一种用于大机动及负过载状态的单向活门的制作方法

本技术涉及航空机械控制，尤其涉及一种用于大机动及负过载状态的单向活门。

背景技术：

1、倒飞油箱一般设置在飞机主油箱内，用于飞机负过载状态及大机动飞行状态下给发动机供油，倒飞油箱顶上通常设置单向活门，正飞时，单向活门在重力作用下打开，主油箱燃油通过单向活门流入倒飞油箱，倒飞油箱内空气通过重力单向活门排出；负过载飞行时，单向活门在重力作用下关闭，防止倒飞油箱内燃油外泄。然而现有的单向活门有如下缺点：1.单向活门使用配装球密封，实心球与过油孔为线密封，由于过油孔圆度或配重球圆度易出现加工误差，从而导致密封不严；2.在大机动条件下，单向活门不能及时关闭，易造成倒飞油箱内燃油外泄。

技术实现思路

1、本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于大机动及负过载状态的单向活门，以解决上述背景技术中的问题。

2、本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

3、一种用于大机动及负过载状态的单向活门，包括单向活门片（1）、配重球（2）、单向活门罩（3）及倒飞油箱（4），其中，单向活门罩（3）通过紧固件与倒飞油箱（4）连接，单向活门片（1）置于单向活门罩（3）内，并位于倒飞油箱（4）顶部的过油孔下方，且倒飞油箱（4）的过油孔直径小于单向活门片（1）直径，单向活门片（1）直径小于单向活门罩（3）内直径；配重球（2）置于单向活门罩（3）与单向活门片（1）合围形成的容腔中。

4、在本实用新型中，单向活门片（1）为铝合金制成。

5、在本实用新型中，单向活门片（1）为柱形结构，并在柱形结构内设置有凹槽，配重球（2）接触单向活门片（1）后在重力作用下置入凹槽中，使单向活门片（1）堵住倒飞油箱（4）上的过油孔，防止倒飞油箱（4）内燃油外泄。

6、在本实用新型中，单向活门罩（3）上设置有安装孔，通过紧固件将单向活门罩（3）与倒飞油箱（4）固定连接。

7、在本实用新型中，单向活门罩（3）与倒飞油箱（4）连接处设置有密封层，防止漏油。

8、在本实用新型中，飞机正飞时，单向活门片（1）和配重球（2）在重力作用下下落，单向活门打开，燃油从过油孔进入倒飞油箱（4），倒飞油箱（4）内的空气经过油孔排出；飞机在大机动飞行或负过载飞行时，配重球（2）在重力作用下推动单向活门片（1）向过油孔方向移动并堵住过油孔，单向活门关闭，防止倒飞油箱（4）内燃油外泄。

9、有益效果：本实用新型有效提升飞机大机动及负过载状态下倒飞油箱工作的可靠性，保证飞机发动机在上述飞行状态下得到连续可靠的燃油供给，可靠性高、成本低。

技术特征：

1.一种用于大机动及负过载状态的单向活门，包括单向活门片（1）、配重球（2）、单向活门罩（3）及倒飞油箱（4），其特征在于，单向活门罩（3）与倒飞油箱（4）连接，单向活门片（1）置于单向活门罩（3）内，并位于倒飞油箱（4）顶部的过油孔下方，且倒飞油箱（4）的过油孔直径小于单向活门片（1）直径，单向活门片（1）直径小于单向活门罩（3）内直径，单向活门片（1）内设置有台阶；配重球（2）置于单向活门罩（3）与单向活门片（1）合围形成的容腔中。

2.根据权利要求1所述的一种用于大机动及负过载状态的单向活门，其特征在于，单向活门片（1）为铝合金制成。

3.根据权利要求1所述的一种用于大机动及负过载状态的单向活门，其特征在于，单向活门片（1）为柱形结构。

4.根据权利要求3所述的一种用于大机动及负过载状态的单向活门，其特征在于，柱形结构内设置有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种用于大机动及负过载状态的单向活门，其特征在于，单向活门罩（3）上设置有安装孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于大机动及负过载状态的单向活门，其特征在于，单向活门罩（3）与倒飞油箱（4）连接处设置有密封层。

技术总结一种用于大机动及负过载状态的单向活门，包括单向活门片（1）、配重球（2）、单向活门罩（3）及倒飞油箱（4），其中，单向活门罩（3）通过紧固件与倒飞油箱（4）连接，单向活门片（1）置于单向活门罩（3）内，并位于倒飞油箱（4）顶部的过油孔下方，且倒飞油箱（4）的过油孔直径小于单向活门片（1）直径，单向活门片（1）直径小于单向活门罩（3）内直径；配重球（2）置于单向活门罩（3）与单向活门片（1）合围形成的容腔中。本技术有效提升飞机大机动及负过载状态下倒飞油箱工作的可靠性，保证飞机发动机在上述飞行状态下得到连续可靠的燃油供给，可靠性高、成本低。技术研发人员：江荣杰,范睿,韩亦俍,黄华,陈雄昕,李嘉新受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/5/6