一种工程车专用轮芯结构的制作方法

本技术涉及工程车，具体为一种工程车专用轮芯结构。

背景技术：

1、生产加工过程中，需要使用到工程车对货物进行输送和转运，因此，必须保证工程车具有较强的承载力，现有使用的工程车轮芯多为不锈钢一次性浇筑而成，呈单一轮状结构，很难在基础上包证其稳定性，因此设计一种新型的工程车专用轮芯结构显得十分重要。

2、但是现有技术方案大都存在以下缺陷：其不便于实现工程车专用轮芯的安装的快捷性，同时，不便于提高工程车专用轮芯的整体稳定性，因此，本实用新型提供一种工程车专用轮芯结构，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种工程车专用轮芯结构，以解决上述背景技术中提出的其不便于实现工程车专用轮芯的安装的快捷性，同时，不便于提高工程车专用轮芯的整体稳定性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车专用轮芯结构，包括：

3、轮芯外圈，所述轮芯外圈的前侧内部开设有加强室，且轮芯外圈的前端安装有防护块，并且轮芯外圈的后侧内部开设有限位槽，所述轮芯外圈的内侧设置有连接组合件，且连接组合件包括轮芯内板、加固块和分隔槽；

4、分隔块，其设置在连接组合件的前端，且连接组合件的内部开设有定位槽，所述定位槽的内端连接有连接块，且连接块的后端安装有连接杆，所述连接杆的内端安装有连接栓，且连接栓的外侧设置有衔接孔。

5、优选的，所述防护块呈圆环状结构，且防护块与轮芯外圈通过铸造连接。

6、优选的，所述轮芯外圈的内侧安装有轮芯内板，且轮芯内板的前端安装有加固块，并且加固块的内部开设有分隔槽。

7、优选的，所述轮芯内板与加固块和分隔块均通过铸造连接，且加固块关于轮芯内板的中心呈等角度设置。

8、优选的，所述加固块与分隔槽一一对应设置，且分隔槽与分隔块呈相互交替连接。

9、优选的，所述连接杆与轮芯外圈通过限位槽相对卡合连接，且连接杆的直径大小小于轮芯外圈的直径大小。

10、优选的，所述连接栓与轮芯内板和连接杆均相对螺纹连接，且连接栓贯穿于衔接孔的内部。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工程车专用轮芯结构，其便于实现工程车专用轮芯的安装的快捷性，同时，便于提高工程车专用轮芯的整体稳定性；

12、1、设有连接组合件和分隔块，通过加固块关于轮芯内板的中心呈等角度设置，加固块与分隔槽一一对应设置，且分隔槽与分隔块呈相互交替连接，便于提高工程车专用轮芯的整体稳定性；

13、2、设有轮芯外圈、连接组合件和防护块，通过轮芯内板与加固块和分隔块均通过铸造连接，防护块呈圆环状结构，且防护块与轮芯外圈通过铸造连接，便于对整个工程车专用轮芯进行生产加工；

14、3、设有连接栓、连接块和连接杆，通过连接杆与轮芯外圈通过限位槽相对卡合连接，且连接杆的直径大小小于轮芯外圈的直径大小，连接栓与轮芯内板和连接杆均相对螺纹连接，且连接栓贯穿于衔接孔的内部，便于实现工程车专用轮芯的安装的快捷性。

技术特征：

1.一种工程车专用轮芯结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述防护块(3)呈圆环状结构，且防护块(3)与轮芯外圈(1)通过铸造连接。

3.根据权利要求1所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述轮芯外圈(1)的内侧安装有轮芯内板(401)，且轮芯内板(401)的前端安装有加固块(402)，并且加固块(402)的内部开设有分隔槽(403)。

4.根据权利要求3所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述轮芯内板(401)与加固块(402)和分隔块(5)均通过铸造连接，且加固块(402)关于轮芯内板(401)的中心呈等角度设置。

5.根据权利要求3所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述加固块(402)与分隔槽(403)一一对应设置，且分隔槽(403)与分隔块(5)呈相互交替连接。

6.根据权利要求1所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述连接杆(7)与轮芯外圈(1)通过限位槽(6)相对卡合连接，且连接杆(7)的直径大小小于轮芯外圈(1)的直径大小。

7.根据权利要求1所述的一种工程车专用轮芯结构，其特征在于：所述连接栓(10)与轮芯内板(401)和连接杆(7)均相对螺纹连接，且连接栓(10)贯穿于衔接孔(11)的内部。

技术总结本技术公开了一种工程车专用轮芯结构，包括：轮芯外圈，所述轮芯外圈的前侧内部开设有加强室，且轮芯外圈的前端安装有防护块，所述轮芯外圈的内侧设置有连接组合件，且连接组合件包括轮芯内板、加固块和分隔槽；分隔块，其设置在连接组合件的前端，且连接组合件的内部开设有定位槽，所述定位槽的内端连接有连接块，所述连接杆的内端安装有连接栓，且连接栓的外侧设置有衔接孔，所述轮芯外圈的内侧安装有轮芯内板，且轮芯内板的前端安装有加固块，并且加固块的内部开设有分隔槽。该工程车专用轮芯结构，其便于实现工程车专用轮芯的安装的快捷性，同时，便于提高工程车专用轮芯的整体稳定性。技术研发人员：周立生,张宗广,王介启受保护的技术使用者：青岛嘉恩机械科技有限公司技术研发日：20231210技术公布日：2024/7/9