一种转向架组件以及铁路车辆

本发明涉及铁路车辆，具体地，涉及一种转向架组件以及铁路车辆。

背景技术：

1、空重车调整装置是是铁路车辆必备一项关键组成部件，起到车辆不同载重工况下调节输出的制动力大小的作用。常规的空重车的调整装置设置在车体和转向架之间。当铁路车辆在重车工况运行时，如果转向架与车体之间形成大摆角时，容易造成空重车调整装置的损坏。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提供一种转向架组件以及铁路车辆的新技术方案，通过对转向架组件的结构进行改进，从而避免空重车调整装置损坏的情况发生。

2、本发明的一个方面，提供了一种转向架组件，该转向架组件包括空重车调整组件、侧架、摇枕和枕簧组件，所述摇枕通过所述枕簧组件与所述侧架连接。所述空重车调整组件包括空重车调整阀和触发部件，所述空重车调整阀和所述触发部件中的一者直接或间接地连接于所述摇枕，另一者直接或间接地连接于所述侧架，所述空重车调整阀的触头所述触发部件在竖直方向相对设置。

3、当铁路车辆处于空车运行时，触头与触发部件相间隔，当铁路车辆处于重车运行时，触头与触发部件相抵紧。在常规的设计中，空重车调整阀固定在车体，触发部件固定在转向架。铁路车辆在过小半径曲线时，车体与转向架组件之间会形成大摆角，此时由于触头与触发部件相抵紧，触头和触发部件会受到横向的扭力。这样就会造成触头折断或是触头与触发部件相脱离等事故。

4、通过采用本申请中的实施方式，将空重车调整组件与车体实现解耦。这样，即使是铁路车辆在过小半径曲线时车体与转向架组件形成大摆角的工况，空重车调整组件也不会受到横向的扭力。避免了触头折断或是触头与触发部件相脱离的事故，避免了空重车调整组件损坏的情况发生。

5、可选地，所述空重车调整组件包括与所述空重车调整阀连接的阀座，所述阀座的部分与所述空重车调整阀固定连接或可拆卸连接，部分与所述摇枕的端面固定。

6、可选地，所述摇枕具有通道，所述通道沿车辆的宽度方向延伸以在所述摇枕的端面形成口部，所述通道在高度方向具有相对设置的顶壁和底壁；

7、所述阀座的部分由所述口部伸入至所述通道，所述阀座具有焊接面部，所述焊接面部至少部分位于所述通道内，所述焊接面部与所述顶壁和所述底壁中的至少一者相焊接。

8、可选地，所述摇枕的端面包括顶部区域和底部区域，所述顶部区域和所述底部区域沿高度方向分设于所述口部的上、下两侧；

9、所述阀座包括第一座体，所述第一座体位于所述通道外部，所述第一座体在宽度方向上至少与所述顶部区域和所述底部区域中的一者相贴合。

10、可选地，所述阀座还包括与所述第一座体相连的第二座体，所述第二座体的至少部分伸入至所述通道内，所述第二座体具有焊接面部，所述焊接面部在高度方向上压抵并焊接于所述底壁；

11、所述第一座体具有凸台，所述凸台的侧壁在宽度方向上与所述底部区域相贴合。

12、可选地，所述空重车调整组件包括安装部件，所述安装部件包括在高度方向连接的第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部均连接于所述侧架的外壁；

13、在高度方向上，所述第二板部位于所述第一板部的下侧，所述第二板部与所述第一板部成角度设置，所述第一板部用以支撑所述触发部件。

14、可选地，所述安装部件面对所述侧架的一端的至少部分为渐增结构，所述渐增结构的厚度沿远离所述侧架的方向逐渐增加，所述渐增结构包括坡面，所述渐增结构的坡面与所述侧架的外壁之间围成焊料的容料空间。

15、可选地，所述侧架具有加强梁，所述第二板部靠近所述侧架的一端开设有安装槽，所述安装槽的槽口与所述加强梁的部分相对，所述加强梁的部分由所述槽口插入所述安装槽内并与安装槽的至少部分槽壁相抵。

16、可选地，所述安装槽包括第一安装槽段和第二安装槽段，所述第一安装槽段与所述第二安装槽段沿所述安装槽的深度方向分布，与所述第二安装槽段相比，所述第一安装槽段更靠近所述侧架；

17、所述第一安装槽段高度方向的尺寸大于所述第二安装槽段的尺寸，所述第一安装槽段与所述第二安装槽段相接的位置压紧至所述加强梁的外壁。

18、可选地，所述第一安装槽段成扩口结构，所述第二安装槽段成等径结构；所述第一安装槽段与所述加强梁的侧壁相贴合，或者，所述第一安装槽段与所述加强梁的侧壁与所述加强梁的侧壁相间隔；或者，

19、所述第一安装槽段与所述第二安装槽段成阶梯结构，所述第一安装槽段的远离所述第二安装槽段的一侧至少部分压紧至所述加强梁的外壁，或者，所述第一安装槽段的远离所述第二安装槽段的一侧与所述加强梁的外壁相远离。

20、可选地，所述触发部件包括触板和高度调节组件，所述高度调节组件包括螺栓、第一螺母和第二螺母，所述第一螺母固定于所述第一板部，所述第二螺母螺纹连接于所述螺栓；

21、所述螺栓的端部设置有所述触板，所述螺栓与所述第一螺母螺纹连接，以调节所述触板与所述触头之间的间距，所述第二螺母与所述第一螺母在高度方向上相抵紧以锁紧所述螺栓。

22、可选地，所述触发部件还包括锁紧垫片，所述锁紧垫片设置于所述第一螺母和所述第二螺母之间，所述锁紧垫片包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边在所述螺栓的径向相对设置，所述第一翻边沿高度方向向下延伸，以与所述第一螺母的外壁形成周向的止挡，所述第二翻边沿高度方向向上延伸，以与所述第二螺母的外壁形成周向的止挡。

23、可选地，所述空重车调整组件固定于两个所述侧架远离彼此的外壁，且在长度方向上，位于所述枕簧组件的前侧或后侧。

24、另一方面，还提供了一种铁路车辆，包括上述的转向架组件。

25、通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种转向架组件，其特征在于，包括空重车调整组件(100)、侧架(200)、摇枕(301)和枕簧组件(303)，所述摇枕(301)通过所述枕簧组件(303)与所述侧架(200)连接；

2.根据权利要求1所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)包括与所述空重车调整阀(101)连接的阀座(103)，所述阀座(103)的部分与所述空重车调整阀(101)固定连接或可拆卸连接，部分与所述摇枕(301)的端面固定。

3.根据权利要求2所述的转向架组件，其特征在于，所述摇枕(301)具有通道(302)，所述通道(302)沿车辆的宽度方向延伸以在所述摇枕(301)的端面形成口部(302a)，所述通道(302)在高度方向具有相对设置的顶壁和底壁；

4.根据权利要求3所述的转向架组件，其特征在于，所述摇枕(301)的端面包括顶部区域(301a)和底部区域(301b)，所述顶部区域(301a)和所述底部区域(301b)沿高度方向分设于所述口部(302a)的上、下两侧；

5.根据权利要求4所述的转向架组件，其特征在于，所述阀座(103)还包括与所述第一座体(1031)相连的第二座体(1032)，所述第二座体(1032)的至少部分伸入至所述通道(302)内，所述第二座体(1032)具有焊接面部(1032a)，所述焊接面部(1032a)在高度方向上压抵并焊接于所述底壁；

6.根据权利要求1所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)包括安装部件(104)，所述安装部件(104)包括在高度方向连接的第一板部(1041)和第二板部(1042)，所述第一板部(1041)和所述第二板部(1042)均连接于所述侧架(200)的外壁；

7.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述安装部件(104)面对所述侧架(200)的一端的至少部分为渐增结构(1043)，所述渐增结构(1043)的厚度沿远离所述侧架的方向逐渐增加，所述渐增结构(1043)包括坡面，所述坡面与所述侧架(200)的外壁之间围成焊料的容料空间。

8.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述侧架(200)具有加强梁(202)，所述第二板部(1042)靠近所述侧架(200)的一端开设有安装槽(1044)，所述安装槽(1044)的槽口与所述加强梁(202)的部分相对，所述加强梁(202)的部分由所述槽口插入所述安装槽(1044)内并与安装槽(1044)的至少部分槽壁相抵。

9.根据权利要求8所述的转向架组件，其特征在于，所述安装槽(1044)包括第一安装槽段(1044a)和第二安装槽段(1044b)，所述第一安装槽段(1044a)与所述第二安装槽段(1044b)沿所述安装槽(1044)的深度方向分布，与所述第二安装槽段(1044b)相比，所述第一安装槽段(1044a)更靠近所述侧架(200)；

10.根据权利要求9所述的转向架组件，其特征在于，所述第一安装槽段(1044a)成扩口结构，所述第二安装槽段(1044b)成等径结构；所述第一安装槽段(1044a)与所述加强梁(202)的侧壁相贴合，或者，所述第一安装槽段(1044a)与所述加强梁(202)的侧壁与所述加强梁(202)的侧壁相间隔；或者，

11.根据权利要求6所述的转向架组件，其特征在于，所述触发部件(102)包括触板(102a)和高度调节组件(400)，所述高度调节组件(400)包括螺栓(403)、第一螺母(401)和第二螺母(402)，所述第一螺母(401)固定于所述第一板部(1041)，所述第二螺母(402)螺纹连接于所述螺栓(403)；

12.根据权利要求11所述的转向架组件，其特征在于，所述触发部件(102)还包括锁紧垫片(404)，所述锁紧垫片(404)设置于所述第一螺母(401)和所述第二螺母(402)之间，所述锁紧垫片(404)包括第一翻边(404a)和第二翻边(404b)，所述第一翻边(404a)和所述第二翻边(404b)在所述螺栓(403)的径向相对设置，所述第一翻边(404a)沿高度方向向下延伸，以与所述第一螺母(401)的外壁形成周向的止挡，所述第二翻边(404b)沿高度方向向上延伸，以与所述第二螺母(402)的外壁形成周向的止挡。

13.根据权利要求1-12任一项所述的转向架组件，其特征在于，所述空重车调整组件(100)固定于两个所述侧架(200)远离彼此的外壁，且在长度方向上，位于所述枕簧组件(303)的前侧或后侧。

14.一种铁路车辆，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的转向架组件。

技术总结本发明提供一种转向架组件以及铁路车辆的新技术方案，该转向架组件包括空重车调整组件、侧架、摇枕和枕簧组件，所述摇枕通过所述枕簧组件与所述侧架连接。所述空重车调整组件包括空重车调整阀和触发部件，所述空重车调整阀和所述触发部件中的一者直接或间接地连接于所述摇枕，另一者直接或间接地连接于所述侧架，所述空重车调整阀的触头所述触发部件在竖直方向相对设置。通过对转向架组件的结构进行改进，从而避免空重车调整装置损坏的情况发生。技术研发人员：杨忠良,薛俊谦,穆凤军,徐世锋,周国东,刘金鱼受保护的技术使用者：西南交通大学技术研发日：技术公布日：2024/4/17