一种船舶紧急制动装置的制作方法

本发明涉及船舶制动，具体而言，涉及一种船舶紧急制动装置。

背景技术：

1、船舶(boats and ships)，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶作为当今现代社会交通运输的重要工具之一，其重要性已超越交通运输的范畴，人们利用打造的海上移动“城堡”，进行交通运输，海洋资源的探测，开发利用，海洋渔业生产及军事活动等。

2、虽然水面相比于马路更加的开阔宽广，但是各种紧急事件也是难以避免；但是由于船舶的制动难度大、距离长，因此其不能够像路上行驶的汽车一样迅速紧急制动，目前船舶所采用的紧急制动措施主要为船尾推进器逆推制动和抛锚，前者是直接让发动机反转，逼停正转的发动机，然后改变发动机的发火顺序，从而实现发动机的反转，最终达到使螺旋桨反转的目的，利用这种反转发动机的方式来使螺旋桨反转实现“刹车”效果，后者指的是将船的铁锚抛下水，因为船锚重达几十上百吨，所以抛下水后随着深度的增加，重力也会不断加大。当沉入泥沙层后，其黏性增大，向下的牵引力更大，从而逼停船舶。

3、但是由于船舶的动能一般都很大，使螺旋桨反转进行“刹车”的过程非常漫长，另外，在航行中利用船锚紧急制动时，抛锚的速度较难控制，一旦速度过快极易导致锚链断裂，而且抛锚也需要一定的时间，并不是瞬间一下子丢入水中，锚也不会立即产生作用，因此不管采用哪种制动方式都需要比较漫长的时间，容易引起船舶碰撞事故，尤其是船舶在内河航行中，航行船舶较多、障碍物随处可见(如桥梁)、离靠码头频繁，船舶碰撞的危险度很高，因此现有的制动措施具有较大的局限性。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种船舶紧急制动装置，以解决上述问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种船舶紧急制动装置，包括：船体、内陷区、外展增阻部、适时调节机构和蓄滞反冲部；

3、两个所述内陷区分别开设在所述船体的两侧，两组所述外展增阻部设置在所述船体上并分别位于两个所述内陷区处，两组所述适时调节机构分别设置在两组所述外展增阻部上，所述蓄滞反冲部设置在所述船体的前段，其中

4、两组所述外展增阻部适于在所述船体的两侧展开，以破坏所述船体的侧面形态并增大受力面积；

5、所述适时调节机构适于使所述外展增阻部在双重状态之间灵活切换，以使所述外展增阻部收展自如；

6、驱动所述蓄滞反冲部可在快速积蓄水源后沿所述船体爆发反冲动力，以增加自重并产生强大的反向推力。

7、进一步地，所述外展增阻部包括外展阻流板、第一托台、绞盘、拉环、拉索、顺流条、外推机构、加保机构和水平块；

8、所述外展阻流板一端铰接在所述船体上，所述第一托台安装在所述船体上并处在所述内陷区内，所述绞盘设置在所述第一托台上，所述拉环安装在所述外展阻流板上，所述拉索一端收卷在所述绞盘上，所述拉索的另一端连接在所述拉环上，所述顺流条连接在所述外展阻流板的前端，所述外推机构设置在所述内陷区内并贴近所述外展阻流板，所述水平块安装在所述外展阻流板上远离所述拉环的一端，所述加保机构设置在所述内陷区内并与所述水平块相连接；

9、所述外展阻流板和所述顺流条相应地将所述内陷区遮蔽，且所述外展阻流板和所述顺流条与所述船体光顺过渡。

10、进一步地，所述蓄滞反冲部包括安装枕块、轴流泵、抽水管、送水管、储蓄箱和外喷机构；

11、所述安装枕块设置在所述船体上，所述轴流泵安装在所述安装枕块上，所述抽水管与所述轴流泵的抽水口相连接，所述储蓄箱设置在所述船体上，所述送水管一端与所述轴流泵的出水口相连接，所述送水管的另一端接通所述储蓄箱，所述外喷机构设置在所述船体的前段，且所述外喷机构接通于所述储蓄箱。

12、进一步地，所述外喷机构包括第一顶装平台、高压水泵、第二顶装平台、中转水箱和喷管；

13、所述第一顶装平台和所述第二顶装平台间隔安装在所述船体上，两个所述高压水泵并排安装在所述第一顶装平台上，所述中转水箱斜向下安装在所述第二顶装平台上，两根所述喷管与所述中转水箱相接通；

14、两个所述高压水泵的进水口均通过接管连通所述储蓄箱，两个所述高压水泵的出水口均通过接管连通所述中转水箱。

15、进一步地，所述外推机构包括第一防水电动推杆和传动推条；

16、所述第一防水电动推杆设置在所述内陷区内并位于所述第一托台一侧，所述传动推条安装在所述第一防水电动推杆的输出轴上，且所述传动推条贴近于所述外展阻流板；

17、所述传动推条与所述外展阻流板形状相吻合。

18、进一步地，所述适时调节机构包括空腔、内板、通孔、第二托台、第二防水电动推杆、弯头传动杆和条形活动孔；

19、所述空腔开设在所述外展阻流板内，所述内板依靠所述空腔滑动安装在所述外展阻流板内，若干所述通孔阵列开设在所述外展阻流板和所述内板上，所述第二托台安装在所述外展阻流板的拐角处，所述第二防水电动推杆设置在所述第二托台上，所述弯头传动杆与所述第二防水电动推杆的输出轴相连接，并穿过所述外展阻流板连接到所述内板上，所述条形活动孔沿所述弯头传动杆活动方向开设在所述外展阻流板上。

20、进一步地，所述加保机构包括底座、外主体套杆和内杆；

21、所述底座设置在所述内陷区内，所述外主体套杆安装在所述底座上，所述内杆一端滑插在所述外主体套杆内，所述内杆的另一端连接至所述水平块，其中

22、所述内杆的尾部可与所述外主体套杆的端口相抵接。

23、进一步地，所述底座包括定位凹块和万向球；

24、所述定位凹块安装在所述船体上，所述万向球安装在所述定位凹块内；

25、所述外主体套杆安装在所述万向球上。

26、进一步地，所述蓄滞反冲部还包括设置在所述船体上的下托槽和设置在所述抽水管末端的配重环。

27、进一步地，一种船舶紧急制动装置还包括安装在所述船体上的外护盒；

28、所述外护盒将所述第一托台和所述绞盘笼罩在内；

29、所述拉索穿过所述外护盒；

30、两根所述喷管的内壁为螺旋状。

31、相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

32、1、该船舶紧急制动装置通过外展增阻部从船体的两侧迎面打开，在船体行进过程中与水体相撞，从而破坏船体两侧原本的光滑顺畅的曲线，进而促使船体受到的阻力迅速增大，确保有效减缓船体的行进速度；

33、2、该船舶紧急制动装置通过适时调节机构能够灵活快速地切换外展增阻部的状态，保证外展增阻部在展开时缓缓匀速打开、在作业时以最佳姿态强硬阻拦水体，同时，通过加保机构能够大大增强外展增阻部的整体牢固程度，有效提高外展增阻部能够承受的冲击力，从而在提高制动效果的同时确保外展增阻部的稳定安全运行；

34、3、该船舶紧急制动装置通过蓄滞反冲部能够迅速抽集水源至船体上，从而为船体带来一定负重，促使船体的自重上升，进而使得船体的行进速度受到影响；

35、4、该船舶紧急制动装置通过蓄滞反冲部能够朝船体前进方向喷射强劲的水流，从而以此产生反作用力将船体后推，进而减缓船体的行进势头，实现对船体的制动；

36、5、该船舶紧急制动装置以多种制动措施为依托，为船体提供了多个作用明显的制动源，在与船体原有制动设备的共同配合下，大大提高了制动效果，有效缩短了制动时间，确保船舶能够更好地应对航行船舶多、障碍物多、离靠频繁等紧急状况，有效防止船舶发生碰撞。