一种新型C型舱二氧化碳船鞍座的制作方法

本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种新型c型舱二氧化碳船鞍座。

背景技术：

1、目前，世界船舶航运业推进系统燃料主要以化石燃料为主，如重油(hfo)、柴油(mgo)，近年来，低碳型的液化燃料气诸如lng、lpg、cng等也逐步登上历史舞台，但是这些过渡燃料也不足以实现减排目标。

2、随着天然气、氨、氢等低碳或无碳燃料的日益广泛应用，以及运送二氧化碳等减碳措施的兴起，具有c型舱的液化气体船蓬勃发展。c型舱通常有筒形、双耳、三耳等舱型。筒形舱舱容利用率较低，但是其制造简单，承压能力强(可承受约19bar的压力)，成本较低，所以应用广泛。多耳舱虽舱容利用率高，但造价较高，建造复杂，承压能力受限制(可承受约8bar的压力)，且受到知识产权的限制。

3、通常，二氧化碳需要在高压低温环境运输，而采用双耳罐或者三耳罐都存在二氧化碳保压时间短，且相态不稳定的问题。考虑到制造能力和经济性的问题，采用独立c型舱进行运输更优。

4、如图1所示，传统液化气体船横剖面具有双壳、双底/单底、平甲板、单罐的u型设计，由于货罐半径不大于5.7m，当c型舱放置在舱中时，舱容利用率低，而且货罐鞍座较大，导致鞍座结构重量大，造成浪费,同时c型舱吊装时需要现场浇筑树脂,费时费力。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，旨在达到的目的，其所采用的技术方案是：

2、一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，有固定端鞍座和滑动端鞍座，固定端鞍座和滑动端鞍座均带有上顶面和下底面，上顶面和下底面之间固定有腹板，腹板上等间距设置有多个纵向支撑。

3、上顶面整体呈弧形，其弧度与c型舱表面弧度相同，贴合在c型舱外表面，与c型舱焊接为一体。

4、下底面为三段式底面，由位于中间的水平段，和位于水平段两侧的倾斜段组成，倾斜段与水平面形成夹角，下底面通过螺栓与船体基座固定连接，在下底面上、腹板两侧开有两排螺孔，固定端鞍座上的螺孔为圆形，滑动端鞍座上的螺孔为长条形。

5、滑动端鞍座下底面的两端设置有紧固装置，固定端鞍座下底面的两端及两侧均设置有紧固装置。

6、紧固装置带有紧固板，紧固板固定在船体基座上，紧固板与下底面存在间隙，楔块插在间隙内。

7、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，下底面与船体基座之间浇筑有树脂垫，树脂垫的厚度d在40mm～50mm之间。

8、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，纵向支撑的高度不小于600mm。

9、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，多个纵向支撑整体呈散射状分布，纵向支撑顶部延伸线可全部汇集至鞍座中心。

10、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，倾斜段与水平面形成夹角a1，40°<a1<50°。

11、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，鞍座长度为w1，货舱宽度为w2,w2-w1>1.5m。

12、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，腹板两侧的下底面上设置有两排螺孔，螺栓孔中心距离纵向支撑的距离不小于150mm，距离下底面边缘和腹板的距离不小于200mm。

13、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，楔块表面粗糙度为3.2um。

14、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，倾斜段的倾斜角度与货舱底部的斜内壳相匹配。

15、上述一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，更近一步地，相邻纵向支撑之间的夹角为a2，5°<a2<7°。

16、本发明的有益效果是：

17、1.相比传统鞍座，需要提前焊接到船体上并需要在吊装阶段进行树脂的浇筑作业，本发明的鞍座不需要和船体进行焊接，提前由厂家预制，船厂直接吊装就位后，通过螺栓和楔块安装即可。

18、2.罐体策反受力通过鞍座本体传递到鞍座底面，通过下发的基座传递到船体上，船体侧方不受力，船体舷侧部分不需要做额外加强。

19、3.罐体与鞍座焊接形成一个整体，因此避免了传统液罐在航行过程中由于船体运动而产生相对旋转需要额外增加止旋装置的问题。

20、4.独立式鞍座结构简单轻巧，降低了设备重量，减少基座的浪费，同时增大了货舱内部的可用空间方便舱内的通行，另外管路就可以沿着斜内壳布置，即方便又美观。

21、5.罐体垂直方向受到螺栓的限制，可以节省止浮装置，降低建造成本，简化工艺，结构更加安全。

技术特征：

1.一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，有固定端鞍座和滑动端鞍座，固定端鞍座和滑动端鞍座均带有上顶面(1)和下底面(5)，上顶面和下底面之间固定有腹板(11)，腹板上等间距设置有多个纵向支撑(4)；

2.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，下底面与船体基座之间浇筑有树脂垫(7)，树脂垫的厚度d在40mm～50mm之间。

3.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，纵向支撑的高度不小于600mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，多个纵向支撑整体呈散射状分布，纵向支撑顶部延伸线可全部汇集至鞍座中心。

5.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，倾斜段与水平面形成夹角a1，40°<a1<50°。

6.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，鞍座长度为w1，货舱宽度为w2,w2-w1>1.5m。

7.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，腹板两侧的下底面上设置有两排螺孔，螺栓孔中心距离纵向支撑的距离不小于150mm，距离下底面边缘和腹板的距离不小于200mm。

8.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，楔块表面粗糙度为3.2um。

9.根据权利要求1所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，倾斜段的倾斜角度与货舱底部的斜内壳(8)相匹配。

10.根据权利要求1或3或4所述的一种新型c型舱二氧化碳船鞍座，其特征在于，相邻纵向支撑之间的夹角为a2，5°<a2<7°。

技术总结一种新型C型舱二氧化碳船鞍座，有固定端鞍座和滑动端鞍座，固定端鞍座和滑动端鞍座均带有上顶面和下底面，上顶面和下底面之间固定有腹板。上顶面整体呈弧形，其弧度与C型舱表面弧度相同，贴合在C型舱外表面，与C型舱焊接为一体。下底面为三段式底面，由位于中间的水平段，和位于水平段两侧的倾斜段组成，下底面通过螺栓与船体基座固定连接，滑动端鞍座下底面的两端设置有紧固装置，固定端鞍座下底面的两端及两侧均设置有紧固装置。本发明具有外形和罐体协调的特点，节省材料降低鞍座重量，通过螺栓连接货罐与船体，降低了现场吊装的难度，采用螺栓连接直接限制了罐体垂直方向的运动，代替常规船货舱内设置的止浮座的功能，使布置更加紧凑。技术研发人员：徐涛,薛大亮,孙德壮,齐克学,苗宇,陈峰,赵菊梅,唐志杰,盖勇,王义新受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/12