一种列车接发车进路方法与流程

本发明涉及列车进路显示信号领域，具体涉及一种列车接发车进路方法。

背景技术：

1、目前的列车进路信号设计在面对动车段(所)的列车正线接车进路、正线发车进路、侧线发车进路以及在股道分割处接发车进路时，由于信号设计与实际硬件适配度不够，存在动车段动车组异常制动、作业流程复杂的问题，影响现场运营。

2、为解决现有的信号显示方法与实际硬件不适配导致动车组异常制动或作业流程复杂从而影响现场运营的问题，本发明提出了一种列车接发车进路方法。

技术实现思路

1、本发明的目的是提出一种列车接发车进路方法，解决目前的信号显示方法与实际硬件不适配导致动车组异常制动或作业流程复杂从而影响现场运营的问题。

2、为实现上述目的，本发明提出了一种列车接发车进路方法，用于动车段或动车所，所述接车进路区段设有无电码化区段，包括以下步骤：办理正线接车或发车进路后，控制对应的正线接车或发车进路区段不发码；控制所述进站信号机或出站信号机处的有源应答器发送第一信息，所述第一信息包括预告正线接车或发车进路区段不发码的信息；所述列车的车载设备接收所述有源应答器发送的所述第一信息；所述列车行驶至所述正线接车或发车进路区段，车载设备根据所述第一信息控制列车正常运行。

3、可选的，所述正线接车进路区段不包括接车股道，控制所述正线接车进路区段不发码时，所述接车股道发码；所述正线发车进路区段不包括一离去区段，控制所述正线发车进路区段不发码时，所述一离去区段发码。

4、可选的，所述无电码化区段包括动车组轮对踏面诊断设备。

5、可选的，办理所述正线接车进路后，控制对应的正线接车进路区段不发码前，控制正线接车进路对应的进站信号机显示侧线接车进路信号，该侧线接车进路信号同时表示后续正线接车进路区段不发码。

6、可选的，办理所述正线发车进路后，控制对应的正线发车进路区段不发码前，控制正线发车进路对应的出站信号机显示允许信号以指示列车出站，该允许信号同时表示后续正线发车进路区段不发码。

7、可选的，根据进站信号机或出站信号机的显示信号，对应修改信号显示关系图，使正线接车或发车进路的进站信号机或出站信号机显示的侧线接车或发车进路信号表示后续正线接车或发车进路区段不发码。

8、可选的，所述有源应答器设置在列车接车进路进站端和列车发车进路出站端，其发送的第一信息还包括发送应答器链接信息包、线路速度信息包、临时限速信息包、以及轨道区段信息包，该轨道区段信息包包括所述预告正线接车或发车进路区段不发码的信息。

9、可选的，列车接车进路进入动车段股道分割处所、发车进路从该动车段股道分割处发车时，通过方向切换继电器控制股道区段的的发码方向。

10、可选的，列车接车进路进入所述动车段股道分割处所时，通过所述方向切换继电器控制接车进路区段按接车方向发码；列车发车进路从该动车段股道分割处发车时，通过所述方向切换继电器控制发车进路区段按发车方向发码。

11、可选的，办理侧线接车进路后，在列车进入侧线股道前控制侧线股道预发码。

12、可选的，办理侧线接车进路后，当列车驶入接车进路上的最末道岔区段时，控制运行前方的侧线股道预发码。

13、可选的，股道两端设有预发码继电器，办理侧线接车进路后，当列车运行至所述最末道岔区段时，该最末道岔区段对应的股道上的预发码继电器吸起使侧线股道预发码，当列车驶入侧线股道时，所述预发码继电器落下使侧线股道停止预发码。

14、可选的，办理侧线接车进路后，当列车驶入侧线股道时，该侧线股道的发码继电器控制侧线股道向钢轨发码。

15、与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：

16、本方案将无电码化区段的正线接车进路区段设为不发码，并控制进站信号机显示侧线接车进路信号，以及控制进站信号机处的有源应答器预告正线接车进路区段不发码，提示列车按照有源应答器发送的信息行驶，无需等待接车进路区段发码，从而避免正线接车进路上掉码而产生紧急制动的问题；

17、本方案中将动走线正线发车进路设为不发码，并控制出站信号机处的有源应答器预告正线接车进路区段不发码，提示列车按照第一信息中的信息行驶，无需等待区段发码，从而避免正线发车进路上灯码不符的问题；

18、本方案使近端区段、远端区段按接发车方向发码，从而使区段根据列车自动切换发码方向，使列车接发车一次性作业；

19、本方案在列车侧线接车进路时，控制对应的侧线接车进路区段预发码，从而列车一旦进入侧线股道，即可接收到侧线股道的发码，从而避免动车段(所)钢轨因不常用而生锈，动车组接入侧线股道时轨道继电器落下慢、股道发码晚而引起的异常制动停车的问题。

技术特征：

1.一种列车接发车进路方法，用于动车段或动车所，其特征在于，接车进路区段设有无电码化区段，包括以下步骤：办理正线接车或发车进路后，控制对应的正线接车或发车进路区段不发码；

2.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，所述正线接车进路区段不包括接车股道，控制所述正线接车进路区段不发码时，所述接车股道发码；所述正线发车进路区段不包括一离去区段，控制所述正线发车进路区段不发码时，所述一离去区段发码。

3.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，所述无电码化区段包括动车组轮对踏面诊断设备。

4.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，办理所述正线接车进路后，控制对应的正线接车进路区段不发码前，控制正线接车进路对应的进站信号机显示侧线接车进路信号，该侧线接车进路信号同时表示后续正线接车进路区段不发码。

5.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，办理所述正线发车进路后，控制对应的正线发车进路区段不发码前，控制正线发车进路对应的出站信号机显示允许信号以指示列车出站，该允许信号同时表示后续正线发车进路区段不发码。

6.如权利要求4或5所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，根据进站信号机或出站信号机的显示信号，对应修改信号显示关系图，使正线接车或发车进路的进站信号机或出站信号机显示的信号表示后续正线接车或发车进路区段不发码。

7.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，所述有源应答器设置在列车接车进路进站端和列车发车进路出站端，其发送的第一信息还包括发送应答器链接信息包、线路速度信息包、临时限速信息包、以及轨道区段信息包，该轨道区段信息包包括所述预告正线接车或发车进路区段不发码的信息。

8.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，列车接车进路进入动车段股道分割处所、发车进路从该动车段股道分割处发车时，通过方向切换继电器控制股道区段的的发码方向。

9.如权利要求8所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，列车接车进路进入所述动车段股道分割处所时，通过所述方向切换继电器控制股道区段按接车方向发码；列车发车进路从该动车段股道分割处发车时，通过所述方向切换继电器控制股道区段按发车方向发码。

10.如权利要求1所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，办理侧线接车进路后，在列车进入侧线股道前，控制对应的侧线股道预发码。

11.如权利要求10所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，办理侧线接车进路后，当列车驶入接车进路上的最末道岔区段时，控制运行前方的侧线股道预发码。

12.如权利要求11所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，股道两端设有预发码继电器，当办理侧线接车进路后，运行至所述最末道岔区段时，该最末道岔区段对应的股道上的预发码继电器吸起使侧线股道预发码，当列车驶入侧线股道时，所述预发码继电器落下使侧线股道停止预发码。

13.如权利要求11所述的一种列车接发车进路方法，其特征在于，办理侧线接车进路后，当列车驶入侧线股道时，该侧线股道的轨道继电器控制侧线股道向钢轨发码。

技术总结本发明公开了一种列车接发车进路方法，用于动车段或动车所，包括以下步骤：办理正线接车或发车进路后，控制对应的正线接车进路区段(股道除外)或正线发车进路区段(一离去区段)不发码；控制正线接车或发车进路对应的进站信号机或出站信号机处的有源应答器发送第一信息，所述第一信息包括预告正线接车或发车进路区段不发码的信息；所述列车的车载设备接收所述有源应答器发送的所述第一信息；所述列车行驶至所述正线接车或发车进路区段，车载设备根据所述第一信息控制列车正常运行；本方法解决了因接车进路存在无电码化区段导致紧急制动和发车进路灯码不符的问题。技术研发人员：武钰喜,韦启盟,马锐,马雯,徐军强,薛丰,王燕芩,张亚影受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/27