一种汽车尾门涂装工装的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种汽车尾门涂装工装。

背景技术：

1、大部分商用车尾门采用对开门形式，在白车身经过涂装车间电泳线时，尾门需开启一定的角度满足白车身内表面的电泳排液和防电场屏蔽效果，同时考虑产线实际最大产品通过性尺寸和白车身在滑撬上的布置，尾门开度太大后会跟前处理及电泳槽槽底管路干涉。通过数模仿真分析计算，过电泳时尾门最大开度为30°，而过存储区及面漆时，考虑到两个大车之间的安全距离及停车时前后缓冲现象，白车身在存储区及面漆时尾门开度尽可能小，通过产线数模和白车身数据校核后，经过存储区和面漆时尾门开度在12°时两个大车之间距离满足要求，不会发生前后撞车。现有技术中为了能达到上述要求，则是将尾门拆开单独过线，因而需设计独立的过线专用工装，并且需要在上线和下线进行周转，不仅增加了工装费用及物流费用，导致生产成本较高，而且尾门的单独过线时还占用整体生产线的节拍，致使损失一半的生产节拍，严重影响生产节奏。

2、因此，在白车身经过涂装车间电泳线过程中，满足尾门的开合角度的需求的同时，如何降低对生产节拍的影响，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门涂装工装，在白车身经过涂装车间电泳线过程中，满足尾门的开合角度的需求的同时，降低对生产节拍的影响。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种汽车尾门涂装工装，包括：

4、工装本体；

5、第一限位部，连接于所述工装本体，所述第一限位部用于与第一尾门相连接；

6、第二限位部，连接于所述工装本体，所述第二限位部用于与第二尾门相连接，且沿汽车尾门的开合方向，所述第一限位部与所述第二限位部之间设置有第一预设距离，在白车身过涂装线电泳前，将所述第一限位部与所述第一尾门相连接，所述第二限位部与所述第二尾门相连接，以使所述第一尾门与所述第二尾门之间具有第一开度角度；

7、第三限位部，连接于所述工装本体，所述第三限位部用于与所述第二尾门相连接，且沿汽车尾门的开合方向，所述第一限位部与所述第三限位部之间设置有第二预设距离，在白车身过涂装线电泳后，将所述第一限位部与所述第一尾门相连接，所述第三限位部与所述第二尾门相连接，以使所述第一尾门与所述第二尾门之间具有第二开度角度。

8、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第一限位部包括固定孔和定位底座，所述第一限位部通过所述定位底座连接于所述工装本体，且所述固定孔开设于所述定位底座，通过所述固定孔与螺栓配合将所述第一限位部连接于所述第一尾门。

9、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第一限位部还包括定位销，所述定位销连接于所述定位底座，在所述第一限位部与所述第一尾门连接时，通过所述定位销对所述第一限位部和所述第一尾门进行定位。

10、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第二限位部包括限位卡板，所述限位卡板可转动连接于所述工装本体，在所述第二限位部与所述第二尾门连接时，使得所述限位卡板转动至预设角度后，通过所述限位卡板卡入所述第二尾门的门锁结构内，实现所述第二限位部与所述第二尾门的连接。

11、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述限位卡板设开设有限位腰型孔，所述工装本体设置有限位柱，通过所述限位腰型孔与所述限位柱的配合，使得所述限位卡板与所述工装本体在预设角度范围内相对转动。

12、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第二限位部还包括转动把手和套筒，所述套筒套设于所述转动把手的外侧，且所述套筒与所述转动把手为间隙配合，所述套筒连接于所述工装本体，所述转动把手的第一端连接于所述限位卡板，以通过所述转动把手的第二端驱动所述限位卡板转动。

13、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第三限位部包括第一电泳弹簧钩和第二电泳弹簧钩，所述第一电泳弹簧钩设置有第一连接点，所述第二电泳弹簧钩设置有第二连接点，所述第一电泳弹簧钩和所述第二电泳弹簧钩通过所述第一连接点和所述第二连接点相连接，且至少所述第一电泳弹簧钩的第一端和所述第二电泳弹簧钩的第一端中的一个可拆卸连接于所述工装本体；

14、所述第一电泳弹簧钩的第二端设置有用于插入所述第二尾门的门锁工艺孔的插接柱，所述第二电泳弹簧钩的第二端设置有用于抵接所述第二尾门板件的压接柱，且所述插接柱的延伸方向与所述压接柱的延伸方向相互垂直。

15、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第一电泳弹簧钩的第二端还设置有第一阻挡部，所述第一阻挡部与所述插接柱相连接；和/或，所述第二电泳弹簧钩的第二端设置有第二阻挡部，所述第二阻挡部与所述压接柱相连接。

16、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述第一电泳弹簧钩的所述第一连接点至所述第一电泳弹簧钩的第二端方向与所述第二电泳弹簧钩的所述第二连接点至所述第二电泳弹簧钩的第二端方向之间设置有卡紧夹角。

17、可选地，在上述汽车尾门涂装工装中，所述工装本体还包括连接板，所述第一限位部布置于所述连接板的第一端，所述第二限位部和所述第三限位部依次布置于所述连接板的第二端，且所述第一限位部与所述连接板之间设置有预设夹角。

18、本实用新型提供的汽车尾门涂装工装，白车身过涂装线电泳前，首先将第一限位部与第一尾门相连接，然后再将工装本体的第二限位部安装到第二尾门，因第一限位部与第二限位部之间，沿汽车尾门的开合方向设置有第一预设距离，在白车身过涂装线电泳过程中，使得第一尾门与第二尾门之间保持较大的第一开度角度，继而实现过电泳时尾门开度30°的工艺要求，以满足白车身内表面的电泳排液和防电场屏蔽效果。而在白车身过涂装线电泳完成后，可将第二限位部从第二尾门拆卸下来，将第三限位部连接到第二尾门，此时因第一限位部与第三限位部，沿汽车尾门的开合方向设置有第二预设距离，使得第一尾门与第二尾门之间的开合保持在第一开度角度，满足在白车身经过存储区和面漆时，尾门开度在12°内，进而避免了相邻两个白车身发生碰撞，确保了生产线的安全运行。与现有技术相比，本实用新型提供的汽车尾门涂装工装避免了需将尾门拆开单独过线等复杂工序，在满足白车身在涂装车间电泳线要求的同时，操作简洁方便，保证了整体生产线节拍的高效运行，也节省了生产成本。

技术特征：

1.一种汽车尾门涂装工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第一限位部(100)包括固定孔(110)和定位底座(120)，所述第一限位部(100)通过所述定位底座(120)连接于所述工装本体，且所述固定孔(110)开设于所述定位底座(120)，通过所述固定孔(110)与螺栓配合将所述第一限位部(100)连接于所述第一尾门(600)。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第一限位部(100)还包括定位销(130)，所述定位销(130)连接于所述定位底座(120)，在所述第一限位部(100)与所述第一尾门(600)连接时，通过所述定位销(130)对所述第一限位部(100)和所述第一尾门(600)进行定位。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第二限位部(200)包括限位卡板(210)，所述限位卡板(210)可转动连接于所述工装本体，在所述第二限位部(200)与所述第二尾门(700)连接时，使得所述限位卡板(210)转动至预设角度后，通过所述限位卡板(210)卡入所述第二尾门(700)的门锁结构内，实现所述第二限位部(200)与所述第二尾门(700)的连接。

5.根据权利要求4所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述限位卡板(210)设开设有限位腰型孔(211)，所述工装本体设置有限位柱，通过所述限位腰型孔(211)与所述限位柱的配合，使得所述限位卡板(210)与所述工装本体在预设角度范围内相对转动。

6.根据权利要求4所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第二限位部(200)还包括转动把手(220)和套筒(230)，所述套筒(230)套设于所述转动把手(220)的外侧，且所述套筒(230)与所述转动把手(220)为间隙配合，所述套筒(230)连接于所述工装本体，所述转动把手(220)的第一端连接于所述限位卡板(210)，以通过所述转动把手(220)的第二端驱动所述限位卡板(210)转动。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第三限位部(300)包括第一电泳弹簧钩(310)和第二电泳弹簧钩(320)，所述第一电泳弹簧钩(310)设置有第一连接点，所述第二电泳弹簧钩(320)设置有第二连接点，所述第一电泳弹簧钩(310)和所述第二电泳弹簧钩(320)通过所述第一连接点和所述第二连接点相连接，且至少所述第一电泳弹簧钩(310)的第一端和所述第二电泳弹簧钩(320)的第一端中的一个可拆卸连接于所述工装本体；

8.根据权利要求7所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第一电泳弹簧钩(310)的第二端还设置有第一阻挡部(312)，所述第一阻挡部(312)与所述插接柱(311)相连接；和/或，所述第二电泳弹簧钩(320)的第二端设置有第二阻挡部(322)，所述第二阻挡部(322)与所述压接柱(321)相连接。

9.根据权利要求7所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述第一电泳弹簧钩(310)的所述第一连接点至所述第一电泳弹簧钩(310)的第二端方向与所述第二电泳弹簧钩(320)的所述第二连接点至所述第二电泳弹簧钩(320)的第二端方向之间设置有卡紧夹角(330)。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车尾门涂装工装，其特征在于，所述工装本体还包括连接板(400)，所述第一限位部(100)布置于所述连接板(400)的第一端，所述第二限位部(200)和所述第三限位部(300)依次布置于所述连接板(400)的第二端，且所述第一限位部(100)与所述连接板(400)之间设置有预设夹角(500)。

技术总结本技术公开了一种汽车尾门涂装工装，第一限位部、第二限位部和第三限位部均连接于工装本体，第一限位部用于与第一尾门相连；第二限位部、第三限位部均用于与第二尾门相连，且沿汽车尾门的开合方向，第一限位部与第二限位部之间设置有第一预设距离，第一限位部与第三限位部之间设置有第二预设距离。白车身过涂装线电泳前，将第一限位部与第一尾门相连接，第二限位部与第二尾门相连接，第一尾门与第二尾门之间具有第一开度角度；白车身过涂装线电泳后，第三限位部与第二尾门相连接，第一尾门与第二尾门之间具有第二开度角度。与现有技术相比，本技术提供的汽车尾门涂装工装避免了尾门拆开单独过线等复杂工序，保证了生产线节拍的高效运行。技术研发人员：于发泽,粟鸿光,常俊桃,龙启敬,马明强受保护的技术使用者：柳州五菱新能源汽车有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/9