桥包、桥壳总成、驱动桥及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，具体地，涉及一种桥包、桥壳总成、驱动桥及车辆。

背景技术：

1、驱动桥通常包括桥壳、减速器(变速器)、差速器以及半轴等。相关技术中，桥壳通常包含用于单独容纳电机的电机壳、用于容纳变速器和差速器的桥壳中段以及用于供半轴贯穿的半轴桥壳等，而此种方式中，通常将差速器的壳体的两端分别装配到桥壳中段和半轴桥壳上，也就是说，将差速器的壳体两端的两轴承分别设计在桥壳中段以及半轴桥壳内，该桥壳中段和半轴桥壳通过螺栓连接成一体，两壳体分别加工差速器的轴承位、两次加工、且通过装配集成为一体，导致差速器两轴承回转中心同轴度较差。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种桥包、桥壳总成、驱动桥及车辆，以能够提高各回转体的支撑位的同轴度，提高回转体的工作精度和驱动桥的传动效果，以至少部分地解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开的第一方面，提供了一种桥包，包括壳体，所述壳体内部具有用于安装电机、变速器和差速器的腔室，所述腔室内具有用于直接或间接地支撑所述电机、所述变速器和所述差速器的各回转体旋转的多个支撑位。

3、可选地，所述桥包具有同轴线布置的两接口，两所述接口用于分别连接于位于所述桥包两侧的两半轴桥壳，所述多个支撑位包括两差速器支撑位，两所述差速器支撑位用于支撑所述差速器的构造为回转体的连接壳体，两所述差速器支撑位位于所述两接口之间且与所述两接口同轴线布置。

4、可选地，所述腔室包括用于容纳所述电机的第一腔室、用于容纳所述变速器的第二腔室以及用于容纳所述差速器的第三腔室，所述第一腔室和所述第二腔室的数量均为两个。

5、可选地，两个所述第一腔室以及两个所述第二腔室均关于连接于所述第三腔室内的所述差速器的半轴的中心轴线对称布置。

6、可选地，所述第一腔室内具有电机支撑位，所述电机支撑位用于支撑所述电机的构造为回转体的输出轴；和/或，所述第二腔室内具有变速器支撑位，所述变速器支撑位用于支撑所述变速器的构造为回转体的一个或多个传动轴；和/或，所述第三腔室内具有差速器支撑位，所述差速器支撑位用于支撑所述差速器的构造为回转体的连接壳体。

7、可选地，所述壳体具有用于供所述电机、变速器和差速器穿过以安装在所述壳体内的开口，所述桥包还包括盖合在所述开口处的端盖。

8、可选地，所述壳体为一体式结构。

9、本公开的第二方面，提供了一种桥壳总成，包括：上述桥包；以及半轴桥壳，连接于所述桥包的接口。

10、可选地，所述接口构造为筒体，所述半轴桥壳的端部插接于所述筒体内，或者，所述筒体插接于所述半轴桥壳的端部内。

11、可选地，所述筒体和/或所述半轴桥壳上具有连接部，所述连接部构造为用于连接所述筒体和所述半轴桥壳，或者，所述连接部构造为用于与连接件配合以连接所述筒体和所述半轴桥壳。

12、可选地，所述筒体和/或所述半轴桥壳具有围绕自身中心轴线方向布置四个区域，所述四个区域包括在z向上相对布置的张应力层区和压应力层区，以及在x向上相对布置的两中性层区，所述连接部布置在至少一个所述中性层区中。

13、可选地，所述连接部包括塞焊孔，以使得所述筒体与所述半轴桥壳通过塞焊连接，或者，所述连接部包括连接孔，所述连接孔用于与连接件配合以连接所述筒体和所述半轴桥壳。

14、可选地，所述塞焊孔的数量为两个且分别设置于两个所述中性层区。

15、可选地，所述半轴桥壳的数量为两个且在沿所述半轴桥壳的中心轴线对称设置于所述壳体的两侧。

16、本公开的第三方面，提供了一种驱动桥，包括电机、变速器、差速器、半轴以及上述桥壳总成，所述半轴穿过所述半轴桥壳以连接于所述差速器，所述电机依次通过所述变速器、所述差速器驱动所述半轴转动。

17、可选地，所述电机和所述变速器的数量均为两个，两个所述电机以及两个所述变速器均沿x向关于半轴的中心轴线对称布置。

18、本公开的第四方面，提供了一种车辆，包括上述驱动桥。

19、通过上述技术方案，本公开桥包的壳体的腔室用于同时容纳电机、变速器和差速器，有利于驱动桥的集成化、轻量化设计。另外，腔室内具有用于支撑电机、变速器和差速器的各回转体的多个支撑位，这也就使得同一回转体上的支撑位均位于同一壳体上，进而使得支撑位可以在同一设计基准和工艺基准的前提下，一次加工成型，保证了支撑位的同轴度，基于此，提高了桥包内回转体的工作精度和驱动桥的传动效果，保证了产品质量。

20、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种桥包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的桥包，其特征在于，所述桥包具有同轴线布置的两接口(8)，两所述接口(8)用于分别连接于位于所述桥包两侧的两半轴桥壳(9)，所述多个支撑位(7)包括两差速器支撑位(701)，两所述差速器支撑位(701)用于支撑所述差速器(5)的构造为回转体(6)的连接壳体(501)，两所述差速器支撑位(701)位于所述两接口(8)之间且与所述两接口(8)同轴线布置。

3.根据权利要求1所述的桥包，其特征在于，所述腔室(2)包括用于容纳所述电机(3)的第一腔室(201)、用于容纳所述变速器(4)的第二腔室(202)以及用于容纳所述差速器(5)的第三腔室(203)，所述第一腔室(201)和所述第二腔室(202)的数量均为两个。

4.根据权利要求3所述的桥包，其特征在于，两个所述第一腔室(201)以及两个所述第二腔室(202)均关于连接于所述第三腔室(203)内的所述差速器(5)的半轴的中心轴线对称布置。

5.根据权利要求3或4所述的桥包，其特征在于，所述第一腔室(201)内具有电机支撑位(702)，所述电机支撑位(702)用于支撑所述电机的构造为回转体(6)的输出轴(301)；和/或，

6.根据权利要求1所述的桥包，其特征在于，所述壳体(1)具有用于供所述电机(3)、变速器(4)和差速器(5)穿过以安装在所述壳体(1)内的开口，所述桥包还包括盖合在所述开口处的端盖。

7.根据权利要求1所述的桥包，其特征在于，所述壳体(1)为一体式结构。

8.一种桥壳总成，其特征在于，包括：

9.根据权利要求8所述的桥壳总成，其特征在于，所述接口(8)构造为筒体(14)，所述半轴桥壳(9)的端部插接于所述筒体(14)内，或者，所述筒体(14)插接于所述半轴桥壳(9)的端部内。

10.根据权利要求9所述的桥壳总成，其特征在于，所述筒体(14)和/或所述半轴桥壳(9)上具有连接部(10)，所述连接部(10)构造为用于连接所述筒体(14)和所述半轴桥壳(9)，或者，所述连接部(10)构造为用于与连接件配合以连接所述筒体(14)和所述半轴桥壳(9)。

11.根据权利要求10所述的桥壳总成，其特征在于，所述筒体(14)和/或所述半轴桥壳(9)具有围绕自身中心轴线方向布置四个区域，所述四个区域包括在z向上相对布置的张应力层区(11)和压应力层区(12)，以及在x向上相对布置的两中性层区(13)，所述连接部(10)布置在至少一个所述中性层区中。

12.根据权利要求11所述的桥壳总成，其特征在于，所述连接部(10)包括塞焊孔，以使得所述筒体(14)与所述半轴桥壳(9)通过塞焊连接，或者，所述连接部(10)包括连接孔，所述连接孔用于与连接件配合以连接所述筒体和所述半轴桥壳(9)。

13.根据权利要求12所述的桥壳总成，其特征在于，所述塞焊孔的数量为两个且分别设置于两个所述中性层区(13)。

14.根据权利要求8所述的桥壳总成，其特征在于，所述半轴桥壳(9)的数量为两个且在沿所述半轴桥壳(9)的中心轴线对称设置于所述壳体的两侧。

15.一种驱动桥，其特征在于，包括电机(3)、变速器(4)、差速器(5)、半轴以及权利要求8-14中任一项所述的桥壳总成，所述半轴穿过所述半轴桥壳(9)以连接于所述差速器(5)，所述电机(3)依次通过所述变速器(4)、所述差速器(5)驱动所述半轴转动。

16.根据权利要求15所述的驱动桥，其特征在于，所述电机和所述变速器的数量均为两个，两个所述电机(3)以及两个所述变速器(4)均沿x向关于半轴的中心轴线对称布置。

17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求15或16所述的驱动桥。

技术总结本公开涉及一种桥包、桥壳总成、驱动桥及车辆，该桥包包括壳体，壳体内部具有用于安装电机、变速器和差速器的腔室，腔室内具有用于直接或间接地支撑电机、变速器和差速器的各回转体旋转的多个支撑位。本公开桥包的壳体的腔室具有用于支撑电机、变速器和差速器的回转体的多个支撑位，这也就使得同一回转体上的支撑位均位于同一壳体上，进而使得支撑位可以在同一设计基准和工艺基准的前提下，一次加工成型，保证了支撑位的同轴度，基于此，提高了桥包内回转体的工作精度和驱动桥的传动效果，保证了产品质量。技术研发人员：黄金彩,冯美强,徐兆峰,文银均,秦宬受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4