一种船舶轮机冷却装置的制作方法

本技术涉及船舶轮机领域，具体是一种船舶轮机冷却装置。

背景技术：

1、船舶轮机主要用来驱动船舶推进的装置。与船用的柴油机或汽轮机机组相比，船舶轮机可节省机舱面积，起动快，从而可提高舰船机动性，维护简单，所需运行人员较少等许多优点。

2、现有的船舶轮机冷却装置具体可参考申请号为：cn201921693985.5的一种船舶轮机用壳式冷却装置，包括燃烧室、排气管以及机壳，所述排气管安装于燃烧室上且与其连通，所述机壳包裹于燃烧室外，所述机壳与燃烧室之间设有主机冷却结构；本实用新型涉及船舶轮机技术领域，该壳式冷却装置结构简单，冷却效果好，针对船舶动力的轮机在运行过程中散射到内燃室侧壁上的热量进行收集，使用水冷的方式进行冷却，冷却剂易得，能够有效对散射的热量进行收集，并且能够在收集后循环利用，通过其上的主机冷却结构实现了冷却水的循环，并且冷却结构设置为包裹式的壳体，方便工人对其进行安装和使用，有效减轻了工人的检修以及维护难度；

3、上述的船舶轮机冷却装置仅依靠水冷的方式来进行降温，并未设计其他可同步配合水冷进行降温的装置，从而当船舶轮机温度较高时，但仅凭水冷来进行降温的话，效果并不是很明显，且无法达到快速降温的效果，因此，针对上述问题提出一种船舶轮机冷却装置。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，现有的船舶轮机冷却装置仅依靠水冷的方式来进行降温，并未设计其他可同步配合水冷进行降温的装置，从而当船舶轮机温度较高时，但仅凭水冷来进行降温的话，效果并不是很明显，且无法达到快速降温的效果的问题，本实用新型提出一种船舶轮机冷却装置。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种船舶轮机冷却装置，包括船舶轮机外壳；所述船舶轮机外壳两侧皆设置有第一固定块，诉搜狐第一固定块的侧端与船舶轮机外壳固定连接，所述船舶轮机外壳的外侧皆设置有降温机构；

3、所述降温机构包括第二固定块，所述第二固定块皆设置在船舶轮机外壳上端的后端，所述第二固定块的一侧与第一电机后端固定连接，所述第一电机前端与螺纹杆后端固定连接，所述螺纹杆前端与第一转动块固定连接，所述第二固定块的另一侧与第三固定块后端固定连接，所述第三固定块前端套设在第一转动块的外侧，所述第一转动块与第三固定块转动连接。

4、优选的，所述螺纹杆的外侧套设有移动块，所述移动块与螺纹杆螺纹连接，所述移动块前端与第二电机后端固定连接，所述第二电机前端与风扇固定连接。

5、优选的，所述移动块靠近螺纹杆的下方位置处的侧端开设有圆形孔，所述圆形孔内部插设有导向杆，所述导向杆与第二固定块固定连接。

6、优选的，所述船舶轮机外壳上端与散热鳍片底端固定连接。

7、优选的，所述第一固定块上端靠近后方位置处与储水箱底端固定连接，所述储水箱一侧与水泵的一端固定连接，所述水泵的另一端与软管后端固定连接，所述软管的前端与喷淋头后端固定连接。

8、优选的，所述船舶轮机外壳上端的两侧皆设置有第四固定块，所述第四固定块底端与船舶轮机外壳固定连接，所述第四固定块靠近上方位置处的内侧一端与第三电机后端固定连接，所述第三电机前端与喷淋头底端的一侧固定连接，所述第四固定块靠近上方位置处内侧的另一端与第五固定块后端固定连接，所述第四固定块底端的另一侧与第二转动块固定连接，所述第五固定块前端套设在第二转动块的外侧，所述第二转动块与第五固定块转动连接。

9、本实用新型的有益之处在于：

10、1.本实用新型通过降温机构的结构设计，实现了可通过多种降温方式同时进行降温操作的功能，解决了现有的船舶轮机冷却装置仅依靠水冷的方式来进行降温，并未设计其他可同步配合水冷进行降温的装置，从而当船舶轮机温度较高时，但仅凭水冷来进行降温的话，效果并不是很明显，且无法达到快速降温的效果的问题，提高了降温的效率；

11、2.本实用新型通过降温机构的结构设计，实现了可对喷淋头进行角度的调整的功能，解决了若喷淋头为固定的状态下时，仅能对同一个位置进行喷洒，无法做到多角度都喷洒到位的情况的问题，提高了喷洒水的覆盖率。

技术特征：

1.一种船舶轮机冷却装置，包括船舶轮机外壳（1）；其特征在于：所述船舶轮机外壳（1）两侧皆设置有第一固定块（2），所述第一固定块（2）的侧端与船舶轮机外壳（1）固定连接，所述船舶轮机外壳（1）的外侧皆设置有降温机构；

2.根据权利要求1所述的一种船舶轮机冷却装置，其特征在于：所述螺纹杆（12）的外侧套设有移动块（15），所述移动块（15）与螺纹杆（12）螺纹连接，所述移动块（15）前端与第二电机（16）后端固定连接，所述第二电机（16）前端与风扇（17）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种船舶轮机冷却装置，其特征在于：所述移动块（15）靠近螺纹杆（12）的下方位置处的侧端开设有圆形孔（18），所述圆形孔（18）内部插设有导向杆（19），所述导向杆（19）与第二固定块（10）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种船舶轮机冷却装置，其特征在于：所述船舶轮机外壳（1）上端与散热鳍片（20）底端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种船舶轮机冷却装置，其特征在于：所述第一固定块（2）上端靠近后方位置处与储水箱（22）底端固定连接，所述储水箱（22）一侧与水泵（21）的一端固定连接，所述水泵（21）的另一端与软管（23）后端固定连接，所述软管（23）的前端与喷淋头（24）后端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种船舶轮机冷却装置，其特征在于：所述船舶轮机外壳（1）上端的两侧皆设置有第四固定块（25），所述第四固定块（25）底端与船舶轮机外壳（1）固定连接，所述第四固定块（25）靠近上方位置处的内侧一端与第三电机（26）后端固定连接，所述第三电机（26）前端与喷淋头（24）底端的一侧固定连接，所述第四固定块（25）靠近上方位置处内侧的另一端与第五固定块（28）后端固定连接，所述第四固定块（25）底端的另一侧与第二转动块（27）固定连接，所述第五固定块（28）前端套设在第二转动块（27）的外侧，所述第二转动块（27）与第五固定块（28）转动连接。

技术总结本技术属于船舶轮机领域，具体的说是一种船舶轮机冷却装置，包括船舶轮机外壳；所述船舶轮机外壳两侧皆设置有第一固定块，诉搜狐第一固定块的侧端与船舶轮机外壳固定连接，所述船舶轮机外壳的外侧皆设置有降温机构；所述降温机构包括第二固定块，所述第二固定块皆设置在船舶轮机外壳上端的后端；通过降温机构的设计，实现了可通过多种降温方式同时进行降温操作的功能，解决了现有的船舶轮机冷却装置仅依靠水冷的方式来进行降温，并未设计其他可同步配合水冷进行降温的装置，从而当船舶轮机温度较高时，但仅凭水冷来进行降温的话，效果并不是很明显，且无法达到快速降温的效果的问题，提高了降温的效率。技术研发人员：苏海州,许荠文受保护的技术使用者：黄海造船有限公司技术研发日：20230725技术公布日：2024/4/29