长续航混动电气架构的制作方法

本技术涉及混动电气架构，具体为长续航混动电气架构。

背景技术：

1、电动垂直起降航空器又叫飞行汽车，是航空电动化的产物，电动垂直起降航空器对电池系统提出了能量密度和功率密度的双重要求，为了保证能量系统的安全，通常采用多电池包的方案，电池的功率密度是制约垂直起降阶段的重要因素，电池的能量密度是制约巡航时间的重要因素。

2、由于电池的能量密度和功率密度偏低，通常采用n个电池组备份的方式来提高安全水平，但是电池能量密度较低，所以总电量限制续航里程，降落阶段需要与起飞阶段相当的功率，但是由于起飞和巡航的电耗，导致功率密度下降，降落和备降的剩余功率更低，安全水平降低，因此我们提出了长续航混动电气架构来解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供长续航混动电气架构，以解决上述背景技术提出的目前市场上由于电池的能量密度和功率密度偏低，通常采用n个电池组备份的方式来提高安全水平，但是电池能量密度较低，所以总电量限制续航里程，降落阶段需要与起飞阶段相当的功率，但是由于起飞和巡航的电耗，导致功率密度下降，降落和备降的剩余功率更低，安全水平降低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：长续航混动电气架构，包括电动垂直起降航空器系统，所述电动垂直起降航空器系统上安装有安装架构，且所述安装架构的内部安装有动力锂电池组，并且所述动力锂电池组由电池包组成；

3、还包括：

4、电池组端线束，连接在所述动力锂电池组和所述电动垂直起降航空器系统之间，利用所述动力锂电池组为所述电动垂直起降航空器系统供电；

5、混合动力发电系统，安装在所述安装架构的内部，且所述混合动力发电系统通过充电线束和所述动力锂电池组连接，并且所述混合动力发电系统通过混合动力端线束和所述电动垂直起降航空器系统连接；

6、主限位架，套设在所述混合动力端线束和所述电池组端线束的外侧。

7、优选的，所述主限位架的内部通过压缩弹簧弹性连接有移动杆，且所述移动杆的另一端安装有移动座，并且所述移动杆的外侧螺纹连接有固定螺母a；

8、所述主限位架的另一端转动连接有副限位架，且所述副限位架的内部通过调节弹簧弹性连接有调节杆，并且所述调节杆的外侧螺纹连接有固定螺母b，所述调节杆的另一端安装有调节座。

9、优选的，所述混合动力发电系统替代其中一个电池包，混合动力发电系统的最大功率大于动力锂电池组中的一个电池包。

10、优选的，所述电池组端线束位于所述混合动力端线束的上方，且所述电池组端线束和所述混合动力端线束交错分布。

11、优选的，所述移动杆和所述调节杆均为螺纹状结构，且所述移动杆和所述调节杆分别与所述主限位架和所述副限位架滑动连接，此设计可顺利的驱动移动杆和调节杆移动，对移动座和调节座的位置进行调整。

12、优选的，所述移动座、主限位架、副限位架和所述调节座与电池组端线束和混合动力端线束的贴合侧均为弧形结构，且所述移动座和所述调节座可在所述电池组端线束和混合动力端线束的外侧滑动，此设计可利用移动座、主限位架、副限位架和调节座对线束进行梳理限位。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、(1)该长续航混动电气架构，设置有混合动力发电系统，内燃机混动发电系统的能量密度远高于电池，同时功率密度和电池接近，在设计能源系统的时候，将采用内燃机混动系统替换其中一组电池包，同时该混动系统的功率和飞行巡航过程需求相比略高，巡航混动系统的加入可以延长巡航、续航时间，由于发电功率大于巡航，所以巡航过程中可以为电池充电，保证降落时候的电压恢复到起飞状态，增加剩余功率储备，增加安全性；

15、(2)该长续航混动电气架构，设置有主限位架、移动座、副限位架和调节座，可驱动移动座和调节座移动，将移动座和调节座展开，使得线束梳理结构适应线束的长度进行限位，且可转动副限位架，使得副限位架和主限位架之间呈一定角度分布，适应线束的分布方向对线束进行梳理。

技术特征：

1.长续航混动电气架构，包括电动垂直起降航空器系统(1)，所述电动垂直起降航空器系统(1)上安装有安装架构(2)，且所述安装架构(2)的内部安装有动力锂电池组(3)，并且所述动力锂电池组(3)由电池包(4)组成；

2.根据权利要求1所述的长续航混动电气架构，其特征在于：所述主限位架(9)的内部通过压缩弹簧(10)弹性连接有移动杆(11)，且所述移动杆(11)的另一端安装有移动座(13)，并且所述移动杆(11)的外侧螺纹连接有固定螺母a(12)；

3.根据权利要求1所述的长续航混动电气架构，其特征在于：所述混合动力发电系统(7)替代其中一个电池包(4)，混合动力发电系统(7)的最大功率大于动力锂电池组(3)中的一个电池包(4)。

4.根据权利要求1所述的长续航混动电气架构，其特征在于：所述电池组端线束(5)位于所述混合动力端线束(8)的上方，且所述电池组端线束(5)和所述混合动力端线束(8)交错分布。

5.根据权利要求2所述的长续航混动电气架构，其特征在于：所述移动杆(11)和所述调节杆(16)均为螺纹状结构，且所述移动杆(11)和所述调节杆(16)分别与所述主限位架(9)和所述副限位架(14)滑动连接。

6.根据权利要求2所述的长续航混动电气架构，其特征在于：所述移动座(13)、主限位架(9)、副限位架(14)和所述调节座(18)与电池组端线束(5)和混合动力端线束(8)的贴合侧均为弧形结构，且所述移动座(13)和所述调节座(18)可在所述电池组端线束(5)和混合动力端线束(8)的外侧滑动。

技术总结本技术公开了长续航混动电气架构，包括电动垂直起降航空器系统，所述电动垂直起降航空器系统上安装有安装架构，且所述安装架构的内部安装有动力锂电池组，并且所述动力锂电池组由电池包组成；还包括：电池组端线束，连接在所述动力锂电池组和所述电动垂直起降航空器系统之间，利用所述动力锂电池组为所述电动垂直起降航空器系统供电。该长续航混动电气架构，设置有混合动力发电系统，内燃机混动发电系统的能量密度远高于电池，同时功率密度和电池接近，在设计能源系统的时候，将采用内燃机混动系统替换其中一组电池包，同时该混动系统的功率和飞行巡航过程需求相比略高，巡航混动系统的加入可以延长巡航、续航时间。技术研发人员：车仁龙受保护的技术使用者：上海磐拓航空科技服务有限公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/5/8