尾门系统及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种尾门系统及车辆。

背景技术：

1、随着近年来用户对汽车使用场景的需求越来越多样化，比如郊区露营、骑车健身、野炊等，这样需要车辆具备更大的尾门开口从而提供更大的空间可使物品放入。现有主流尾门系统中，尾门开口相对较小，无法满足车辆使用需要的面积。

2、在本领域中，密封垫位于尾门开口，降雨或者洗车时，车辆密封垫背离尾门开口的一侧会被水淋湿，因此，通常将密封垫背离尾门开口的一侧称为湿区。尾门闭合时，密封垫可以填充尾门与尾门开口之间的间隙，此时，水流被密封垫阻隔并沿着流水槽流出车外，可以减少水流沿壁部与尾门之间的间隙流入车身内部的可能。因此，将密封垫朝向尾门开口的一侧的车辆内部称为干区。

3、如上所述，现有技术中，电撑杆通常设置在湿区的流水槽上，使得流水槽设置的较宽，从而占用尾门开口面积，导致尾门开口较小。

技术实现思路

1、本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种尾门系统及车辆，旨在改善尾门开口小的问题。

2、本申请第一方面的实施例提供了一种尾门系统，包括：尾门；壁部，壁部围合形成容纳空间，且壁部上设置有与容纳空间连通的尾门开口和环绕尾门开口的密封垫；连接件，包括支撑杆和铰链，支撑杆的一端连接尾门，支撑杆的另一端连接于壁部并位于密封垫朝向尾门开口的一侧，铰链连接于壁部和尾门并位于密封垫背离尾门开口的一侧。

3、根据本申请第一方面的实施方式，壁部包括顶壁和连接于顶壁在第一方向两侧的两个侧壁，侧壁通过折弯部和顶壁相互连接，支撑杆的另一端位于折弯部朝向尾门开口的一侧。

4、根据本申请第一方面的实施方式，铰链为两个，支撑杆为两个，铰链位于顶壁背离尾门开口的一侧并靠近侧壁设置，且在第一方向上，两个铰链位于两个支撑杆之间。

5、根据本申请第一方面的实施方式，还包括流水槽，流水槽位于密封垫背离尾门开口的一侧并环绕尾门开口设置，流水槽包括位于顶壁一侧的顶部流水槽，铰链包括相互转动连接的尾门页和车身页，车身页位于顶部流水槽内。

6、根据本申请第一方面的实施方式，还包括安装部，安装部位于折弯部朝向尾门开口的一侧，支撑杆另一端与安装部可转动连接。

7、根据本申请第一方面的实施方式，支撑杆还包括固定段和伸缩段，固定段可转动地连接于尾门，伸缩段的一端连接于固定段，伸缩段的另一端可转动地连接于安装部，且伸缩段相对固定段可伸缩设置。

8、根据本申请第一方面的实施方式，还包括第二包覆组件，第二包覆组件连接于尾门，第二包覆组件围合形成支撑杆伸缩的轨道，固定段位于轨道中，至少部分伸缩段由轨道伸出并连接壁部。

9、根据本申请第一方面的实施方式，还包括第一包覆组件，包覆于安装部上，第一包覆组件包括开口，支撑杆的另一端经由开口伸入安装部并与安装部可转动连接。

10、根据本申请第一方面的实施方式，第二包覆组件朝向尾门开口的一侧具有第一连接面、第二连接面和连接第一连接面和第二连接面的过渡连接面，第一连接面背离过渡连接面的一端连接侧壁，第二连接面背离过渡连接面的一端连接顶壁，过渡连接面朝向折弯部凹陷。

11、根据本申请第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述的尾门系统。

12、根据本申请实施例提供的尾门系统，一种尾门系统包括：尾门、壁部以及连接尾门和壁部的连接件。壁部围合形成车身的容纳空间，且壁部上设置有与容纳空间连通的尾门开口和环绕尾门开口的密封垫，尾门闭合时位于尾门开口处并与密封垫贴合。通过连接件即支撑杆和铰链连接尾门和壁部。其中，支撑杆通过伸缩支撑尾门并与铰链一同控制尾门的开闭，支撑杆的一端连接尾门，支撑杆的另一端位于密封垫朝向尾门开口的一侧，也就是说支撑杆的另一端位于尾门开口内，而非尾门开口外，可以减小尾门开口外的面积，增大尾门开口的面积。因此本申请实施例通过将支撑杆的一端连接尾门，支撑杆的另一端位于密封垫朝向尾门开口的一侧，能够改善尾门开口小的问题。

技术特征：

1.一种尾门系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的尾门系统，其特征在于，所述壁部包括顶壁和连接于所述顶壁在第一方向两侧的两个侧壁，所述侧壁通过折弯部和所述顶壁相互连接，所述支撑杆的另一端位于所述折弯部朝向所述尾门开口的一侧。

3.根据权利要求2所述的尾门系统，其特征在于，所述铰链为两个，所述支撑杆为两个，所述铰链位于所述顶壁背离所述尾门开口的一侧并靠近所述侧壁设置，且在所述第一方向上，两个所述铰链位于两个所述支撑杆之间。

4.根据权利要求2所述的尾门系统，其特征在于，还包括流水槽，所述流水槽位于所述密封垫背离所述尾门开口的一侧并环绕所述尾门开口设置，所述流水槽包括位于所述顶壁一侧的顶部流水槽，所述铰链包括相互转动连接的尾门页和车身页，所述车身页位于所述顶部流水槽内。

5.根据权利要求2所述的尾门系统，其特征在于，还包括安装部，所述安装部位于所述折弯部朝向所述尾门开口的一侧，所述支撑杆另一端与所述安装部可转动连接。

6.根据权利要求5所述的尾门系统，其特征在于，所述支撑杆还包括固定段和伸缩段，所述固定段可转动地连接于所述尾门，所述伸缩段的一端连接于所述固定段，所述伸缩段的另一端可转动地连接于所述安装部，且所述伸缩段相对所述固定段可伸缩设置。

7.根据权利要求6所述的尾门系统，其特征在于，还包括第一包覆组件，所述第一包覆组件连接于所述尾门，所述第一包覆组件围合形成所述支撑杆伸缩的轨道，所述固定段位于所述轨道中，至少部分所述伸缩段由所述轨道伸出并连接所述壁部。

8.根据权利要求5所述的尾门系统，其特征在于，还包括第二包覆组件，包覆于所述安装部上，所述第二包覆组件包括开口，所述支撑杆的另一端经由所述开口伸入所述安装部并与所述安装部可转动连接。

9.根据权利要求8所述的尾门系统，其特征在于，所述第二包覆组件朝向所述尾门开口的一侧具有第一连接面、第二连接面和连接所述第一连接面和所述第二连接面的过渡连接面，所述第一连接面背离所述过渡连接面的一端连接所述侧壁，所述第二连接面背离所述过渡连接面的一端连接所述顶壁，所述过渡连接面朝向所述折弯部凹陷。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的尾门系统。

技术总结本申请实施例提供一种尾门系统及车辆，尾门系统包括：尾门、壁部以及连接尾门和壁部的连接件。壁部围合形成容纳空间，且壁部上设置有与容纳空间连通的尾门开口和环绕尾门开口的密封垫，尾门闭合时位于尾门开口处并与密封垫贴合。通过连接件即支撑杆和铰链连接尾门和壁部。其中，支撑杆通过伸缩支撑尾门并与铰链一同控制尾门的开闭，支撑杆的一端连接尾门，支撑杆的另一端位于密封垫朝向尾门开口的一侧，也就是说支撑杆的另一端位于尾门开口内，而非尾门开口外，可以减小尾门开口外的面积，增大尾门开口的面积。因此本申请实施例通过将支撑杆的一端连接尾门，支撑杆的另一端位于密封垫朝向尾门开口的一侧，能够改善尾门开口小的问题。技术研发人员：彭军桥,张孟俊,姜明受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/15