船舶应急通风系统、船舶应急通风方法及船舶与流程

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种船舶应急通风系统、船舶应急通风方法及船舶。

背景技术：

1、液货船由于所装载货物的特殊性，存在危险气体泄漏的可能；而危险气体泄漏通常需要达到一定的量级及浓度才会由船上的气体探测系统监测到并发出警报，从而采取相关应急措施；然而此时部分危险气体很可能已经从中央空调新风口进入舱室威胁船员的生命健康。而如果将中央空调新风口关闭，由于某些舱室必须继续向外排风，如果没有新风补充进来，舱室会出现负压或超压情况，影响船员舒适度。

技术实现思路

1、本发明的一个目的在于提供一种船舶应急通风系统、船舶应急通风方法及船舶，该船舶应急通风系统在接触到危险气体时可避免外部危害气体进入舱室，并保证人员舒适度。

2、为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、在本发明的一个技术方案中，本发明提供一种船舶应急通风系统，包括：

4、中央空调器，所述中央空调器具有新风管道、送风口和回风口，所述回风口设置有开度可调的回风风门，所述新风管道的入口设置有第一风闸和气体检测装置，所述第一风闸与所述气体检测装置联动连接；

5、多个舱室，每个所述舱室连接有一连通于所述送风口的送风支管，多个所述舱室中至少一所述舱室为第一舱室，所述第一舱室的所述送风支管上设置有第二风闸，所述第二风闸与所述气体检测装置联动连接；

6、多个排风结构，多个所述排风结构与多个所述舱室之间一对一或一对多地连接，而使得每个所述舱室均连接有所述排风结构，每个排风结构包含排风口、设于所述排风口处的第三风闸及与所述排风口相连的排风机，所述第三风闸与所述气体检测装置联动连接，多个所述舱室中至少一所述舱室为第二舱室，所述第二舱室设置有回风结构，所述回风结构与所述回风口相连。

7、在本发明的一个技术方案中，至少一所述第二舱室为具有常开式回风结构的第一子舱室，所述常开式回风结构包括格栅。

8、在本发明的一个技术方案中，至少一所述第二舱室为具有可开闭式回风结构的第二子舱室，所述可开闭式回风结构包括应急回风管路和设置在所述应急回风管路上的第四风闸，所述第四风闸与所述气体检测装置联动连接，所述第二子舱室设置有所述排风结构，所述应急回风管路的一端与所述第二子舱室的排风机相连，另一端与所述回风口相连。

9、在本发明的一个技术方案中，所述第一舱室设置有所述排风结构，所述第二子舱室的所述排风结构具有的排风量大于所述第一舱室的所述排风结构具有的排风量。

10、在本发明的一个技术方案中，所述排风结构还包括排风管，所述排风管包括第一排风管和第二排风管，所述排风机具有进风端和出风端，所述第一排风管的一端与所述进风端连接，所述第一排风管的另一端与多个所述舱室之间一对一或一对多地连通，所述第二排风管连通所述出风端和所述排风口，所述应急回风管路用于与所述排风机相连的一端与所述第二排风管连接，且所述应急回风管路的用于与所述回风口相连的一端和所述第四风闸之间的位置处设有止回风闸，所述止回风闸的流通方向为从所述排风结构流向所述回风口。

11、在本发明的一个技术方案中，每个所述送风支管连通于所述舱室的一端设置有布风器。

12、在本发明的一个技术方案中，至少一个所述第一舱室为医务室，所述船舶还包括至少一独立空调，至少一个所述医务室内设置有所述独立空调。

13、在本发明的一个技术方案中，所述气体检测装置包括气体探测器和报警器，所述气体探测器设置于所述新风管道的入口处，所述气体探测器与所述报警器通信连接；

14、所述船舶应急通风系统还包括控制器，所述控制器与所述气体检测装置通信连接，所述控制器还分别与所述回风风门、所述第一风闸、所述第二风闸、所述第三风闸和所述回风结构的第四风闸电性连接，用于根据所述气体检测装置发出的信号调节所述回风风门的开度和控制所述第一风闸、所述第二风闸、所述第三风闸及所述回风结构的第四风闸的开闭。

15、在本发明的一个技术方案中，所述控制器包括处理器和用于储存所述处理器可执行指令的存储器，其中，所述处理器用于执行所述存储器中储存的所述可执行指令时实现如下方法步骤：

16、获取来自于所述气体检测装置的浓度数据；

17、判断所述浓度数据是否高于预设阈值；

18、若是，则控制所述回风风门的开度处于预设最大开度，控制所述第一风闸、所述第二风闸及至少一个所述第一舱室的第三风闸均关闭，以及控制所述回风结构的第四风闸打开。

19、在本发明的另一个技术方案中，本发明提供一种船舶应急通风方法，基于如上所述的船舶应急通风系统实现，所述应急通风方法包括以下步骤：

20、获取来自于所述气体检测装置的浓度数据；

21、判断所述浓度数据是否高于预设阈值；

22、若是，则控制所述回风风门的开度处于预设最大开度，控制所述第一风闸、所述第二风闸及至少一个所述第一舱室的第三风闸均关闭，以及控制所述回风结构的第四风闸打开。

23、在本发明的再一个技术方案中，本发明提供一种船舶，包括如上任一项所述的船舶应急通风系统。

24、本发明的有益效果：

25、本发明提出的船舶应急通风系统在船舶处于较差的环境中或者出现危险气体泄露的情况下，能够通过关闭新风管道的入口，以及通过送风、回风结构和排风结构协同配合实现舱室内部空气的内循环，既能够避免外部的危害气体进入舱室，又能够避免舱室内部产生负压或超压，保证人员舒适度。

26、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种船舶应急通风系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

8.根据权利要求1至7中任一项所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的船舶应急通风系统，其特征在于，

10.一种船舶应急通风方法，基于权利要求1至9中任一项所述的船舶应急通风系统实现，其特征在于，所述应急通风方法包括以下步骤：

11.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的船舶应急通风系统。

技术总结本发明提供了一种船舶应急通风系统、船舶应急通风方法和船舶，船舶应急通风系统包括中央空调器，其回风口设置有开度可调的回风风门，其新风管道的入口设置有第一风闸和气体检测装置；多个舱室，每个舱室连接有连通于中央空调器的送风口的送风支管，多个舱室中至少一舱室为第一舱室，其送风支管上设置有第二风闸；与多个舱室之间一对一或一对多地连接的多个排风结构，每个排风结构包含排风口、设于排风口处的第三风闸及与排风口相连的排风机；多个舱室中至少一舱室为第二舱室，其设置有与回风口相连的回风结构，第一风闸、第二风闸、第三风闸分别与气体检测装置联动连接。该船舶应急通风系统可避免危害气体进入舱室，并保证人员舒适度。技术研发人员：李翔,刘瑞忠受保护的技术使用者：南通中集太平洋海洋工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/19