一种船舶主机系泊试验用测力装置及其测试方法与流程

本发明涉及系柱拖力测试，特别是涉及一种船舶主机系泊试验用测力装置及其测试方法。

背景技术：

1、系柱拖力是拖船关键指标之一，所谓系柱拖力，是船舶在设计满载状态时使主机按100％额定功率运转、并以大于4倍垂线长的拖索拖离码头的固定点时所测得的拉力计张力值，亦称码头拉力，单位为吨。

2、常规的系柱拖力在测试时通常选择破坏性试验，在测试过程中，需要船舶进行模拟，由于模拟试验，试验的成本较高，需要的人力物力较大，同时操作时不便，不容易对拉力进行控制，容易造成设备损坏，增加了安全隐患，为了解决上述技术问题，设计一种新的测力装置是非常有必要的。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种船舶主机系泊试验用测力装置及其测试方法，具有降低测试成本、提高测试精确度、确保测试过程中的人员安全、提高测试效率等特点。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种船舶主机系泊试验用测力装置，包括第一支撑架、第二支撑架和活动油缸面板，所述的第一支撑架和第二支撑架呈左右并排布置，所述的第一支撑架和第二支撑架之间安装有若干导向轴，所述的导向轴上横向滑动安装有活动油缸面板，所述的第二支撑架中部内横向安装有油缸结构，所述的油缸结构的主轴和活动油缸面板的对接，所述的活动油缸面板上安装有卷绕钢绳，所述的卷绕钢绳的右端与拉力计的一端相连，所述的拉力计的另一端与起始牵引钢绳的一端相连，所述的起始牵引钢绳的另一端采用两根分开的分支绳索，两根分支绳索与两根测试桩相连，第一支撑架上下两端通过两根牵引钢绳相连码头缆桩。

3、本技术方案中通过设置本装置，使得进行系柱拖力测试时，避免了船舶进行直接模拟试验，降低了试验成本，同时本装置的试验范围小，节约场地，方便工人操作，同时避免施加拉力时拉力过大而拉断设备，确保试验的安全性，同时通过设置第一支撑架和第二支撑架确保了整体的结构强度，增加了装置的使用寿命，通过安装油缸结构从而实现对测试桩施加拉力，对拉力进行模拟。

4、作为对本技术方案的一种补充，所述的起始牵引钢绳的分支绳索端上安装有琵琶扣。

5、作为对本技术方案的一种补充，两个牵引钢绳之间通过琵琶扣进行交叉定位。

6、作为对本技术方案的一种补充，所述的第二支撑架左侧下部安装有垫块。

7、作为对本技术方案的一种补充，一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，包括以下具体步骤：包括以下具体步骤：步骤一：将码头缆桩和牵引钢绳相连，将卷绕钢绳和活动油缸面板相连；步骤二：根据拖船时测试桩所需承受拉力，来确定油缸结构所施加的拉力以及拉力计的所能承受极限拉力；步骤三：将拉力计安装在卷绕钢绳和起始牵引钢绳之间；步骤四：启动油缸结构，并选择油缸结构进行拉力输出，油缸结构的拉力输出在极限拉力的百分之九十五和极限拉力之间，并保持施加压力时间在两小时以上，并记录拉力计上最大值和最小值，并计算出平均值，完成后打开装置，观察拉力计、码头缆桩和测试桩是否完整，完整说明试验有效，反之说明测试桩不合格；步骤五：第二天进行重复试验，试验步骤重复步骤一至步骤四；步骤六：根据两次试验得出参数，确认测试桩所的承受力是否合格。

8、作为对本技术方案的一种补充，测试前需要在码头缆桩和测试桩上涂抹黄油。

9、作为对本技术方案的一种补充，所述的卷绕钢绳通过固定工装和活动油缸面板进行固定对接。

10、作为对本技术方案的一种补充，试验时，员工需要远离试验区，远离距离需要超过五十米。

11、作为对本技术方案的一种补充，步骤四以及步骤五中，油缸结构在进行拉力输出时，需要从极限拉力逐渐降低到极限拉力的百分之九十五，之后再从极限拉力的百分之九十五升高到极限拉力，在施加压力时间内进行往复的改变。

12、有益效果：本发明涉及一种船舶主机系泊试验用测力装置及其测试方法，通过设置本装置，使得进行系柱拖力测试时，避免了船舶进行直接模拟试验，降低了试验成本，同时本装置的试验范围小，节约场地，方便工人操作，同时避免施加拉力时拉力过大而拉断设备，确保试验的安全性，同时通过设置第一支撑架和第二支撑架确保了整体的结构强度，增加了装置的使用寿命，通过安装油缸结构从而实现对测试桩施加拉力，对拉力进行模拟，具有结构简单、操作方便、测量精准度高、适配范围广等特点。

技术特征：

1.一种船舶主机系泊试验用测力装置，其特征在于：包括第一支撑架(8)、第二支撑架(9)和活动油缸面板(11)，所述的第一支撑架(8)和第二支撑架(9)呈左右并排布置，所述的第一支撑架(8)和第二支撑架(9)之间安装有若干导向轴(10)，所述的导向轴(10)上横向滑动安装有活动油缸面板(11)，所述的第二支撑架(9)中部内横向安装有油缸结构(4)，所述的油缸结构(4)的主轴和活动油缸面板(11)的对接，所述的活动油缸面板(11)上安装有卷绕钢绳(5)，所述的卷绕钢绳(5)的右端与拉力计(12)的一端相连，所述的拉力计(12)的另一端与起始牵引钢绳(2)的一端相连，所述的起始牵引钢绳(2)的另一端采用两根分开的分支绳索，两根分支绳索与两根测试桩(1)相连，第一支撑架(8)上下两端通过两根牵引钢绳(7)相连码头缆桩(3)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置，其特征在于：所述的起始牵引钢绳(2)的分支绳索端上安装有琵琶扣(5)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置，其特征在于：两个牵引钢绳(7)之间通过琵琶扣进行交叉定位。

4.根据权利要求1所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置，其特征在于：所述的第二支撑架(9)左侧下部安装有垫块(6)。

5.一种如权利要求1—4所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，其特征在于：包括以下具体步骤：

6.根据权利要求5所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，其特征在于：测试前需要在码头缆桩(3)和测试桩(1)上涂抹黄油。

7.根据权利要求5所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，其特征在于：所述的卷绕钢绳(5)通过固定工装和活动油缸面板(11)进行固定对接。

8.根据权利要求5所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，其特征在于：试验时，员工需要远离试验区，远离距离需要超过五十米。

9.根据权利要求5所述的一种船舶主机系泊试验用测力装置的测试方法，其特征在于：步骤四以及步骤五中，油缸结构(4)在进行拉力输出时，需要从极限拉力逐渐降低到极限拉力的百分之九十五，之后再从极限拉力的百分之九十五升高到极限拉力，在施加压力时间内进行往复的改变。

技术总结本发明涉及一种船舶主机系泊试验用测力装置及其测试方法，包括第一支撑架、第二支撑架和活动油缸面板，所述的第一支撑架和第二支撑架呈左右并排布置，所述的第一支撑架和第二支撑架之间安装有若干导向轴，所述的导向轴上横向滑动安装有活动油缸面板，所述的第二支撑架中部内横向安装有油缸结构，所述的油缸结构的主轴和活动油缸面板的对接，所述的活动油缸面板上安装有卷绕钢绳，所述的卷绕钢绳的右端与拉力计的一端相连，所述的拉力计的另一端与起始牵引钢绳的一端相连，所述的起始牵引钢绳的另一端采用两根分开的分支绳索。本发明具有降低测试成本、提高测试精确度、确保测试过程中的人员安全、提高测试效率等特点。技术研发人员：曾庆友受保护的技术使用者：宁波环海重工有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/5