一种低噪声轮胎的制作方法

本技术涉及轮胎，更具体地涉及一种低噪声轮胎。

背景技术：

1、一般地，充气轮胎正与在其中填充的空气一起被使用，以便吸收由不平坦的路面引起的振动，根据道路的曲率和表面激发轮胎，而激发的轮胎引起车轮和轮胎的组件内部(轮胎空腔)的空气中的湍流，在包括车轮和轮胎的组件内部的空气中的湍流引起噪声，因此一般会在轮胎的内表面粘粘一层吸音材料，起到降噪的作用，但是当轮胎长时间的形变，以及摩擦受热，容易导致吸音材料发生形变断裂，或者连接轮胎和吸音材料的胶水融化，导致吸音材料脱落，从而导致降噪效果变差的情况发生，因此亟需设计一种低噪声轮胎。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种低噪声轮胎，以解决上述背景技术中存在会在轮胎的内表面粘粘一层吸音材料，起到降噪的作用，但是当轮胎长时间的形变，以及摩擦受热，容易导致吸音材料发生形变断裂，或者连接轮胎和吸音材料的胶水融化，导致吸音材料脱落，从而导致降噪效果变差的情况发生的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种低噪声轮胎，包括装置本体，所述装置本体包括轮胎主体和防滑花纹，所述轮胎主体的内部设有降噪组件，所述降噪组件包括安装环，所述安装环固定安装于轮胎主体的内部，所述安装环的外侧阵列状安装有多组弹片，所述弹片远离安装环的端部固定安装有第一吸音材料，所述第一吸音材料的外表面通过胶水层和轮胎主体的内表面相连接，轮胎主体和第一吸音材料形变的过程中，弹片储存弹力，当轮胎主体和第一吸音材料恢复形状以后，通过弹片的弹力，可保证第一吸音材料的外表面始终稳定的和轮胎主体内表面贴合，避免轮胎主体由于胶水层失去粘性以后，发生的弯曲等情况，影响对噪声的吸收。

3、进一步的，所述安装环的内表面固定安装有第二吸音材料，所述第二吸音材料的内表面和轮毂的外表面相贴合，能够将轮胎主体和轮毂之间的摩擦噪声进行吸收，进一步起到降噪的效果。

4、进一步的，每组所述弹片的数量至少为一个。

5、进一步的，所述第一吸音材料的内部嵌入安装有弹性钢，且弹性钢的数量至少为一个，辅助第一吸音材料保持形状，也提升了第一吸音材料整体的强度，避免断裂破损。

6、进一步的，所述防滑花纹的内部粘连有吸音条，所述吸音条的高度低于防滑花纹的深度辅助对轮胎主体的外表面进行吸音降噪，进一步提高本装置的降噪效果。

7、本实用新型的技术效果和优点：

8、1.本实用新型通过设有降噪组件，采用这种设计带来了轮胎主体和第一吸音材料形变的过程中，弹片储存弹力，当轮胎主体和第一吸音材料恢复形状以后，通过弹片的弹力，可保证第一吸音材料的外表面始终稳定的和轮胎主体内表面贴合，避免轮胎主体由于胶水层失去粘性以后，发生的弯曲等情况，影响对噪声的吸收。

9、2.本实用新型采用这种设计带来了弹性钢的截面为环形，嵌入于第一吸音材料的内部，当第一吸音材料形变时弹性钢随之适配形变，当轮胎主体和第一吸音材料复位以后，通过弹性钢的弹力，复位第一吸音材料保持环形的形状，能够更好的和轮胎主体内表面接触抵接，并且防滑花纹内部的吸音条，能够在行驶过程中，辅助吸声，起到降噪的作用。

技术特征：

1.一种低噪声轮胎，包括装置本体(100)，所述装置本体(100)包括轮胎主体(110)和防滑花纹(111)，其特征在于：所述轮胎主体(110)的内部设有降噪组件(200)，所述降噪组件(200)包括安装环(211)，所述安装环(211)固定安装于轮胎主体(110)的内部，所述安装环(211)的外侧阵列状安装有多组弹片(212)，所述弹片(212)远离安装环(211)的端部固定安装有第一吸音材料(210)，所述第一吸音材料(210)的外表面通过胶水层和轮胎主体(110)的内表面相连接。

2.根据权利要求1所述的一种低噪声轮胎，其特征在于：所述安装环(211)的内表面固定安装有第二吸音材料(213)，所述第二吸音材料(213)的内表面和轮毂的外表面相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种低噪声轮胎，其特征在于：每组所述弹片(212)的数量至少为一个。

4.根据权利要求1所述的一种低噪声轮胎，其特征在于：所述第一吸音材料(210)的内部嵌入安装有弹性钢，且弹性钢的数量至少为一个。

5.根据权利要求1所述的一种低噪声轮胎，其特征在于：所述防滑花纹(111)的内部粘连有吸音条(214)，所述吸音条(214)的高度低于防滑花纹(111)的深度。

技术总结本技术涉及轮胎技术领域，且公开了一种低噪声轮胎，包括装置本体，所述装置本体包括轮胎主体和防滑花纹，所述轮胎主体的内部设有降噪组件，所述降噪组件包括安装环，所述安装环固定安装于轮胎主体的内部，所述安装环的外侧阵列状安装有多组弹片，所述弹片远离安装环的端部固定安装有第一吸音材料。本技术通过设有降噪组件，采用这种设计带来了轮胎主体和第一吸音材料形变的过程中，弹片储存弹力，当轮胎主体和第一吸音材料恢复形状以后，通过弹片的弹力，可保证第一吸音材料的外表面始终稳定的和轮胎主体内表面贴合，避免轮胎主体由于胶水层失去粘性以后，发生的弯曲等情况，影响对噪声的吸收。技术研发人员：于伟洲,刘元峰受保护的技术使用者：青岛华盛橡胶有限公司技术研发日：20231026技术公布日：2024/7/11