一种风电运维船驾控台结构的制作方法

本技术涉及风电运维船，特别是涉及一种风电运维船驾控台结构。

背景技术：

1、在海上风力发电机组的运行维护中主要采用运维船进行，由于海况复杂多变，运维船需要低速精准地靠泊到风力发电机组的基础桩，并在与基础桩持续接触中，安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组上；现有的运维船的驾驶室内设置驾控台、操作台和驾驶员座椅，驾驶员座椅与驾控台前后相对，操作台位于驾驶员座椅的旁侧且与驾控台连接在一起。

2、为了便于驾驶员观察船艏甲板的设备及人员状态，需要提高驾驶室的视域，为此，一般采用降低驾控台的高度以获得更大的视域；但是由于操作台与驾控台连接在一起，驾控台的高度需要考虑操作台的高度，驾控台降低高度时，操作台的高度也相应降低，当操作台低于驾驶员座椅时，坐在驾驶员座椅上的驾驶员需要伸直手臂或弯腰才能触及操作台，影响驾驶员操作，因此，驾控台的高度受到了操作台的高度限制，驾控台难以进一步降低高度。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种风电运维船驾控台结构，该风电运维船驾控台结构能够不受操作台的高度限制，单独降低驾控台的高度，从而提升驾驶员视野。

2、本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

3、一种风电运维船驾控台结构，包括驾控台本体和驾驶员座椅，驾控台本体包括中控台，以及位于中控台两侧的第一边控台和第二边控台；中控台包括第二台部，以及位于第二台部两侧的第一台部和第三台部；驾驶员座椅与中控台的第二台部前后相对；第一操作台和中控台的第一台部前后相对，且二者之间形成供驾驶员进出驾驶区域的过道；第二操作台和中控台的第三台部前后相对，且二者之间设置有过渡台。

4、在上述技术方案的基础上，本实用新型可以做如下改进：

5、进一步地，所述过渡台的一侧与中控台的第三台部连接，过渡台的另一侧通过过渡面板与第二操作台连接。

6、进一步地，所述中控台的第一台部和第一操作台的相对侧均为平直面。

7、进一步地，所述过渡面板的一侧与过渡台的顶面一侧连接，过渡面板的另一侧向上倾斜与第二操作台的顶面一侧连接，过渡面板与水平面形成夹角b。

8、进一步地，所述过渡面板与水平面形成的夹角b为40°～60°。

9、进一步地，所述驾控台本体的顶部为用于布置设备的安装板，安装板靠近驾驶员座椅的一侧向下倾斜与水平面形成夹角a。

10、进一步地，所述安装板靠近驾驶员座椅的一侧向下倾斜与水平面形成的夹角a为50°～60°。

11、与现有技术相比，本实用新型技术具有以下优点：

12、(1)本实用新型通过将第一操作台和中控台的第一台部相互分离，第二操作台和中控台的第三台部之间设置有过渡台，使得驾控台和两个操作台的高度相互不受限制，可单独降低驾控台的高度以获得更大的视域，提升了驾驶员视野；

13、(2)本实用新型通过将第一操作台和中控台的第一台部相互分离，形成供驾驶员通过的过道，驾驶员无需移动驾驶员座椅即可进出驾驶区域；

14、(3)本实用新型通过过渡面板弥补过渡台与第二操作台形成的高度差，使得第二操作台和中控台的第三台部的高度相互不受限制，可单独降低中控台的第三台部高度以获得更大的视域，提升了驾驶员视野；

15、(4)本实用新型渡面板的一侧与过渡台的顶面一侧连接，过渡面板的另一侧向上倾斜与第二操作台的顶面一侧连接，过渡面板与水平面形成夹角b，通过将过渡面板倾斜设置，以便于驾驶员按压过渡面板上的设备按钮。

技术特征：

1.一种风电运维船驾控台结构，包括驾控台本体和驾驶员座椅，驾控台本体包括中控台，以及位于中控台两侧的第一边控台和第二边控台；中控台包括第二台部，以及位于第二台部两侧的第一台部和第三台部；驾驶员座椅与中控台的第二台部前后相对；其特征在于，第一操作台和中控台的第一台部前后相对，且二者之间形成供驾驶员进出驾驶区域的过道；第二操作台和中控台的第三台部前后相对，且二者之间设置有过渡台。

2.根据权利要求1所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述过渡台的一侧与中控台的第三台部连接，过渡台的另一侧通过过渡面板与第二操作台连接。

3.根据权利要求2所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述中控台的第一台部和第一操作台的相对侧均为平直面。

4.根据权利要求3所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述过渡面板的一侧与过渡台的顶面一侧连接，过渡面板的另一侧向上倾斜与第二操作台的顶面一侧连接，过渡面板与水平面形成夹角b。

5.根据权利要求4所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述过渡面板与水平面形成的夹角b为40°～60°。

6.根据权利要求1-5任一项所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述驾控台本体的顶部为用于布置设备的安装板，安装板靠近驾驶员座椅的一侧向下倾斜与水平面形成夹角a。

7.根据权利要求6所述的风电运维船驾控台结构，其特征在于，所述安装板靠近驾驶员座椅的一侧向下倾斜与水平面形成的夹角a为50°～60°。

技术总结本技术公开了一种风电运维船驾控台结构，包括驾控台本体和驾驶员座椅，驾控台本体包括中控台，以位于中控台两侧的第一边控台和第二边控台；中控台包括第二台部，以及位于第二台部两侧的第一台部和第三台部；驾驶员座椅与中控台的第二台部前后相对；第一操作台和中控台的第一台部前后相对，且二者之间形成供驾驶员进出驾驶区域的过道；第二操作台和中控台的第三台部前后相对，且二者之间设置有过渡台；本技术能够不受操作台的高度限制，单独降低驾控台的高度，从而提升驾驶员视野。技术研发人员：武康泉,郑如荣受保护的技术使用者：英辉南方造船（广州番禺）有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/5/16