一种飞机脚蹬中立位置控制工装的制作方法

本技术属于航空装备调试，具体涉及一种飞机脚蹬中立位置控制工装。

背景技术：

1、飞机脚蹬主要通过拉杆杆系硬式操纵系统带动方向舵舵面偏转，用于操纵飞机方向舵进行合理偏航转向运动。

2、飞机脚蹬踏包括脚蹬本体、两个脚踏板旋转副、脚蹬固定轴和两个脚踏板。飞机脚蹬通过下部接耳并入方向舵操纵系统中，该接耳处拉杆伸缩量控制不当会使得两个脚踏板不在同一水平线上，导致飞行员在操纵脚蹬中立飞行时，方向舵的舵面会偏出中立位置，易产生飞机侧滑故障，严重影响飞行安全。其中，脚蹬本体正面设有两个开口向上的凹槽，脚蹬本体侧面设有一个用于安装脚蹬固定轴的通孔。两个脚踏板旋转副的一端连接在脚蹬固定轴上自由转动，另一端分别与两个脚踏板固定连接并设置在两个凹槽内，使脚踏板绕脚蹬固定轴旋转副相对自由转动，也能绕着所述脚蹬固定轴前后自由移动，因此两个脚蹬难以调整处于同一水平线上。

3、在实际的飞机脚蹬装配过程中，常使用传统目视法检查飞机脚蹬，检查可靠程度较差，并且使用人力调整脚蹬位置，精度较低，难以确保两个脚踏板处于中立位置，需反复观测调试，工作效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是现有飞机脚蹬装配方法无法保证装配精度，安装可靠性较差且工作效率较低，为此提供了一种飞机脚蹬中立位置控制工装。

2、为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

3、一种飞机脚蹬中立位置控制工装，包括夹具组件和定位组件；

4、其特殊之处在于：

5、所述夹具组件包括拉紧装置、第一夹板和第二夹板；

6、所述第一夹板与第二夹板分别设置在飞机脚蹬的两个脚踏板的上端面和下端面；所述第一夹板中心设有光孔，所述第二夹板中心设有第一螺纹通孔；所述光孔和第一螺纹通孔同轴；

7、所述拉紧装置为第一螺栓；所述第一螺栓尾部直径大于光孔直径；所述第一螺栓与第一螺纹通孔相配合；所述第一螺栓依次穿过光孔和螺纹孔，连接第一夹板和第二夹板；当螺栓拧紧时，所述第一螺栓通过螺纹孔对第二夹板施加向上的拉紧力，第一螺栓尾部接触第一夹板并对第一夹板限位，使第一夹板和第二夹板共同夹紧两个脚踏板；

8、所述定位组件为四个，包括限位块和第二螺栓；

9、所述限位块为呈“匚”型的框架，包括一个连接板和设置在连接板两端的两个侧板；所述四个限位块呈两对，每对限位块分别紧贴一个脚踏板的左右两侧设置在第一夹板上；所述连接板的长度大于第一夹板的厚度；所述两个侧板上都设有一个螺纹通孔；所述第二螺栓穿过任意一个侧板的螺纹通孔，使得第二螺栓的头部和另外一个侧板共同对第一夹板施加压紧力，使限位块固定在第一夹板上。

10、进一步地，为了便于操作，所述拉紧装置还包括操作杆，所述操作杆固定在所述第一螺栓的尾端。

11、优选地，为了便于安装，所述四个限位块的第二螺栓尾部都设置在第一夹板的同侧。

12、进一步地，为了减小安装难度，便于找准限位块安装位置，对所述两对限位块在第一夹板上的位置进行标记；所述两对标记的记号沿第一夹板的中轴线对称。

13、本实用新型的优点是：

14、1.本实用新型通过感受操作杆的紧滞力以及检查第一夹板与两个脚踏板的表面贴合度来判断两个脚踏板是否处于中立位置，提高了装配的操作度，进而提高了装配精度，同时避免了反复调试，提升了装配效率。

15、2本实用新型脚蹬中立位置夹具拉紧装置在螺栓顶端还设置有操作杆，便于操作人员操作，简化了工作流程。

16、3.本实用新型在飞机座舱周围操作空间充足时，可进行原位换装，无需进行返厂工作，减少了换装难度，增加了维修工作的应用场景。

技术特征：

1.一种飞机脚蹬中立位置控制工装，包括夹具组件和定位组件；

2.根据权利要求1所述的飞机脚蹬中立位置控制工装，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的飞机脚蹬中立位置控制工装，其特征在于：

4.根据权利要求1或3所述的飞机脚蹬中立位置控制工装，其特征在于：

技术总结本技术属于航空装备调试技术领域，在实际的飞机脚蹬装配过程中，常使用传统目视法检查飞机脚蹬，检查效果较差。本技术提供了一种飞机脚蹬中立位置控制工装，以解决现有飞机脚蹬装配方法无法保证装配精度，效率较低的问题。本技术包括拉紧装置、第一夹板和第二夹板，通过判断第一脚蹬中立位置夹具与两个脚踏板的贴合度来判断两个脚踏板是否齐平且达到中立位置，提高了装配的操作度，进而提高了装配精度，同时避免了反复调试，提升了装配效率。技术研发人员：张保峰,狄小刚,吴雪猛,邹文,王健,李蕾,梁鹏,钱涛受保护的技术使用者：国营四达机械制造公司技术研发日：20231007技术公布日：2024/5/16