一种划痕自修复车用漆面保护膜的制作方法

本发明涉及车用保护膜，具体涉及一种划痕自修复车用漆面保护膜。

背景技术：

1、轿车在一般储存和运输过程中，采用保护膜进行漆面保护，是防紫外线、防刮伤、耐腐蚀、抗氧化的有效方法之一，目前我国主要采用保护蜡技术对出国车进行保护，但涂覆保护蜡的方法存在着工艺复杂、去除困难、保护时间较短等缺陷，随着汽车养护方法升级换代步伐加速，从最初诞生为了提高漆面亮度和减少漆面损伤的打蜡，到后续为了追求持久有效保护而出现的封釉、镀晶、镀膜等，但是这些技术都不能够完全消除自然因素和人为因素对车漆的伤害。由于车主对车身养护的要求越来越高，在降低养护成本的前提下，既要简便实用又要时尚亮丽，从而车身漆面保护膜也就顺势而生了，自修复材料是智能材料的一个重要分支，其模拟生物体损伤自修复的机理，对材料在使用过程中产生的损伤进行自我修复。在众多自修复材料中，能够保护基底并能赋予基底特殊性能的自修复涂层的研究与开发已成为科学界关注的热点，因此本发明提供划痕自修复车用漆面保护膜。针对现有技术存在以下问题：

2、1、现有的划痕自修复车用漆面保护膜,大多数使用的是tpu薄膜，由于tpu膜硬度大，拉伸强度过大，在贴膜过程中施工非常困难；加上tpu薄膜原材料较贵和成品生产过程中良率偏低，造成tpu型漆面保护膜成本过高，普通的车主根本无法承受，不便于市场推广；

3、2、现有的划痕自修复车用漆面保护膜,本身易容易划伤，使得较轻微的碰撞会使保护膜的表面产生划伤，影响其外观及使用，保护膜的基层与轿车漆面容易发生起泡或脱落等现象，造成保护膜不能有效地保护轿车漆面。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

2、一种划痕自修复车用漆面保护膜，包括外保护层，所述外保护层的底部设置有修复组件，所述修复组件的底部固定连接有基材层，所述修复组件固定连接在外保护层和基材层之间，所述基材层的底部固定连接有粘接层，所述基材层固定连接在修复组件和粘接层之间，所述粘接层的底部固定连接有离型膜，所述粘接层固定连接在基材层和离型膜之间。

3、本发明技术方案的进一步改进在于：所述修复组件包括受热修复层，所述受热修复层固定连接在外保护层的底部，所述受热修复层的底部固定连接有划痕修复层，所述划痕修复层的底部固定连接有电阻层，所述电阻层固定连接在基材层的顶部，所述划痕修复层固定连接在受热修复层和电阻层之间。

4、本发明技术方案的进一步改进在于：所述受热修复层通过磁控溅射在底部表面形成电阻层，通过涂布的在电阻层表面形成受热修复层。

5、本发明技术方案的进一步改进在于：所述外保护层的厚度为45μm，所述外保护层为自带有机硅压敏胶的保护层，所述外保护层通过有机硅压敏胶贴合于修复组件的顶部。

6、本发明技术方案的进一步改进在于：所述基材层为高分子级高透pvc膜，所述基材层的厚度为135μm，高分子级高透pvc膜为本领域使用的常规物质。

7、本发明技术方案的进一步改进在于：所述粘接层的厚度为15μm，所述粘接层为丙烯酸压敏胶，丙烯酸压敏胶的断裂伸长率为350％，采用涂布的方法在基材层上形成丙烯酸压敏胶层。

8、本发明技术方案的进一步改进在于：所述离型膜的厚度为60μm，所述离型膜贴合于裸露的粘接层的底部，提供运输和存放。

9、本发明技术方案的进一步改进在于：所述电阻层的侧边设有电极，进行修复作业，使用外部电源供电，也可使用车用电源供电。

10、由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

11、本发明提供一种划痕自修复车用漆面保护膜，通过外保护层的作用下，外保护层的厚度为45μm，外保护层为自带有机硅压敏胶的保护层，外保护层通过有机硅压敏胶贴合于修复组件的顶部，避免了现有保护膜在长时间保护过程中发生起泡、脱落及卷曲等现象，具有优良的盐雾防护效果，压敏胶不但具有优良的黏附性；还具有良好的耐腐蚀性。

12、本发明提供一种划痕自修复车用漆面保护膜，通过粘接层的共同作用下，粘接层的厚度为15μm，粘接层为丙烯酸压敏胶，丙烯酸压敏胶的断裂伸长率为350％，采用涂布的方法在基材层形成丙烯酸压敏胶层，丙烯酸压敏胶层加热固化过程中，分为三个梯度温度进行加热，可有效避免压敏胶层在热固化过程中固化不均匀，产生气泡、胶纹等问题，具有出色的环境稳定性，是一种没有环境污染、符合科技发展趋势的材料。

13、本发明提供一种划痕自修复车用漆面保护膜，通过基材层的作用下，基材层固定连接在粘接层的顶部，基材层为高分子级高透pvc膜，基材层的厚度为135μm，高分子级高透pvc膜为本领域使用的常规物质，该高分子级高透pvc膜具有透明性好，热收缩率低，紫外阻隔率的性能优势，其可以在不影响车漆光泽度和亮度前提下，达到耐用与长期防护的目的，综合性能优异。

技术特征：

1.一种划痕自修复车用漆面保护膜，包括外保护层（1），其特征在于：所述外保护层（1）的底部设置有修复组件（2），所述修复组件（2）的底部固定连接有基材层（3），所述修复组件（2）固定连接在外保护层（1）和基材层（3）之间，所述基材层（3）的底部固定连接有粘接层（4），所述基材层（3）固定连接在修复组件（2）和粘接层（4）之间，所述粘接层（4）的底部固定连接有离型膜（5），所述粘接层（4）固定连接在基材层（3）和离型膜（5）之间。

2.根据权利要求1所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述修复组件（2）包括受热修复层（21），所述受热修复层（21）固定连接在外保护层（1）的底部，所述受热修复层（21）的底部固定连接有划痕修复层（22），所述划痕修复层（22）的底部固定连接有电阻层（23），所述电阻层（23）固定连接在基材层（3）的顶部，所述划痕修复层（22）固定连接在受热修复层（21）和电阻层（23）之间。

3.根据权利要求2所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述受热修复层（21）通过磁控溅射在底部表面形成电阻层（23），通过涂布的在电阻层（23）表面形成受热修复层（21）。

4.根据权利要求1所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述外保护层（1）的厚度为45μm，所述外保护层（1）为自带有机硅压敏胶的保护层，所述外保护层（1）通过有机硅压敏胶贴合于修复组件（2）的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述基材层（3）为高分子级高透pvc膜，所述基材层（3）的厚度为135μm，高分子级高透pvc膜为本领域使用的常规物质。

6.根据权利要求1所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述粘接层（4）的厚度为15μm，所述粘接层（4）为丙烯酸压敏胶，丙烯酸压敏胶的断裂伸长率为350％，采用涂布的方法在基材层（3）上形成丙烯酸压敏胶层。

7.根据权利要求1所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述离型膜（5）的厚度为60μm，所述离型膜（5）贴合于裸露的粘接层（4）的底部，提供运输和存放。

8.根据权利要求2所述的一种划痕自修复车用漆面保护膜，其特征在于：所述电阻层（23）的侧边设有电极，进行修复作业，使用外部电源供电，也可使用车用电源供电。

技术总结本发明公开了一种划痕自修复车用漆面保护膜，涉及车用保护膜技术领域，包括外保护层，所述外保护层的底部设置有修复组件，所述修复组件的底部固定连接有基材层，所述修复组件固定连接在外保护层和基材层之间，所述基材层的底部固定连接有粘接层，所述基材层固定连接在修复组件和粘接层之间，所述粘接层的底部固定连接有离型膜，所述粘接层固定连接在基材层和离型膜之间。本发明基材层为高分子级高透PVC膜，基材层的厚度为135μm，高分子级高透PVC膜为本领域使用的常规物质，该高分子级高透PVC膜具有透明性好，热收缩率低，紫外阻隔率的性能优势，其可以在不影响车漆光泽度和亮度前提下，达到耐用与长期防护的目的，综合性能优异。技术研发人员：夏学武,游爱国,王宪委受保护的技术使用者：上海纳尔实业股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/19