一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车的制作方法

本技术涉及地铁工程、铁路工程，尤其涉及一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车。

背景技术：

1、轨道平板车是一种可用于轨行区，借助钢轨实现移动运输的专用工具，主要用于轨行区材料运输、缆线敷设等。在作业过程中，需要频繁地对轨道平板车进行停靠或移动，因此需要一种具备机械刹车且安全性能高的轨道平板车以确保轨行区的施工安全。传统的轨道平板车通常采用人力制动或者手动刹车的方式，刹车效果不稳定且易受施工人员安全意识和环境因素的影响，容易发生溜车现象而造成安全事故，难以保证施工作业的安全性。

2、因此，需研制一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车用于施工作业，以提高轨道平板车使用的安全性能，该轨道平板车需要具备启停与机械刹车装置联动、性能稳定可靠、人机工程有效结合等优点。为此，一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车即出于此目的研究开发。

技术实现思路

1、本实用新型目的就是为了弥补传统轨道平板车刹车系统缺陷，杜绝安全隐患，进一步提升安全使用和可靠性能，提供一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，包括有平板车车身、平板车绝缘轮、机械刹车系统和手动推力装置，所述的平板车车身包括有平板车主梁架和平板车固定横撑，将两根平板车主梁架平行放置，将多根平板车固定横撑间隔固定在两根平板车主梁架之间，将所述的平板车绝缘轮安装在平板车两侧主梁架上，所述的机械刹车系统包括有扶手套筒、万向节传动杆、弓形传动杆、恒力弹簧、花篮螺栓、刹车装置和传动杆，在平板车主梁架的前后端侧面分别铰接有所述的扶手套筒，在平板车车身前、后端分别安装有手动推力装置，所述的手动推力装置与扶手套筒上端连接，在每个扶手套筒的下端分别铰接有弓形传动杆的一端，弓形传动杆的另一端分别铰接有万向节传动杆的上端，万向节传动杆的下端铰接有传动杆的一端，位于同一侧的两个传动杆的另一端之间铰接有第三根竖向的万向节传动杆，在两根弓形传动杆铰接万向节传动杆的端部分别连接有恒力弹簧，两个恒力弹簧分别连接花篮螺栓的两端，所述的刹车装置安装在两个连接弓形传动杆的万向节传动杆的下端，在静置状态下，刹车装置紧贴平板车绝缘轮，达到机械刹车的目的。

4、所述的平板车主梁架和平板车固定横撑之间连接有加劲板，主要起到承重可靠的目的。

5、所述的平板车绝缘轮通过平板车绝缘轮固定装置安装在平板车主梁架上，可实现重力通过绝缘轮垂直传递至钢轨的作用。

6、所述的手动推力装置包括有横向扶手和竖向扶手，竖向扶手的下端连接扶手套筒的上端，横向扶手连接在位于平板车车身左右侧的两根竖向扶手之间，便于施工人员操作。

7、所述的平板车主梁架上设有扶手调节孔，竖向扶手通过扶手调节孔插入扶手套筒，在竖向扶手下端和扶手套筒上端设有相对应的扶手调节孔，施工人员在推动扶手时，通过调节孔间隙和传动装置，可实现解除机械刹车，人员停止推动扶手时，则可在恒力弹簧的作用下，实现机械刹车，大幅度提高了安全性能。

8、所述的竖向扶手上固定有扶手固定套筒，横向扶手两端分别插入扶手固定套筒内，该套筒可使扶手精准定位，便于操作。

9、本实用新型的优点是：

10、本实用新型在地铁轨行区使用时，轨道平板车启停与机械刹车装置有效联动、性能稳定可靠、可实现人机工程有效结合等优点，进一步提高了施工效率，降低了安全风险。

11、本实用新型在投入地铁轨行区进行材料运输，可减少施工人员的投入，有效提高工作效率，降低施工成本和安全风险，有助于整体施工工艺水平的提高，采用轨道平板车进行缆线敷设，可大幅降低传统缆线敷设工艺对缆线表面的磨损，提高了质量工艺水平，为地铁轨行区缆线敷设这一工序可提供一种新的施工工法，具有很好的市场推广前景。

技术特征：

1.一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：包括有平板车车身、平板车绝缘轮、刹车系统和手动推力装置，所述的平板车车身包括有平板车主梁架和平板车固定横撑，将两根平板车主梁架平行放置，将多根平板车固定横撑间隔固定在两根平板车主梁架之间，将所述的平板车绝缘轮安装在两个平板车主梁架上，所述的刹车系统包括有扶手套筒、万向节传动杆、弓形传动杆、恒力弹簧、花篮螺栓、刹车装置和传动杆，在平板车主梁架的前后端侧面分别铰接有所述的扶手套筒，在平板车车身前后端分别安装有手动推力装置，所述的手动推力装置与扶手套筒上端连接，在每个扶手套筒的下端分别铰接有弓形传动杆的一端，弓形传动杆的另一端分别铰接有万向节传动杆的上端，万向节传动杆的下端铰接有传动杆的一端，位于同一侧的两个传动杆的另一端之间铰接有第三根竖向的万向节传动杆，在两根弓形传动杆铰接万向节传动杆的端部分别连接有恒力弹簧，两个恒力弹簧分别连接花篮螺栓的两端，所述的刹车装置安装在两个连接弓形传动杆的万向节传动杆的下端，且在静置状态下，刹车装置紧贴平板车绝缘轮。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：在所述的平板车主梁架和平板车固定横撑之间连接有加劲板。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：所述的平板车绝缘轮通过平板车绝缘轮固定装置安装在平板车主梁架上。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：所述的手动推力装置包括有横向扶手和竖向扶手，竖向扶手的下端连接扶手套筒的上端，横向扶手连接在位于平板车车身左右侧的两根竖向扶手之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：在所述的平板车主梁架上设有扶手调节孔，竖向扶手通过扶手调节孔插入扶手套筒，在竖向扶手下端和扶手套筒上端设有相对应的扶手调节孔。

6.根据权利要求4所述的一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，其特征在于：在所述的竖向扶手上固定有扶手固定套筒，横向扶手两端分别插入扶手固定套筒内。

技术总结本技术公开了一种地铁轨行区机械刹车轨道平板车，车身作为轨道平板车的主体框架，通过绝缘轮系统作为移动条件，使得平板车可以在轨行区实现前后移动，同时绝缘轮距与钢轨间距吻合，使平板车不会脱轨跑偏，机械刹车系统作为整个平板车的制动控制系统，控制平板车的启动和停止刹车，手动推力装置用来启停刹车系统，设计高度与施工人员推动时高度相近，让施工人员更加自然省力的操作平板车，符合人机工程学的要求；本技术在地铁轨行区使用时，轨道平板车启停与机械刹车装置有效联动、性能稳定可靠、可实现人机工程有效结合等优点，进一步提高了施工效率，有效降低施工人员的劳动强度和安全风险，从而节约施工成本，进一步保证了安全生产。技术研发人员：仝辉,陈伟,岳超,赵铁舰,李国强,夏新立受保护的技术使用者：中铁武汉电气化局集团上海工程建设有限公司技术研发日：20230823技术公布日：2024/2/29