侧高，内侧低，所述第二翻边的外侧低，内侧高，其中

4.根据权利要求3所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第三翻边的长度小于所述第一翻边，所述第四翻边的长度小于所述第二翻边，用以使得所述车辆门槛的门槛顶边能够与所述a柱外板和下车体总成连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述a柱外板分别与所述a柱内板的搭接面的外边，所述门槛密封结构的外板贴合面，门槛外边和所述车辆门槛的部分门槛顶边胶粘固定连接。

6. 根据权利要求3所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第一翻边的倾斜程度小于所述第二翻边的倾斜程度，所述第一翻边的长度大于所述第二翻边的倾斜程度，用以提高车辆的侧碰强度。

7.根据权利要求3-6中任意一项所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述车辆门槛包括第一腔，第二腔，第三腔，第四腔和第五腔，所述第一腔，第二腔和第三腔大致平行设置，所述第四腔设置在所述第二腔和第三腔的下侧，所述第五腔设置在所述第一腔和所述第二腔的下侧，所述第二腔的外侧设置有第一腔，内侧设置有第三腔，其中

8.根据权利要求7所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述第一腔的下底边与所述第二翻边的倾斜方向相反，所述第二腔和第三腔的下底边与所述第一翻边的倾斜方向相反，所述第二腔与所述第一腔的接触边的边长大于所述第二腔与所述第三腔的接触边的边长。

9.根据权利要求8所述的车辆的门槛组件，其特征在于，所述车辆还包括侧围外板，所述侧围外板设置在所述a柱外板的外侧，并与所处a柱外板胶粘固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-2中任意一项所述的车辆门槛密封结构，或者包括权利要求3-9中任意一项所述的车辆的门槛组件。

技术总结本技术涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种车辆门槛密封结构，车辆的门槛组件和车辆。一种车辆门槛密封结构，设置在由A柱内板和A柱外板组成的A柱空腔前端，所述A柱内板前端设有用于与所述A柱外板固定连接的搭接面，所述A柱内板和所述A柱外板设置在车辆门槛上，包括门槛贴合面，内板贴合面和外板贴合面，所述内板贴合面和所述外板贴合面固定设置在所述门槛贴合面的上方，所述内板贴合面与所述A柱内板的搭接面贴合固定，所述外板贴合面与所述A柱外板贴合固定，所述门槛贴合面与所述车辆门槛贴合固定，用以保证所述A柱空腔前端完全密封。技术研发人员：李继威,蒋晨,闵继超,赵研,周东峰,彭荣华受保护的技术使用者：智己汽车科技有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/11