一种火车钢轨用检测装置

本技术涉及火车钢轨，特别涉及一种火车钢轨用检测装置。

背景技术：

1、钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

2、目前，公告号为cn216886709u的中国专利，此文提供了一种钢轨伤损检测装置，包括控制器、轮组结构和涡流检测结构；轮组结构设有两个且分别与横梁的两端可拆卸连接，轮组结构用于在控制器的控制下沿钢轨行走；涡流检测结构设有两个且分别与横梁的两端可拆卸连接，涡流检测结构与轮组结构一一对应，涡流检测结构用于在控制器的控制下获取轮组结构行走过的钢轨表面的涡流信号并反馈给控制器，此文提供的装置设置有两个轮组结构和两个涡流检测结构，可在控制器的控制下沿两侧钢轨行走并对两侧钢轨同步进行伤损检测，无需多位操作人员配合，操作更加便利；并极大地提高了检测效率；且轮组结构和涡流检测结构均与横梁可拆卸连接，结构简单便于拆装。

3、在对火车钢轨进行检测时，会用到检测装置，现有的检测装置不能很好对显示器进行防护，由于显示器放置在一个支撑盘上，而且暴露在外，从而有触碰掉落和受外界因素造成损坏的隐患，并且不便于对显示器的支撑高度进行调节，不利于使用者使用。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种火车钢轨用检测装置，旨在解决现有的检测装置不能很好对显示器进行防护，由于显示器放置在一个支撑盘上，而且暴露在外，从而有触碰掉落和受外界因素造成损坏的隐患，并且不便于对显示器的支撑高度进行调节，不利于使用者使用的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种火车钢轨用检测装置，包括检测器本体，所述检测器本体的顶部固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶部固定连接有防护壳，所述防护壳的内腔设置有显示器本体，所述显示器本体的两侧均设置有夹持固定组件，所述防护壳的前侧通过转轴活动连接有防护门，所述防护门的左侧设置有连接组件；

3、所述夹持固定组件包括转把、螺纹杆和橡胶垫，所述螺纹杆靠近转把的一侧与转把固定连接，所述螺纹杆靠近显示器本体的一侧贯穿至防护壳的内腔，所述橡胶垫靠近螺纹杆的一侧与螺纹杆固定连接，所述橡胶垫靠近显示器本体的一侧与显示器本体紧密接触。

4、为了达到对防护门和防护壳进行连接的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述连接组件包括第一固定块、第二固定块和磁铁，所述第一固定块的右侧与防护门的左侧固定连接，所述第二固定块的右侧与防护壳左侧的前侧固定连接，两个磁铁分别位于第一固定块和第二固定块的内腔。

5、为了达到对防护壳的位置进行定位，使防护壳不会晃动的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述液压伸缩杆的两侧均设置有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆的底部与检测器本体的顶部固定连接，所述辅助伸缩杆的顶部与防护壳的底部固定连接。

6、为了达到使显示器本体可以得到散热的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述防护壳的底部开设有散热孔，所述散热孔的数量为若干个，且均匀开设有在防护壳的底部。

7、为了达到工作人员可以看到显示器本体内容的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述防护门的前侧开设有观察口，所述观察口的内壁固定连接有透明玻璃。

8、为了达到连接线路可以进入防护壳内与显示器本体进行连接和方便打开防护门的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述防护壳两侧后侧的底部均开设有线槽，所述防护门前侧的左侧固定连接有把手。

9、为了达到螺纹杆可以通过螺纹移动并通过螺纹对螺纹杆的位置进行定位的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，所述防护壳两侧的底部均开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔，所述螺纹杆的表面与螺纹孔的内壁通过螺纹连接。

10、为了达到两个磁铁可以相互吸附的效果，作为本实用新型的一种火车钢轨用检测装置优选的，两个磁铁分别靠近第一固定块和第二固定块内壁的一侧与第一固定块和第二固定块的内壁固定连接，两个磁铁相对的面为互吸面。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、该火车钢轨用检测装置，通过设置检测器本体、液压伸缩杆、防护壳、显示器本体、夹持固定组件、防护门和连接组件，使用时，通过将显示器本体放置在防护壳内，然后通过调节夹持固定组件对显示器本体的位置进行夹持固定，然后盖上防护门，并通过连接组件使防护门与防护壳进行连接，从而通过防护门和防护壳达到了对现实器本体进行防护的效果，当需要对显示器本体的支撑高度进行调节时，可以通过启动液压伸缩杆，通过液压伸缩杆带动防护壳移动至合适的高度，从而达到了对显示器本体的支撑高度进行调节的效果。

技术特征：

1.一种火车钢轨用检测装置，包括检测器本体(1)，其特征在于：所述检测器本体(1)的顶部固定连接有液压伸缩杆(2)，所述液压伸缩杆(2)的顶部固定连接有防护壳(3)，所述防护壳(3)的内腔设置有显示器本体(4)，所述显示器本体(4)的两侧均设置有夹持固定组件(5)，所述防护壳(3)的前侧通过转轴活动连接有防护门(6)，所述防护门(6)的左侧设置有连接组件(7)；

2.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述连接组件(7)包括第一固定块(701)、第二固定块(702)和磁铁(703)，所述第一固定块(701)的右侧与防护门(6)的左侧固定连接，所述第二固定块(702)的右侧与防护壳(3)左侧的前侧固定连接，两个磁铁(703)分别位于第一固定块(701)和第二固定块(702)的内腔。

3.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述液压伸缩杆(2)的两侧均设置有辅助伸缩杆(8)，所述辅助伸缩杆(8)的底部与检测器本体(1)的顶部固定连接，所述辅助伸缩杆(8)的顶部与防护壳(3)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述防护壳(3)的底部开设有散热孔(9)，所述散热孔(9)的数量为若干个，且均匀开设有在防护壳(3)的底部。

5.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述防护门(6)的前侧开设有观察口(10)，所述观察口(10)的内壁固定连接有透明玻璃(11)。

6.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述防护壳(3)两侧后侧的底部均开设有线槽(12)，所述防护门(6)前侧的左侧固定连接有把手(13)。

7.根据权利要求1所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：所述防护壳(3)两侧的底部均开设有与螺纹杆(502)配合使用的螺纹孔(14)，所述螺纹杆(502)的表面与螺纹孔(14)的内壁通过螺纹连接。

8.根据权利要求2所述的一种火车钢轨用检测装置，其特征在于：两个磁铁(703)分别靠近第一固定块(701)和第二固定块(702)内壁的一侧与第一固定块(701)和第二固定块(702)的内壁固定连接，两个磁铁(703)相对的面为互吸面。

技术总结本技术公开了一种火车钢轨用检测装置，属于火车钢轨技术领域，其技术方案要点包括检测器本体，所述检测器本体的顶部固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的顶部固定连接有防护壳，所述防护壳的内腔设置有显示器本体，所述显示器本体的两侧均设置有夹持固定组件，所述防护壳的前侧通过转轴活动连接有防护门，所述防护门的左侧设置有连接组件，所述夹持固定组件包括转把、螺纹杆和橡胶垫，所述螺纹杆靠近转把的一侧与转把固定连接，解决现有的检测装置不能很好对显示器进行防护，由于显示器放置在一个支撑盘上，而且暴露在外，从而有触碰掉落和受外界因素造成损坏的隐患，并且不便于对显示器的支撑高度进行调节的问题。技术研发人员：张建栋,郭伟栋,刘乾,拜煜炜,达奕霖,李国芳,丁旺才受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20231218技术公布日：2024/6/11