一种散装硝酸铵的危险品装载船舶的制作方法

本技术涉及一种危险品装载船舶，特别是一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，属于船舶。

背景技术：

1、硝酸铵是一种国际航行的船舶装载的常见货物，但其化学性质不稳定，受热会爆炸性分解，对运输安全性要求高。分隔货舱和机舱（a类机器处所）之间舱壁应隔热至“a-60”级标准，应有4具水枪可以向货物处所的任何部分供水消防，用于与货舱相邻的燃油舱的加热装置可以切断等。现有布置方案按上述要求，分隔货舱和机舱的舱壁隔热需提高至“a-60”级标准，会提高船舶整体的成本，而且需要为每一个独立货舱布置4个消防栓，成本较高。另外，在航行前安装盲板以切断加热装置，安装和拆卸盲板的过程繁琐。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，降低硝酸铵散装船舶的布置成本。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。

4、进一步地，所述货舱区域包含多个独立货舱，多个独立货舱沿着船体的长度方向依次设置并且每一个独立货舱的形状大小均相同。

5、进一步地，所述货舱区域上侧设置有消防栓系统。

6、进一步地，所述消防栓系统包含第一端部消防栓、多组共用消防栓和第二端部消防栓，第一端部消防栓设置在货舱区域的一端，第二端部消防栓设置在货舱区域的另一端，多组共用消防栓的数量比独立货舱的数量少一，每一组共用消防栓一一对应地设置在相邻两个独立货舱的交界处。

7、进一步地，所述第一端部消防栓包含第一消防栓和第二消防栓，第一消防栓和第二消防栓分别设置在货舱区域的一端的两侧。

8、进一步地，所述第二端部消防栓包含第三消防栓和第四消防栓，第三消防栓和第四消防栓分别设置在货舱区域的另一端的两侧。

9、进一步地，所述共用消防栓包含第五消防栓和第六消防栓，第五消防栓设置在相邻两个独立货舱的交界线上并且第五消防栓与独立货舱右侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等，第六消防栓设置在独立货舱的上端开口的右侧边沿上并且第六消防栓与相邻的两个独立货舱中下一个独立货舱的左侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等。

10、进一步地，所述燃油舱的蒸汽加热管路上设置有切换法兰。

11、进一步地，所述切换法兰包含腰圆形的法兰主体，法兰主体上开有第一螺孔组和第二螺孔组，第一螺孔组和第二螺孔组的螺孔数量相同且呈镜像设置，第一螺孔组和第二螺孔组均呈圆形排列并且两个圆形相切，第一螺孔组和第二螺孔组在两个圆形的切点处共用一个螺孔，第一螺孔组内侧的法兰主体上开有一个与蒸汽加热管路内径匹配的通孔。

12、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

13、1、本实用新型通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至a-60标准，降低了船舶总体布置上的成本；

14、2、本实用新型通过合理的消防栓的分布布置，相邻两个独立货舱共用两个消防栓，这样每一个独立货舱能够满足四个消防栓的布置要求，而总体上的消防栓的数量却减少了一半左右，大大降低了消防栓的布置成本；

15、3、本实用新型设计了专门的切换法兰，可以直接进行油舱的蒸汽加热管路的开合切换，操作相比于现有技术的盲板更加方便。

技术特征：

1.一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。

2.根据权利要求1所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述货舱区域包含多个独立货舱，多个独立货舱沿着船体的长度方向依次设置并且每一个独立货舱的形状大小均相同。

3.根据权利要求2所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述货舱区域上侧设置有消防栓系统。

4.根据权利要求3所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述消防栓系统包含第一端部消防栓、多组共用消防栓和第二端部消防栓，第一端部消防栓设置在货舱区域的一端，第二端部消防栓设置在货舱区域的另一端，多组共用消防栓的数量比独立货舱的数量少一，每一组共用消防栓一一对应地设置在相邻两个独立货舱的交界处。

5.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述第一端部消防栓包含第一消防栓和第二消防栓，第一消防栓和第二消防栓分别设置在货舱区域的一端的两侧。

6.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述第二端部消防栓包含第三消防栓和第四消防栓，第三消防栓和第四消防栓分别设置在货舱区域的另一端的两侧。

7.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述共用消防栓包含第五消防栓和第六消防栓，第五消防栓设置在相邻两个独立货舱的交界线上并且第五消防栓与独立货舱右侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等，第六消防栓设置在独立货舱的上端开口的右侧边沿上并且第六消防栓与相邻的两个独立货舱中下一个独立货舱的左侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等。

8.根据权利要求1所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述燃油舱的蒸汽加热管路上设置有切换法兰。

9.根据权利要求8所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述切换法兰包含腰圆形的法兰主体，法兰主体上开有第一螺孔组和第二螺孔组，第一螺孔组和第二螺孔组的螺孔数量相同且呈镜像设置，第一螺孔组和第二螺孔组均呈圆形排列并且两个圆形相切，第一螺孔组和第二螺孔组在两个圆形的切点处共用一个螺孔，第一螺孔组内侧的法兰主体上开有一个与蒸汽加热管路内径匹配的通孔。

技术总结本技术公开了一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。本技术通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至A‑60标准，降低了船舶总体布置上的成本。技术研发人员：陈冠乔,刘灿波,李林海,张东汗受保护的技术使用者：南通中远海运川崎船舶工程有限公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/5/16