一种船用螺距可变的螺旋桨机构的制作方法

本发明属于船用螺旋桨，具体为一种船用螺距可变的螺旋桨机构。

背景技术：

1、螺旋桨是船舶所采用的常规推进器，螺旋桨分为普通螺旋桨和可调螺距螺旋桨等，其中可调螺距螺旋桨使在主机转动速度不变的情况下，通过改变螺旋桨的螺距来改变螺旋桨的推力。

2、现有的可调螺距螺旋桨的变距机构一般采用偏心销及滑块结构来改变螺距角和螺旋桨的螺距，偏心销及滑块毂内变距机构通过滑动接触来改变螺旋桨的螺距，由于桨叶长时间转动在水中会受到大小不稳定的冲击力和震动，导致偏心销与滑块结构的接触面发生磨损，使桨叶调整过程中存在误差。

技术实现思路

1、本发明提供了一种船用螺距可变的螺旋桨机构，以克服上述背景技术中指出的缺陷。

2、本发明的技术方案为：一种船用螺距可变的螺旋桨机构，包括驱动轴，所述驱动轴固接有连接壳，所述连接壳远离所述驱动轴的一侧固接有封盖，所述连接壳设置有周向等间距的通孔，所述连接壳的通孔内转动连接有连接轴承，所述连接轴承固接有转轴，所述转轴的一端固接有桨叶，所述转轴的另一端固接有齿轮，所述齿轮位于所述连接壳内，所述连接壳内滑动连接有滑动架，所述滑动架的外侧固接有周向等间距的齿条，所述齿条与相邻的所述齿轮啮合，所述驱动轴靠近所述连接壳的一侧设置有空腔，所述驱动轴的空腔内滑动且密封连接有滑动柱，所述滑动柱穿过所述连接壳并与所述滑动架固接，所述驱动轴的中部设置有导油孔，所述驱动轴上的导油孔和空腔连通，所述驱动轴的导油孔内注有液压油，所述驱动轴的导油孔与液压控制器连通。

3、进一步的，还包括锁紧机构，所述锁紧机构设置于所述滑动架内，所述锁紧机构包括导油管，所述导油管滑动连接于所述滑动柱，所述导油管位于所述驱动轴的导油孔内，所述导油管的中心轴线与所述驱动轴的中心轴线重合，所述导油管的直径小于所述驱动轴导油孔的直径，所述导油管贯穿所述滑动架，所述导油管与所述滑动柱密封配合，所述导油管与所述滑动架滑动配合，所述导油管靠近所述滑动架的一端固接并连通有储液壳，所述储液壳位于所述滑动架的中部，所述转轴花键连接有第一花键杆，所述第一花键杆与相邻所述转轴之间固接有弹性件，所述第一花键杆与所述储液壳之间设置有摩擦组件。

4、进一步的，所述储液壳设置为方形，且所述储液壳的四角均设置有导轨，所述滑动架靠近所述储液壳的四角处均设置有滑槽，所述储液壳的导轨滑动连接于所述滑动架相邻的滑槽内。

5、进一步的，所述摩擦组件包括周向等间距的固定座，周向等间距的所述固定座均固接于所述储液壳，所述固定座远离所述储液壳的一侧设置有球形凹槽，所述第一花键杆固接有球形固定件，所述球形固定件位于相邻所述固定座的球形凹槽内，所述球形固定件的中部设置有空腔，所述球形固定件的空腔内设置有摩擦球，所述储液壳的中部设置有空腔，所述储液壳的空腔与所述导油管连通，所述导油管与液压控制器连通，所述储液壳滑动连接有周向等间距的活塞杆，所述活塞杆与所述储液壳密封配合，所述活塞杆穿过相邻所述固定座和相邻所述球形固定件，所述活塞杆与相邻的所述摩擦球固接。

6、进一步的，所述固定座的球形凹槽设置有倾斜面，所述球形固定件的外表面会与相邻所述固定座的球形凹槽同时脱离，所述球形固定件的空腔设置有台阶面。

7、进一步的，所述球形固定件靠近所述储液壳的一侧设置为球形，所述球形固定件的下部球形外表面、所述固定座球形凹槽内表面和所述摩擦球的外表面均设置为半金属摩擦材质。

8、进一步的，所述滑动架设置有周向等间距的凹槽，所述球形固定件和相邻所述固定座均位于所述滑动架相邻的凹槽内，所述球形固定件和相邻所述固定座并不影响所述滑动架正常移动。

9、进一步的，所述活塞杆的中部设置有花键，所述固定座设置有花键槽，所述活塞杆的花键与相邻所述固定座花键槽花键连接。

10、进一步的，还包括第二花键杆，所述第二花键杆花键连接于所述连接壳远离所述驱动轴的一侧，所述第二花键杆通过连接板与所述滑动架固接。

11、进一步的，还包括固定杆，所述固定杆贯穿式滑动连接于所述第二花键杆，所述固定杆的中心轴线与所述第二花键杆的中心轴线重合，所述固定杆的一端与所述封盖固接，所述固定杆的另一端与所述储液壳固接。

12、和现有技术相比，本发明的有益效果为：

13、本发明通过齿条与齿轮的配合对桨叶的位置进行固定，齿条和齿轮始终处于啮合状态，桨叶受到的冲击力作用在齿轮与相邻的齿条之间，不会造成齿条与相邻齿轮发生相对位移，增强了对桨叶固定的稳定性，保证桨叶的调整精度；本发明通过固定座和摩擦球对球形固定件的摩擦力和挤压力对球形固定件的位置进行限位，从而克服桨叶在水中转动时所受到的冲击力和震动，防止桨叶受到的冲击力和震动直接传递至齿轮和相邻齿条之间，进一步减轻齿条与相邻齿轮的磨损，提高对四个桨叶的调节精度；本发明通过固定座的花键槽对相邻的活塞杆和其上的摩擦球进行限位，使摩擦球对相邻的球形固定件挤压的过程中无法转动，提高对球形固定件的固定效果。

技术特征：

1.一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：包括有驱动轴（1），所述驱动轴（1）固接有连接壳（2），所述连接壳（2）远离所述驱动轴（1）的一侧固接有封盖（3），所述连接壳（2）设置有周向等间距的通孔，所述连接壳（2）的通孔内转动连接有连接轴承（4），所述连接轴承（4）固接有转轴（5），所述转轴（5）的一端固接有桨叶（6），所述转轴（5）的另一端固接有齿轮（7），所述齿轮（7）位于所述连接壳（2）内，所述连接壳（2）内滑动连接有滑动架（8），所述滑动架（8）的外侧固接有周向等间距的齿条（9），所述齿条（9）与相邻的所述齿轮（7）啮合，所述驱动轴（1）靠近所述连接壳（2）的一侧设置有空腔，所述驱动轴（1）的空腔内滑动且密封连接有滑动柱（10），所述滑动柱（10）穿过所述连接壳（2）并与所述滑动架（8）固接，所述驱动轴（1）的中部设置有导油孔，所述驱动轴（1）上的导油孔和空腔连通，所述驱动轴（1）的导油孔内注有液压油，所述驱动轴（1）的导油孔与液压控制器连通。

2.根据权利要求1所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：还包括有锁紧机构，所述锁紧机构设置于所述滑动架（8）内，所述锁紧机构包括有导油管（11），所述导油管（11）滑动连接于所述滑动柱（10），所述导油管（11）位于所述驱动轴（1）的导油孔内，所述导油管（11）的中心轴线与所述驱动轴（1）的中心轴线重合，所述导油管（11）的直径小于所述驱动轴（1）导油孔的直径，所述导油管（11）贯穿所述滑动架（8），所述导油管（11）与所述滑动柱（10）密封配合，所述导油管（11）与所述滑动架（8）滑动配合，所述导油管（11）靠近所述滑动架（8）的一端固接并连通有储液壳（12），所述储液壳（12）位于所述滑动架（8）的中部，所述转轴（5）花键连接有第一花键杆（13），所述第一花键杆（13）与相邻所述转轴（5）之间固接有弹性件（14），所述第一花键杆（13）与所述储液壳（12）之间设置有摩擦组件。

3.根据权利要求2所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述储液壳（12）设置为方形，且所述储液壳（12）的四角均设置有导轨，所述滑动架（8）靠近所述储液壳（12）的四角处均设置有滑槽，所述储液壳（12）的导轨滑动连接于所述滑动架（8）相邻的滑槽内。

4.根据权利要求2所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述摩擦组件包括有周向等间距的固定座（15），周向等间距的所述固定座（15）均固接于所述储液壳（12），所述固定座（15）远离所述储液壳（12）的一侧设置有球形凹槽，所述第一花键杆（13）固接有球形固定件（16），所述球形固定件（16）位于相邻所述固定座（15）的球形凹槽内，所述球形固定件（16）的中部设置有空腔，所述球形固定件（16）的空腔内设置有摩擦球（17），所述储液壳（12）的中部设置有空腔，所述储液壳（12）的空腔与所述导油管（11）连通，所述导油管（11）与液压控制器连通，所述储液壳（12）滑动连接有周向等间距的活塞杆（18），所述活塞杆（18）与所述储液壳（12）密封配合，所述活塞杆（18）穿过相邻所述固定座（15）和相邻所述球形固定件（16），所述活塞杆（18）与相邻的所述摩擦球（17）固接。

5.根据权利要求4所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述固定座（15）的球形凹槽设置有倾斜面，所述球形固定件（16）的外表面会与相邻所述固定座（15）的球形凹槽同时脱离，所述球形固定件（16）的空腔设置有台阶面。

6.根据权利要求4所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述球形固定件（16）靠近所述储液壳（12）的一侧设置为球形，所述球形固定件（16）的下部球形外表面、所述固定座（15）球形凹槽内表面和所述摩擦球（17）的外表面均设置为半金属摩擦材质。

7.根据权利要求4所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述滑动架（8）设置有周向等间距的凹槽，所述球形固定件（16）和相邻所述固定座（15）均位于所述滑动架（8）相邻的凹槽内，所述球形固定件（16）和相邻所述固定座（15）并不影响所述滑动架（8）正常移动。

8.根据权利要求4所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：所述活塞杆（18）的中部设置有花键，所述固定座（15）设置有花键槽，所述活塞杆（18）的花键与相邻所述固定座（15）花键槽花键连接。

9.根据权利要求2所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：还包括有第二花键杆（19），所述第二花键杆（19）花键连接于所述连接壳（2）远离所述驱动轴（1）的一侧，所述第二花键杆（19）通过连接板与所述滑动架（8）固接。

10.根据权利要求9所述的一种船用螺距可变的螺旋桨机构，其特征在于：还包括有固定杆（20），所述固定杆（20）贯穿式滑动连接于所述第二花键杆（19），所述固定杆（20）的中心轴线与所述第二花键杆（19）的中心轴线重合，所述固定杆（20）的一端与所述封盖（3）固接，所述固定杆（20）的另一端与所述储液壳（12）固接。

技术总结本发明属于船用螺旋桨技术领域，具体为一种船用螺距可变的螺旋桨机构，包括驱动轴，驱动轴固接有连接壳，连接壳远离所述驱动轴的一侧固接有封盖，连接壳设置有周向等间距的通孔，连接壳的通孔内转动连接有连接轴承，所述连接轴承固接有转轴，转轴的一端固接有桨叶，转轴的另一端固接有齿轮，齿轮位于所述连接壳内，连接壳内滑动连接有滑动架，滑动架的外侧固接有周向等间距的齿条，齿条与相邻的齿轮啮合，驱动轴靠近连接壳的一侧设置有空腔，驱动轴的空腔内滑动且密封连接有滑动柱，滑动柱过连接壳并与滑动架固接。本发明通过齿条与齿轮的配合对桨叶的位置进行固定，增强了对桨叶固定的稳定性，保证桨叶的调整精度。技术研发人员：王洪涛,赵永杰,郭太树受保护的技术使用者：威海诺曼底船舶技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/29