一种减震拉钉结构以及汽车座椅的制作方法

本公开一般涉及汽车座椅，具体涉及一种减震拉钉结构以及汽车座椅。

背景技术：

1、随着汽车设计制造技术的不断发展，使用者对汽车乘坐舒适性的要求也不断提高。现有汽车座椅中的气泵与座椅骨架之间一般采用塑料件连接，所以气泵的震动很容易传递到座椅上，这些震动和震动产生的噪声影响了乘客的舒适性，所以减小气泵震动传递到座椅上是急需解决的问题，为此，我们提出一种减震拉钉结构用以解决上述问题。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种具有减震效果的减震拉钉结构以及汽车座椅。

2、第一方面，本申请提供一种减震拉钉结构，包括：

3、减震拉钉本体，所述减震拉钉本体为一体式弹性结构；

4、所述减震拉钉本体包括：第一连接部、第一安装部和位于所述第一连接部和所述第一安装部之间的第一卡合部；所述第一卡合部为凹槽结构；

5、所述第一安装部上开设有至少一个连接通孔；所述连接通孔的延伸方向与所述第一连接部的长度方向垂直设置；所述连接通孔可以与连接件配合，用于连接待固定震动件，并通过所述第一卡合部将所述待固定震动件与汽车座椅内部支撑结构相连接。

6、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接部包括：插拔段和卡合过渡段；

7、所述卡合过渡段与所述第一卡合部相连接，所述插拔段位于所述卡合过渡段远离所述第一卡合部的一侧；

8、所述卡合过渡段外边沿呈弧形走向，其横截面积沿远离所述插拔段的方向逐渐增大。

9、根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡合过渡段上设有减应力部；

10、所述减应力部为至少一个周向设于所述卡合过渡段上的减应力槽，所述减应力槽沿所述卡合过渡段的轴向延伸。

11、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一安装部与所述第一卡合部相连接的一端上还设置有加强部；所述加强部呈圆盘状；所述加强部的直径大于所述汽车座椅内部支撑结构上用于与所述第一卡合部相连接的连接孔的孔径。

12、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一安装部上还开设有至少一个缓振通孔，且所述缓振通孔位于所述加强部和所述连接通孔之间。

13、根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一卡合部外部形成有安装面，所述安装面用于与外设的防护圈相连接，所述防护圈用于防止所述减震拉钉本体受损。

14、根据本申请实施例提供的技术方案，所述减震拉钉结构还包括所述防护圈；

15、所述防护圈包括：防护圈本体，所述防护圈本体包括：第二卡合部和沿第一方向贯穿所述防护圈本体的连接腔；所述连接腔用于套设于所述安装面上；

16、所述第二卡合部为环绕所述防护圈本体外部开设的卡合凹槽；所述第二卡合部用于与所述汽车座椅内部支撑结构相卡接。

17、根据本申请实施例提供的技术方案，所述防护圈本体上还设置有至少一个减应力孔，所述减应力孔由所述防护圈本体靠近所述第一安装部的一端延伸至所述第二卡合部底部。

18、第二方面，本申请提出一种汽车座椅，应用有上述所述的一种减震拉钉结构，所述汽车座椅还包括：汽车座椅内部支撑结构，所述汽车座椅内部支撑结构上开设有连接孔，所述连接孔用于与所述减震拉钉本体或者与所述减震拉钉本体、防护圈本体相卡接，以将所述待固定震动件固定于所述汽车座椅内部支撑结构之上。

19、根据本申请实施例提供的技术方案，所述汽车座椅内部支撑结构为汽车座椅骨架或者背板。

20、综上所述，本技术方案具体地公开了一种减震拉钉结构，其中，减震拉钉结构包括有：减震拉钉本体，减震拉钉本体为一体式弹性结构；减震拉钉本体包括：第一连接部、第一安装部和位于第一连接部和第一安装部之间的第一卡合部；第一卡合部为凹槽结构；第一安装部上开设有至少一个连接通孔；连接通孔的延伸方向与第一连接部的长度方向垂直设置；连接通孔可以与连接件配合，用于连接待固定震动件，并通过第一卡合部将待固定震动件与汽车座椅内部支撑结构相连接。

21、现有气泵与座椅骨架之间一般采用塑料件连接，所以气泵的震动很容易传递到座椅上带动汽车座椅震动。本申请通过减震拉钉结构将需要与汽车座椅内部支撑结构相连的待固定震动件(例如为气泵)连接到相应位置上。其中，减震拉钉本体自身为弹性结构可以吸收一部分来自气泵的震动，同时通过对第一连接部、第一安装部以及第一卡合部的端面长度的设计，使得当第一安装部通过连接通孔与连接件将待固定震动件连接完成后，第一卡合部可以卡接于汽车座椅内部支撑结构上，完成待固定震动件与汽车座椅内部支撑结构的卡接。该减震拉钉结构不仅可以完成待固定震动件与汽车座椅内部支撑结构的连接，还可以有效吸收待固定震动件运行时产生的震动，避免待固定震动件的震动过多的传递到汽车座椅上，进而提高汽车座椅舒适性。

技术特征：

1.一种减震拉钉结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，所述减震拉钉结构还包括所述防护圈；

8.根据权利要求7所述的一种减震拉钉结构，其特征在于，所述防护圈本体(12)上还设置有至少一个减应力孔(15)，所述减应力孔(15)由所述防护圈本体(12)靠近所述第一安装部(3)的一端延伸至所述第二卡合部(13)底部。

9.一种汽车座椅，其特征在于，应用有上述权利要求1-8任意一项所述的一种减震拉钉结构，所述汽车座椅还包括：汽车座椅内部支撑结构，所述汽车座椅内部支撑结构上开设有连接孔，所述连接孔用于与所述减震拉钉本体(1)或者与所述减震拉钉本体(1)、防护圈本体(12)相卡接，以将所述待固定震动件(6)固定于所述汽车座椅内部支撑结构之上。

10.根据权利要求9所述的一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅内部支撑结构为汽车座椅骨架(7)或者背板。

技术总结本申请公开了一种减震拉钉结构以及汽车座椅，涉及汽车座椅技术领域。其中，减震拉钉结构包括：减震拉钉本体，减震拉钉本体为一体式弹性结构；减震拉钉本体包括：第一连接部、第一安装部和位于第一连接部和第一安装部之间的第一卡合部；第一卡合部为凹槽结构；第一安装部上开设有至少一个连接通孔；连接通孔的延伸方向与第一连接部的长度方向垂直设置；连接通孔可以与连接件配合，用于连接待固定震动件，并通过第一卡合部将待固定震动件与汽车座椅内部支撑结构相连接。该减震拉钉结构可以完成待固定震动件与汽车座椅内部结构的连接，同时也可以有效吸收待固定震动件运行时产生的震动，避免待固定震动件的震动过多地传递到汽车座椅上。技术研发人员：张海涛,屠光威受保护的技术使用者：安闻汽车技术（浙江）有限公司技术研发日：20240124技术公布日：2024/7/15