一种可调式直升机轮挡的制作方法

本技术涉及轮挡的，具体为一种可调式直升机轮挡。

背景技术：

1、在海上直升机甲板停放的直升飞机都是采用在飞机轮胎前后各放一块楔形木块的方式，来达到固定轮胎的目的。

2、但是由于海上直升机甲板作业环境的复杂，摇摆度大、风力强，同时直升机机型种类多样，直升机机轮的直径各不相同，需要准备不同型号的楔形木块作为停放轮挡与之对应，以便更好的起到阻挡效果。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可调式直升机轮挡，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式直升机轮挡，包括直升机轮档，所述直升机轮档包括第一轮档和第二轮档，第一轮档和第二轮档均包括轮档架体部、后支撑部、后连接部、侧连接部和宽度支撑部，第一轮档和第二轮档的底部均设置有插杆，插杆上滑动套接有支撑腿，多个支撑腿的底部设置有防滑片，第一轮档的后连接部上设置有第二滑杆，第二轮档的后连接部上设置有第二插槽，第二滑杆滑动插接在第二插槽上，第一轮档的后连接部上开设有第二滑槽，第二滑槽的一侧开设有限位槽，直升机轮档上设置有便于调节的限位组件。

3、优选的，所述防滑片的底部位于第一轮档的下方设置有第一防滑棱，第一防滑棱呈朝前倾斜设置，防滑片的底部位于第二轮档的下方设置有第二防滑棱，第二防滑棱呈向后倾斜设置。

4、优选的，所述支撑腿的顶部开设有容纳槽，插杆滑动插接在容纳槽上，支撑腿的一侧开设有螺纹孔。

5、优选的，所述螺纹孔上设置有固定螺杆，固定螺杆的一端与螺纹孔之间螺纹连接且贯穿插杆设置。

6、优选的，所述第一轮档的侧连接部内侧设置有第一支撑轴，第二轮档的侧连接部内侧设置有第二支撑轴。

7、优选的，所述第一支撑轴的端部设置有滑杆，第二支撑轴的端部开设有插槽，第一滑杆滑动插接在第一插槽上，第二支撑轴上位于第一插槽的顶部开设有第一滑槽。

8、优选的，所述限位组件包括连接杆，连接杆呈“匚”型杆状结构，且两端分别固定在第一滑杆和第二滑杆上，连接杆上开设有凹槽，凹槽上滑动插接有活动插块。

9、优选的，所述凹槽上固定插接有导向杆，活动插块滑动套接在导向杆上，且一端与限位槽之间相互匹配，导向杆上套接有支撑弹簧。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、本实用新型通过两个直升机轮档对直升机轮子进行夹持，插杆与支撑腿之间的滑动设置，形成直升机轮档的高度可调节结构，以适应多种尺寸型号的的轮子限位，同时底部的防滑片设置，加上第一滑杆与第一插槽之间的滑动插接，第二滑杆与第二插槽之间的滑动插接，形成第一轮档和第二轮档之间宽度可调节，能够满足多种宽度的轮子，从而有利于直升机轮档的使用效果。

技术特征：

1.一种可调式直升机轮挡，包括直升机轮档(1)，其特征在于：所述直升机轮档(1)包括第一轮档(111)和第二轮档(112)，第一轮档(111)和第二轮档(112)均包括轮档架体部、后支撑部、后连接部、侧连接部和宽度支撑部，第一轮档(111)和第二轮档(112)的底部均设置有插杆(41)，插杆(41)上滑动套接有支撑腿(31)，多个支撑腿(31)的底部设置有防滑片(2)，第一轮档(111)的后连接部上设置有第二滑杆(7)，第二轮档(112)的后连接部上设置有第二插槽(8)，第二滑杆(7)滑动插接在第二插槽(8)上，第一轮档(111)的后连接部上开设有第二滑槽，第二滑槽的一侧开设有限位槽(94)，直升机轮档(1)上设置有便于调节的限位组件。

2.根据权利要求1所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述防滑片(2)的底部位于第一轮档(111)的下方设置有第一防滑棱(21)，第一防滑棱(21)呈朝前倾斜设置，防滑片(2)的底部位于第二轮档(112)的下方设置有第二防滑棱(22)，第二防滑棱(22)呈向后倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述支撑腿(31)的顶部开设有容纳槽(34)，插杆(41)滑动插接在容纳槽(34)上，支撑腿(31)的一侧开设有螺纹孔(32)。

4.根据权利要求3所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述螺纹孔(32)上设置有固定螺杆(33)，固定螺杆(33)的一端与螺纹孔(32)之间螺纹连接且贯穿插杆(41)设置。

5.根据权利要求1所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述第一轮档(111)的侧连接部内侧设置有第一支撑轴(5)，第二轮档(112)的侧连接部内侧设置有第二支撑轴(6)。

6.根据权利要求5所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述第一支撑轴(5)的端部设置有第一滑杆(51)，第二支撑轴(6)的端部开设有第一插槽(61)，第一滑杆(51)滑动插接在第一插槽(61)上，第二支撑轴(6)上位于第一插槽(61)的顶部开设有第一滑槽。

7.根据权利要求1所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述限位组件包括连接杆(9)，连接杆(9)呈“匚”型杆状结构，且两端分别固定在第一滑杆(51)和第二滑杆(7)上，连接杆(9)上开设有凹槽，凹槽上滑动插接有活动插块(91)。

8.根据权利要求7所述的一种可调式直升机轮挡，其特征在于：所述凹槽上固定插接有导向杆(92)，活动插块(91)滑动套接在导向杆(92)上，且一端与限位槽(94)之间相互匹配，导向杆(92)上套接有支撑弹簧(93)。

技术总结本技术公开了一种可调式直升机轮挡，包括直升机轮档，所述直升机轮档包括第一轮档和第二轮档，第一轮档和第二轮档均包括轮档架体部、后支撑部、后连接部、侧连接部和宽度支撑部，第一轮档和第二轮档的底部均设置有插杆，插杆上滑动套接有支撑腿，多个支撑腿的底部设置有防滑片，第一轮档的后连接部上设置有第二滑杆，直升机轮档上设置有便于调节的限位组件；本技术通过两个直升机轮档对直升机轮子进行夹持，同时底部的防滑片设置，以适应多种尺寸型号的的轮子限位，同时第一轮档和第二轮档之间宽度可调节，能够满足多种宽度的轮子，从而有利于直升机轮档的使用效果。技术研发人员：刘锦成受保护的技术使用者：深圳海棱龙检测认证有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/4/22