一种船舶破冰装置的制作方法

本技术涉及船舶辅助设施，尤其涉及一种船舶破冰装置。

背景技术：

1、北部地区河海巷道水面具有季节性封冻的特点，为了保证船舶能够在封冻时期行驶，需要使船体具有将冰层破开的能力。

2、现有技术中，对于冬季温度低于-20℃，冰层厚度大于10cm的极北部地区，一般使用破冰船进行破冰，但是，破冰船的使用成本非常高。对于冬季温度在-20℃以上，冰层厚度小于10cm的地区，例如山东地区，为了降低成本，一般直接在船体上设置破冰装置，通过破冰装置进行破冰，保证船体的运行。

3、船体上的破冰装置在破冰过程中，为了避免较大的冰块向后撞击船体，对船体造成伤害，一般需要碎冰，并将碎冰导向船体两侧，但是现有技术中的破冰装置，虽然能够进行碎冰，但是并不能很好的将冰向船体两侧引流，导致仍有碎冰撞击船体；同时，一套破冰装置只能适应于一种规格的船体，并不能通用。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提出了一种船舶破冰装置，来解决现有技术中破冰装置引流效果不好，对不同规格的船体适应性差的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、本实用新型提供了一种船舶破冰装置，包括破冰叶片，设置在破冰叶片两侧的破冰结构，以及设置在两组破冰结构之间的角度调节结构；每组所述破冰结构均包括碎冰板，碎冰板铰接破冰叶片，碎冰板位于破冰叶片的一侧设置破冰组件；所述角度调节结构包括转动连接在破冰叶片端部的驱动杆，驱动杆上螺纹套接驱动块，驱动块的两侧与碎冰板之间均设置连接杆。

4、优选的，所述破冰叶片为三菱柱结构。

5、优选的，所述破冰组件包括垂直设置在碎冰板上的两个置物板，两个置物板之间转动连接转动轴，转动轴上设置若干组碎冰桨，转动轴的一端还连接防水驱动电机，防水驱动电机设置在碎冰板上。

6、优选的，所述碎冰板的顶部设置防护板。

7、优选的，所述碎冰板的外端部均连接弧形的导流板。

8、优选的，所述破冰叶片端部还连接两个滑动轴，两个滑动轴分别设置在驱动杆的上下位置，两个滑动轴均滑动套接驱动块。

9、优选的，两个所述滑动轴的端部均设置防脱头。

10、优选的，所述驱动杆的端部设置把手。

11、本实用新型的船舶破冰装置相对于现有技术具有以下有益效果：

12、1、通过角度调节结构使两个碎冰板之间的角度发生变化，则碎冰的移动方向之间的夹角发生变化，使破冰装置能够适应于不同宽度的船舶，实现一套破冰装置适应于不同规格的船体，降低设备成本。

13、2、碎冰板连接导流板，导流板使碎冰的移动方向为张开状态，即，两侧移动方向之间的夹角变大，能够避免碎冰撞击船体，提高船舶行进过程中的安全性。

技术特征：

1.一种船舶破冰装置，其特征在于：包括破冰叶片(1)，设置在破冰叶片(1)两侧的破冰结构，以及设置在两组破冰结构之间的角度调节结构；

2.如权利要求1所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述破冰叶片(1)为三菱柱结构。

3.如权利要求1所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述破冰组件包括垂直设置在碎冰板(2)上的两个置物板(21)，两个置物板(21)之间转动连接转动轴(22)，转动轴(22)上设置若干组碎冰桨(24)，转动轴(22)的一端还连接防水驱动电机(23)，防水驱动电机(23)设置在碎冰板(2)上。

4.如权利要求3所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述碎冰板(2)的顶部设置防护板(25)。

5.如权利要求1所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述碎冰板(2)的外端部均连接弧形的导流板(27)。

6.如权利要求1所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述破冰叶片(1)端部还连接两个滑动轴(33)，两个滑动轴(33)分别设置在驱动杆(3)的上下位置，两个滑动轴(33)均滑动套接驱动块(31)。

7.如权利要求6所述的船舶破冰装置，其特征在于：两个所述滑动轴(33)的端部均设置防脱头(331)。

8.如权利要求1所述的船舶破冰装置，其特征在于：所述驱动杆(3)的端部设置把手(34)。

技术总结本技术适用于船舶辅助设施技术领域，提出了一种船舶破冰装置，包括破冰叶片，设置在破冰叶片两侧的破冰结构，以及设置在两组破冰结构之间的角度调节结构；每组破冰结构均包括碎冰板，碎冰板铰接破冰叶片，碎冰板位于破冰叶片的一侧设置破冰组件；角度调节结构包括转动连接在破冰叶片端部的驱动杆，驱动杆上螺纹套接驱动块，驱动块的两侧与碎冰板之间均设置连接杆。综上，本技术能够适应于不同宽度的船舶，实现一套破冰装置适应于不同规格的船体，通过导流板使碎冰的移动方向为张开状态，能够避免碎冰撞击船体，提高船舶行进过程中的安全性。技术研发人员：苟建元,时敬梁,马洪生,佟健,李德强,李振博受保护的技术使用者：山东海盛海洋工程集团有限公司技术研发日：20231010技术公布日：2024/5/16