车厢结构及货运车组的制作方法

本技术涉及轨道车辆，特别地涉及一种车厢结构及货运车组。

背景技术：

1、铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的基本方式之一，铁路货物运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输领域发挥着越来越重要的作用。铁路货物运输存在空车回送的情况，空车回送的行驶速度慢，但能耗并不比载货运输时少，所以空车回送不仅增加了运输成本，还造成运输资源的浪费，如何解决空车回送、提高铁路运输效率是亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种车厢结构及货运车组，能够解决铁路货物运输的空车回送问题，提高铁路运输效率。

2、第一方面，本实用新型实施例提供一种车厢结构，包括：

3、第一车厢，内壁上设置有多个导向轨道；以及

4、第二车厢，放置于所述第一车厢内，所述第二车厢的外壁上设置有多根主加强柱，所述主加强柱沿第一方向延伸；

5、其中，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱与所述多个导向轨道一一对应，所述主加强柱与相对应的所述导向轨道相配合，以限定所述第二车厢在所述第一车厢内的位置。

6、在一个实施方式中，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱在第二方向上的长度大于所述多根主加强柱中的另一部分主加强柱在所述第二方向上的长度。

7、在一个实施方式中，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱的横截面面积大于所述多根主加强柱中的另一部分主加强柱的横截面面积。

8、在一个实施方式中，所述主加强柱包括：

9、主体部，内部设置有空腔，所述空腔的开口位于所述主体部朝向所述第二车厢的一侧上；以及

10、弯折部，分别位于所述主体部的两侧上，所述弯折部与所述主体部之间具有预设夹角，所述弯折部朝向所述第二车厢的一侧与所述第二车厢的外壁相连。

11、在一个实施方式中，所述第二车厢的外壁包括第二主侧壁以及第二副侧壁，所述第二主侧壁与第二方向相垂直，所述第二副侧壁与第三方向相垂直，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向相垂直；

12、其中，所述主加强柱位于所述第二主侧壁上，所述第二主侧壁上设置有侧加强柱，所述侧加强柱沿所述第三方向延伸，所述侧加强柱的两端分别与相邻的所述主加强柱相连。

13、在一个实施方式中，所述导向轨道包括：

14、导入段；

15、导出段，位于所述导入段的下方；以及

16、定位段，两端分别与所述导入段、所述导出段相连通；

17、其中，所述导入段在所述第三方向上的长度从上到下逐渐减小，所述导出段在所述第三方向上的长度从上到下逐渐增大。

18、在一个实施方式中，在所述第三方向上，所述定位段的长度分别与所述导入段的下端的长度、所述导出段的上端的长度相等。

19、在一个实施方式中，所述第一车厢包括用于放置所述第二车厢的腔体，所述腔体的开口设置于所述第一车厢的顶部；

20、其中，所述腔体在所述第一方向的长度不小于所述第二车厢在所述第一方向的长度的二分之一，所述第二车厢在第二方向上的长度小于所述腔体在所述第二方向上的长度，所述第二车厢在第三方向上的长度小于所述腔体在所述第三方向上的长度。

21、在一个实施方式中，所述第一车厢的内壁包括垂直于所述第二方向的第一主侧壁以及垂直于所述第三方向的第一副侧壁，所述导向轨道设置于所述第一主侧壁上，所述导向轨道与所述第一副侧壁之间的距离不小于830mm。

22、第二方面，本实用新型实施例提供一种货运车组，包括如第一方面所述的车厢结构，多个所述车厢结构依次连接。

23、与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于，通过将第二车厢作为载重放置于空载的第一车厢内，以避免第一车厢出现空载，从而保证车厢结构能够以正常速度行驶，提高铁路运输效率。同时，也提升了铁路线路利用率，降低了线路因素对于铁路运力紧张的影响，虽然车厢结构的长度与第一车厢相等，但是车厢结构的车厢数量增加，所以相同时间内的同一线路上的空车通过数量大幅提高，即铁路线路利用率提高。通过加强柱与导向轨道相配合，限定第二车厢放入、离开第一车厢时的运动轨迹，避免第二车厢与第一车厢因缺少导向与限位，从而发生磕碰，造成损坏。同时，通过主加强柱提高了第二车厢的强度以及刚度，保证了车厢结构的可靠性。

技术特征：

1.一种车厢结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车厢结构，其特征在于，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱在第二方向上的长度大于所述多根主加强柱中的另一部分主加强柱在所述第二方向上的长度。

3.根据权利要求2所述的车厢结构，其特征在于，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱的横截面面积大于所述多根主加强柱中的另一部分主加强柱的横截面面积。

4.根据权利要求1所述的车厢结构，其特征在于，所述主加强柱包括：

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车厢结构，其特征在于，所述第二车厢的外壁包括第二主侧壁以及第二副侧壁，所述第二主侧壁与第二方向相垂直，所述第二副侧壁与第三方向相垂直，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向相垂直；

6.根据权利要求5所述的车厢结构，其特征在于，所述导向轨道包括：

7.根据权利要求6所述的车厢结构，其特征在于，在所述第三方向上，所述定位段的长度分别与所述导入段的下端的长度、所述导出段的上端的长度相等。

8.根据权利要求1所述的车厢结构，其特征在于，所述第一车厢包括用于放置所述第二车厢的腔体，所述腔体的开口设置于所述第一车厢的顶部；

9.根据权利要求5所述的车厢结构，其特征在于，所述第一车厢的内壁包括垂直于所述第二方向的第一主侧壁以及垂直于所述第三方向的第一副侧壁，所述导向轨道设置于所述第一主侧壁上，所述导向轨道与所述第一副侧壁之间的距离不小于830mm。

10.一种货运车组，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车厢结构，多个所述车厢结构依次连接。

技术总结本技术涉及一种车厢结构及货运车组，涉及轨道车辆技术领域。本技术的车厢结构包括第一车厢以及第二车厢；第一车厢内壁上设置有多个导向轨道；第二车厢放置于所述第一车厢内，所述第二车厢的外壁上设置有多根主加强柱，所述主加强柱沿第一方向延伸；其中，所述多根主加强柱中的一部分主加强柱与所述多个导向轨道一一对应，所述主加强柱与相对应的所述导向轨道相配合，以限定所述第二车厢在所述第一车厢内的位置。本技术所公开的技术方案能够解决铁路货物运输的空车回送问题，提高铁路运输效率。技术研发人员：徐建喜,王文刚,边志宏,王蒙,丁颖,王萌,焦杨,马瑞峰受保护的技术使用者：国能铁路装备有限责任公司技术研发日：20230802技术公布日：2024/3/27