一种铁路运输车及安装方法与流程

本发明属于铁路车辆，具体涉及一种铁路运输车及安装方法。

背景技术：

1、目前，国内无原木运输专用铁路车辆。东北大型机械化林场原木运输仍旧采用铁路通用敞车或平车装载加固的方式进行运输，装卸需要配备单独的起重机等装卸设备，且受林场作业场地限制，装卸效率低，成本高。

2、现有的用于运输钢材、汽车、机械设备及军用设备等货物的铁路平车，包括平车车体和随车起重机，其中，随车起重机安装在平车车体的一端的顶面；该车辆将铁路平车与吊机集合于一体，使铁路平车同时具有运输和吊装的功能，可实现对货物的自装自卸；但是该车体为平车，主要用来装集装箱，并不适用于原木的运输，另外，该车体上的吊机位置是固定的，而原木的长度尺寸是变化的，因此上述吊机不能根据原木的尺寸调节吊装位置。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种铁路运输车及安装方法，旨在解决平车不适用于原木的运输以及其上的吊机不能根据原木长度尺寸调节吊装位置的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路运输车，包括：

3、车体，包括装载车斗，所述装载车斗包括车架以及可拆卸连接于所述车架四周的多个端侧墙，所述端侧墙包括两个间隔设置的支柱、设于两个所述支柱之间呈间隔布设的多个纵向梁以及连接所述支柱和所述纵向梁的横梁，所述纵向梁与所述支柱平行，所述横梁与所述纵向梁垂直；

4、滑动装置，包括固接于所述车架上的滑轨，所述滑轨沿所述横梁的方向延伸；

5、吊装设备，滑动连接于所述滑轨上。

6、在一种可能的实现方式中，所述吊装设备包括：

7、设备本体，其上设有用于吊装原木的吊具；

8、多个滑动轮，设于所述设备本体的底部，且与所述滑轨滑动连接，各所述滑动轮沿所述设备本体的长度方向间隔设置，且各所述滑动轮之间传动连接；

9、驱动电机，固接于所述设备本体上，用于驱动其中一所述滑动轮转动。

10、在一种可能的实现方式中，所述设备本体上的所述吊具间隔设有两个，两个所述吊具分别设于所述滑轨的前后两侧。

11、在一种可能的实现方式中，相对设置的两所述端侧墙上分别铰接有开闭式门板。

12、在一种可能的实现方式中，各所述装载车斗均包括卸载轨道，多个所述卸载轨道分别固接于各所述开闭式门板的内侧，用于在卸货时供原木在其上滑动。

13、在一种可能的实现方式中，各所述开闭式门板的外侧均铰接有多个支撑杆，各所述支撑杆均沿所述开闭式门板的长度方向间隔设置，且所述支撑杆在转动后其底部置于路面上，在转动前与所述开闭式门板的上下方向平行。

14、在一种可能的实现方式中，所述车体还包括间隔设于所述装载车斗底部的两个转向架，两个所述转向架之间通过连接装置连接。

15、在一种可能的实现方式中，所述铁路运输车组还包括固接于所述车体的控制系统，所述控制系统包括：

16、检测模块，用于检测原木的长度尺寸以及原木的位置；

17、控制模块，用于将原木长度与存储的吊装位置相匹配，确定实际吊装位置，同时，计算吊装设备的位置与实际吊装位置之间的距离值，根据该距离值计算吊装设备到达实际吊装位置的时间值，并向驱动电机发动移动命令时开始计时，在时间到达计算的时间值时，向驱动电机发送停止移动的命令。

18、在一种可能的实现方式中，所述车体还包括设于其内的发电机组，所述发电机组用于为所述吊装设备和所述控制系统供电。

19、本发明提供的铁路运输车，与现有技术相比，将端侧墙设置为由支柱、纵向梁和横梁组成的框架结构，可以达到减重目的，根据原木运输特点，在保证车辆装载能力的情况下，最大限度降低车辆自重，提高车辆载重；在车架上设置滑轨，吊装设备滑动连接于滑轨上，使其可以在装载车斗内移动，从而可以根据原木的长度调节吊装设备的吊装位置。

20、本发明实施例还提供一种铁路运输车的安装方法，包括：

21、将滑轨固接于车架上，并将吊装设备连接于滑轨上；

22、将横梁分别与多个纵向梁和两个支柱焊接形成端侧墙，将多个端侧墙分别可拆卸连接于车架的四周形成装载车斗，其中，两个支柱分别置于端侧墙的左右两侧，多个纵向梁间隔布设于两个支柱之间。

23、本发明提供的铁路运输车的安装方法，与现有技术相比，由横梁、支柱和纵向梁焊接形成的端侧墙自重轻且可以满足原木运输时的限位要求，而将吊装设备通过滑轨在车架上滑动，可以根据原木的长度尺寸调节吊装设备的位置。

技术特征：

1.一种原木铁路运输车，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的原木铁路运输车，其特征在于，所述吊装设备包括：

3.如权利要求2所述的原木铁路运输车，其特征在于，所述设备本体上的所述吊具间隔设有两个，两个所述吊具分别设于所述滑轨的前后两侧。

4.如权利要求1所述的原木铁路运输车，其特征在于，相对设置的两所述端侧墙上分别铰接有开闭式门板。

5.如权利要求4所述的原木铁路运输车，其特征在于，各所述装载车斗均包括卸载轨道，多个所述卸载轨道分别固接于各所述开闭式门板的内侧，用于在卸货时供原木在其上滑动。

6.如权利要求4所述的原木铁路运输车，其特征在于，各所述开闭式门板的外侧均铰接有多个支撑杆，各所述支撑杆均沿所述开闭式门板的长度方向间隔设置，且所述支撑杆在转动后其底部置于路面上，在转动前与所述开闭式门板的上下方向平行。

7.如权利要求1所述的原木铁路运输车，其特征在于，所述车体还包括间隔设于所述装载车斗底部的两个转向架，两个所述转向架之间通过连接装置连接。

8.如权利要求2所述的原木铁路运输车，其特征在于，所述铁路运输车组还包括固接于所述车体的控制系统，所述控制系统包括：

9.如权利要求8所述的原木铁路运输车，其特征在于，所述车体还包括设于其内的发电机组，所述发电机组用于为所述吊装设备和所述控制系统供电。

10.一种原木铁路运输车的安装方法，包括如权利要求1-9任一所述的原木铁路运输车，其特征在于，包括：

技术总结本发明提供了一种原木铁路运输车及安装方法，所述铁路运输车包括车体、滑动装置以及吊装设备；车体包括装载车斗，装载车斗包括车架以及可拆卸连接于车架四周的多个端侧墙，端侧墙包括两个间隔设置的支柱、设于两个支柱之间呈间隔布设的多个纵向梁以及连接支柱和纵向梁的横梁，纵向梁与支柱平行；滑动装置包括固接于车架上的滑轨；吊装设备滑动连接于滑轨上。本发明提供的铁路运输车，将端侧墙设置为由支柱、纵向梁和横梁组成的框架结构，可以达到减重目的，根据原木运输特点，在保证车辆装载能力的情况下，最大限度降低车辆自重，提高车辆载重；在车架上设置滑轨，吊装设备滑动连接于滑轨上，使其可以在装载车斗内移动。技术研发人员：万涛,景朝,班劲宝,梁涛,申晓薇,杨云圣,姚利敏受保护的技术使用者：中车石家庄车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/8