滚装船船体总段完整性建造方法与流程

本申请属于船舶建造，特别是涉及一种滚装船船体总段完整性建造方法。

背景技术：

1、汽车滚装运输船统称为pctc(pure car and truck carrier)，其船身高大，通常有10～14层甲板，各层甲板间通过固定/活动坡道连接。为提高汽车滚装运输船的装载灵活性，pctc通常设有4层左右的高度可调节的甲板，也即活动甲板，活动甲板利用立柱及限位装置进行定位。

2、为便于活动甲板等滚装设备的安装，pctc船活动甲板区域普遍采用“井”字建造法，即船坞搭载时整体呈“深井状”，先搭载舷侧分段，再逐层安装中间的立柱、舷侧限位装置、活动甲板及固定甲板，最终结构搭载成型。该建造方式总段完整性低，搭载阶段吊数多，导致pctc船坞建造周期长。

3、因此，需要提供一种针对上述现有技术中的不足的改进技术方案，以保证船舶建造过程中的建造工艺合理性，提高船舶建造效率。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种滚装船船体总段完整性建造方法，用于解决现有船舶建造中存在的一系列问题。

2、一种滚装船船体总段完整性建造方法，包括：

3、s1：将船体沿艏艉方向划分为若干个船体总段，制定总段接缝位置；

4、s2：制定每个所述船体总段的内部结构组装顺序；

5、s3：布置所述船体总段的总组支撑及所述活动甲板的临时支撑；

6、s4：设置所述船体总段的吊码及吊装加强结构；

7、s5：将所述船体总段吊装至船体，完成所述船体总段的建造过程。

8、在一个实施方式中，步骤s1中，将船体沿艏艉方向划分为若干个船体总段的方式为：

9、在船长方向上，使船体总段的接缝靠近立柱，同时避开立柱下方的甲板加厚板及甲板横梁加厚板；

10、在船高方向上，使船体总段以固定甲板作为搭载底板，船体总段的外板接缝下口设置在最下层固定甲板的下方，且与固定甲板预留一定距离；船体总段的外板接缝上口设置在最上层活动甲板的上方，且与活动甲板预留一定距离。

11、在一个实施方式中，船体总段的外板接缝下口与固定甲板预留1.0m～2.0m施工距离；

12、船体总段的外板接缝上口与活动甲板预留1.0m～2.0m施工距离。

13、在一个实施方式中，步骤s2中，所述船体总段的内部结构组装顺序的制定方式为：

14、先定位位于底部的第一层固定甲板，随后吊装舷侧分段，再定位甲板之间的立柱；舷侧分段安装结束后，安装舷侧分段上的限位装置，为活动甲板提供定位，随后后吊装第二层活动甲板，再吊装第三层固定甲板，船体总段的内部结构组装成型。

15、在一个实施方式中，固定甲板分段与舷侧分段接缝形式设置方式为：

16、第一层固定甲板与舷侧分段的接缝设置为平齐形式；

17、第三层固定甲板与舷侧分段的接缝设置为阶梯缝形式。

18、在一个实施方式中，步骤s4中，所述船体总段的吊码及吊装加强结构的设置方式为：吊码布置于最上层固定甲板上，并设置在甲板纵骨对位处；吊装加强结构与吊码位置对位，并逐层向下设置。

19、在一个实施方式中，在执行步骤s5之前，还包括消除所述船体总段的吊装干涉的步骤。

20、在一个实施方式中，首先，位于一侧的船体总段搭载定位，将位于对侧的船体总段向其合拢，位于一侧的船体总段的活动甲板滑块与位于对侧的总段的舷侧结构干涉，对应活动甲板滑块结构嵌补位于对侧的船体总段的舷侧局部结构，以消除船体总段的合拢干涉。

21、在一个实施方式中，步骤s5中，多个船体总段合拢后，吊装最上层立柱和最上层活动甲板，船体总段整体搭载成型。

22、在一个实施方式中，步骤s4中还包括在所述船体总段上方大开口处设置保距梁的步骤。

23、与现有技术相比，本申请提供的技术方案具有以下有益效果：

24、本申请提供的滚装船船体总段完整性建造方法，通过通过优化滚装船活动甲板区域的建造方法，使活动甲板及其立柱在总段内安装到位，将原船坞内的吊装、焊接工作提前至总段阶段，通过制定合理的总段总组顺序、支撑及加强方案，使立柱、活动甲板安装精度可控，总段吊装过程变形可控，实现了船体结构与立柱、活动甲板等滚装设备总段完整性建造目标，减少船坞吊数，缩短滚装船建设周期。

技术特征：

1.一种滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，步骤s1中，将船体沿艏艉方向划分为若干个船体总段的方式为：

3.根据权利要求2所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，步骤s2中，所述船体总段的内部结构组装顺序的制定方式为：

5.根据权利要求4所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，固定甲板分段与舷侧分段接缝形式设置方式为：

6.根据权利要求1所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，步骤s4中，所述船体总段的吊码及吊装加强结构的设置方式为：吊码布置于最上层固定甲板上，并设置在甲板纵骨对位处；吊装加强结构与吊码位置对位，并逐层向下设置。

7.根据权利要求1所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，在执行步骤s5之前，还包括消除所述船体总段的吊装干涉的步骤。

8.根据权利要求7所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，首先，位于一侧的船体总段搭载定位，将位于对侧的船体总段向其合拢，位于一侧的船体总段的活动甲板滑块与位于对侧的总段的舷侧结构干涉，对应活动甲板滑块结构嵌补位于对侧的船体总段的舷侧局部结构，以消除船体总段的合拢干涉。

9.根据权利要求1所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，步骤s5中，多个船体总段合拢后，吊装最上层立柱和最上层活动甲板，船体总段整体搭载成型。

10.根据权利要求1所述的滚装船船体总段完整性建造方法，其特征在于，步骤s4中还包括在所述船体总段上方大开口处设置保距梁的步骤。

技术总结本申请提供了一种滚装船船体总段完整性建造方法，包括：S1：将船体沿艏艉方向划分为若干个船体总段，制定总段接缝位置；S2：制定每个所述船体总段的内部结构组装顺序；S3：布置所述船体总段的总组支撑及所述活动甲板的临时支撑；S4：设置所述船体总段的吊码及吊装加强结构；S5：将所述船体总段吊装至船体，完成所述船体总段的建造过程。通过优化滚装船活动甲板区域的建造方法，使活动甲板及其立柱在总段内安装到位，制定合理的总段总组顺序、支撑及加强方案，使立柱、活动甲板安装精度可控，总段吊装过程变形可控，实现了船体结构与立柱、活动甲板等滚装设备总段完整性建造目标，减少了船坞吊数，缩短了滚装船建设周期。技术研发人员：朱仕涛,付齐,陶卫东,石惟,周荣亮,田少龙受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/5/6