一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装的制作方法

本技术属于船舶制造，特别涉及一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装。

背景技术：

1、在船舶分段合拢阶段需要支撑对分段进行支撑，但是常规支撑需要通过修改支撑长度满足设计要求，修改精度不高，造成分段定位偏差，另外使用常规支撑分段落位使用吊车调整水平时间长，而且常规支撑数量规格过多，造成浪费。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供了一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，包括支撑底座、液压顶、支撑杆和多个活动墩，所述支撑杆插设在支撑底座内，在支撑杆的下端垂直设有支撑加强板，液压顶和多个活动墩均位于支撑底座内，且均位于支撑加强板的正下方，液压顶与支撑杆同中心轴设置，液压顶的顶端与支撑加强板抵接，多个活动墩均布在液压顶的周侧。

4、进一步的，所述支撑底座包括自上而下间隔设置的顶部平台和中部平台、两个垂直圆管、四个倾斜圆管以及底部固定板，四个所述倾斜圆管在底部固定板的四角处对称设置，倾斜圆管的底部与底部固定板固定连接，在所述顶部平台和中部平台上相对设有供支撑杆穿设的支撑杆通孔和两个垂直圆管通孔，两个垂直圆管通孔对称设于支撑杆通孔的两侧，垂直圆管穿设垂直圆管通孔，垂直圆管的上端面与顶部平台固定连接，垂直圆管的下端与底部固定板固定连接，在顶部平台的四个角处设有倾斜圆管顶部固定通孔，四个倾斜圆管、顶部平台和两个底部固定板呈四棱锥台布置。

5、进一步的，在两个所述垂直圆管的内侧镜像对称设有导向板，所述支撑加强板的两端壳滑动嵌设在导向板内；所述活动墩的个数为两个，对称设于液压顶的两侧。

6、进一步的，在所述中部平台高度处设有两个方管，两个方管对称设于两个垂直圆管的外侧，与垂直圆管和四个倾斜圆管固定连接。

7、进一步的，在两个所述方管的正下方设有水平圆管，所述水平圆管与垂直圆管和倾斜圆管相连。

8、进一步的，所述活动墩包括上滑块、下底座和活动契块，所述活动契块呈直角梯形，所述下底座为中空结构，活动契块的长度方向自左向右穿设下底座，且活动契块的斜边位于上部，所述上滑块置于下底座内且与活动契块的斜边嵌设连接。

9、进一步的，在与所述支撑杆顶部相抵的船体分段墙构件处固定有支撑座板。

10、进一步的，所述支撑杆的长度为支撑座板与船台基面的总高度与液压顶高度之差。

11、进一步的，所述支撑杆包括标准支撑杆和调节支撑杆，所述标准支撑杆与调节支撑杆通过法兰可拆卸连接。

12、进一步的，所述底部固定板呈工字型，所述倾斜圆管底部与底部固定板中的两个横向板的两端固定连接，两个所述垂直圆管的底部与底部固定板中的竖向板固定连接；在底部固定板的横向板和竖向板中均设于u型折边板作为加强。

13、本实用新型的用于船舶分段合拢的可调节支撑工装的使用方法为：1.在船体分段强构件焊接支撑座板，防止支撑把船体外板顶变形；2.根据支撑座板与船台基面高度选择合适长度支撑杆，支撑杆长度=支撑座板与船台基面高度-液压顶高度；支撑杆分为固定杆和调节杆，两种杆结合使用可减少固定杆数量，节约材料；3.分段合拢并调整前后位置，分段零时固定；4.使用液压顶调整分段水平，水平满足要求后锁紧活动墩，分段焊接定位焊，拆除液压顶；水平圆管，水平圆管与垂直圆管和倾斜圆管相连，形成稳固结构。

14、本实用新型的用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，支撑底座设计为梯形，增加与地面接触面积，为支撑杆提供稳固支撑；通过中间平台和顶部平台对支撑杆进行限位，保证支撑杆垂直，在中间平台增加方管，方便叉车转运；支撑加强板增加了活动墩与支撑杆接触面积，撑加强板沿件导向板上下移动可防止支撑杆下口左右偏移；液压顶放置在支撑加强板正下方，主要作用是提供足够顶升力对支撑杆高度作微调，提高分段定位精度；当使用液压顶把分段调整到位后，活动墩锁紧，撤除液压顶，提高液压顶使用效率，减少液压顶损坏；标准支撑杆按实际需求制作不同长度，所有分段可通用，调节支撑杆可根据单个分段情况制作，总尺寸满足分段支撑高度要求，组合使用可有效减少支撑管数量，避免浪费。

技术特征：

1.一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，包括支撑底座、液压顶、支撑杆和多个活动墩，所述支撑杆插设在支撑底座内，在支撑杆的下端垂直设有支撑加强板，液压顶和多个活动墩均位于支撑底座内，且均位于支撑加强板的正下方，液压顶与支撑杆同中心轴设置，液压顶的顶端与支撑加强板抵接，多个活动墩均布在液压顶的周侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，所述支撑底座包括自上而下间隔设置的顶部平台和中部平台、两个垂直圆管、四个倾斜圆管以及底部固定板，四个所述倾斜圆管在底部固定板的四角处对称设置，倾斜圆管的底部与底部固定板固定连接，在所述顶部平台和中部平台上相对设有供支撑杆穿设的支撑杆通孔和两个垂直圆管通孔，两个垂直圆管通孔对称设于支撑杆通孔的两侧，垂直圆管穿设垂直圆管通孔，垂直圆管的上端面与顶部平台固定连接，垂直圆管的下端与底部固定板固定连接，在顶部平台的四个角处设有倾斜圆管顶部固定通孔，四个倾斜圆管、顶部平台和两个底部固定板呈四棱锥台布置。

3.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，在两个所述垂直圆管的内侧镜像对称设有导向板，所述支撑加强板的两端壳滑动嵌设在导向板内；所述活动墩的个数为两个，对称设于液压顶的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，在所述中部平台高度处设有两个方管，两个方管对称设于两个垂直圆管的外侧，与垂直圆管和四个倾斜圆管固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，在两个所述方管的正下方设有水平圆管，所述水平圆管与垂直圆管和倾斜圆管相连。

6.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，所述活动墩包括上滑块、下底座和活动契块，所述活动契块呈直角梯形，所述下底座为中空结构，活动契块的长度方向自左向右穿设下底座，且活动契块的斜边位于上部，所述上滑块置于下底座内且与活动契块的斜边嵌设连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，在与所述支撑杆顶部相抵的船体分段墙构件处固定有支撑座板。

8.根据权利要求7所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，所述支撑杆的长度为支撑座板与船台基面的总高度与液压顶高度之差。

9.根据权利要求8所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，所述支撑杆包括标准支撑杆和调节支撑杆，所述标准支撑杆与调节支撑杆通过法兰可拆卸连接。

10.根据权利要求2所述的一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，其特征在于，所述底部固定板呈工字型，所述倾斜圆管底部与底部固定板中的两个横向板的两端固定连接，两个所述垂直圆管的底部与底部固定板中的竖向板固定连接；在底部固定板的横向板和竖向板中均设于u型折边板作为加强。

技术总结本技术提供了一种用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，包括支撑底座、液压顶、支撑杆和多个活动墩，所述支撑杆插设在支撑底座内，在支撑杆的下端垂直设有支撑加强板，液压顶和多个活动墩均位于支撑底座内，且均位于支撑加强板的正下方，液压顶与支撑杆同中心轴设置，液压顶的顶端与支撑加强板抵接，多个活动墩均布在液压顶的周侧。本技术的用于船舶分段合拢的可调节支撑工装，方便叉车转运，可防止支撑杆下口左右偏移，提高分段定位精度，可有效减少支撑管数量，避免浪费。技术研发人员：叶小军,葛荣庆,吴炅东,陈家荣受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（江苏）有限公司技术研发日：20231012技术公布日：2024/6/5