一种船舶侧面抗冲击减震装置的制作方法

本技术属于船舶，特别是涉及一种船舶侧面抗冲击减震装置。

背景技术：

1、船舶按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，具体包括各类排水或者非排水的船、艇、筏、水上飞行器、潜水器、移动式平台以及其他水上移动装置。其中，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。船舶内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。

2、现有技术，如：公告号为cn218368226u的一种船舶侧面抗冲击减震装置，通过滑轮可使卡板在船舶的侧板上移动，通过挤压板对船舶的侧板进行挤压，可使设备固定在船舶侧板上，当第一辊轮受到冲击力时，会通过u型连接件带动转动臂绕着第一连接杆转动，此时转动臂会受到减震器的阻力得到减震缓冲的作用，当转动臂转动时第一辊轮会沿着岸边滚动，减少抗冲击减震设备的摩擦，增加减震设备的使用寿命。

3、但是上述以及其他典型现有技术在使用时还存在一定的问题：减震装置在使用时仅仅依靠减震器的使用，对船舶侧面减震效果有限，不能对船舶进行全面的减震，会导致船舶受到冲击而损坏，降低船舶的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种船舶侧面抗冲击减震装置，以解决了现有的问题：减震装置在使用时仅仅依靠减震器的使用，对船舶侧面减震效果有限，不能对船舶进行全面的减震，会导致船舶受到冲击而损坏，降低船舶的使用寿命。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括船舶侧板，所述船舶侧板内开设有第一凹槽，所述第一凹槽内滑动连接有移动板，所述移动板和第一凹槽之间弹性连接有连接弹簧，所述连接弹簧内设置有阻尼杆，所述移动板的侧面通过转杆设置有固定板，所述转杆的两端分·别与移动板和固定板铰接，所述船舶侧板的表面固定连接有弹性毡，所述弹性毡和固定板之间弹性连接有弯曲弹簧杆，所述固定板的表面固定连接有弹球，所述固定板的侧面设置有连接板，所述连接板内开设有第二凹槽，所述弹球和第二凹槽位置相对。

4、进一步地，所述弹球延伸至第二凹槽内并与第二凹槽相抵，所述连接板和固定板之间弹性连接有缓冲板，所述连接板的外表面固定连接有弹性垫，所述弹性垫的横截面积与连接板的横截面积相同。

5、进一步地，所述转杆的材质为不锈钢，所述转杆倾斜设置在移动板和固定板之间。

6、进一步地，所述弯曲弹簧杆设置有多个，多个所述弯曲弹簧杆均等距分布在固定板和弹性毡之间。

7、进一步地，所述第二凹槽的形状为圆形，所述第二凹槽和弹球位置相对。

8、进一步地，所述移动板的形状为矩形，所述移动板的材质为不锈钢。

9、进一步地，所述阻尼杆设置在连接弹簧内，所述阻尼杆与连接弹簧套接。

10、进一步地，所述缓冲板设置在第二凹槽的侧面，所述缓冲板的内部弹性连接有缓冲簧。

11、本实用新型具有以下有益效果：

12、1、本实用新型通过设置移动板、连接弹簧、阻尼杆、转杆、弯曲弹簧杆和弹性毡的配合使用，可以对船舶进行初步的缓冲，通过多个具有弹性的机构可以提高对船舶的缓冲效果，提高对船舶的防护质量。

13、2、本实用新型通过设置弹性垫、连接板、弹球和固定板的配合使用，可以对船舶进行再次的防护，提高对船舶的缓冲质量，避免船舶损坏，延长船舶的使用寿命。

14、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种船舶侧面抗冲击减震装置，包括船舶侧板(1)，其特征在于：所述船舶侧板(1)内开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)内滑动连接有移动板(3)，所述移动板(3)和第一凹槽(2)之间弹性连接有连接弹簧(5)，所述连接弹簧(5)内设置有阻尼杆(6)，所述移动板(3)的侧面通过转杆(4)设置有固定板(10)，所述转杆(4)的两端分别与移动板(3)和固定板(10)铰接，所述船舶侧板(1)的表面固定连接有弹性毡(12)，所述弹性毡(12)和固定板(10)之间弹性连接有弯曲弹簧杆(13)，所述固定板(10)的表面固定连接有弹球(11)，所述固定板(10)的侧面设置有连接板(9)，所述连接板(9)内开设有第二凹槽(14)，所述弹球(11)和第二凹槽(14)位置相对。

2.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述弹球(11)延伸至第二凹槽(14)内并与第二凹槽(14)相抵，所述连接板(9)和固定板(10)之间弹性连接有缓冲板(15)，所述连接板(9)的外表面固定连接有弹性垫(8)，所述弹性垫(8)的横截面积与连接板(9)的横截面积相同。

3.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述转杆(4)的材质为不锈钢，所述转杆(4)倾斜设置在移动板(3)和固定板(10)之间。

4.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述弯曲弹簧杆(13)设置有多个，多个所述弯曲弹簧杆(13)均等距分布在固定板(10)和弹性毡(12)之间。

5.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述第二凹槽(14)的形状为圆形，所述第二凹槽(14)和弹球(11)位置相对。

6.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述移动板(3)的形状为矩形，所述移动板(3)的材质为不锈钢。

7.根据权利要求1所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述阻尼杆(6)设置在连接弹簧(5)内，所述阻尼杆(6)与连接弹簧(5)套接。

8.根据权利要求2所述的一种船舶侧面抗冲击减震装置，其特征在于：所述缓冲板(15)设置在第二凹槽(14)的侧面，所述缓冲板(15)的内部弹性连接有缓冲簧。

技术总结本技术公开了一种船舶侧面抗冲击减震装置，涉及船舶技术领域。本技术包括船舶侧板，船舶侧板内开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有移动板，移动板和第一凹槽之间弹性连接有连接弹簧，连接弹簧内设置有阻尼杆，移动板的侧面通过转杆设置有固定板，转杆的两端分别与移动板和固定板铰接，船舶侧板的表面固定连接有弹性毡，弹性毡和固定板之间弹性连接有弯曲弹簧杆，固定板的表面固定连接有弹球，固定板的侧面设置有连接板。本技术通过设置移动板、连接弹簧、阻尼杆、转杆、弯曲弹簧杆和弹性毡的配合使用，可以对船舶进行初步的缓冲，通过多个具有弹性的机构可以提高对船舶的缓冲效果，提高对船舶的防护质量。技术研发人员：何武,方新觉,刘博,李检洪,张鸥,李敬锋,肖高亮,梁婕,肖玉枚受保护的技术使用者：湖南鼎盛船舶有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/7/18