B型LNG船独立舱止摇装置的制作方法

本发明涉及船舶，特别涉及一种b型lng船独立舱止摇装置。

背景技术：

1、根据国际海事组织的规定，散装运输液化气体船舶的液货舱主要类型有薄膜液货舱和独立液货舱。独立液货舱可以细分为a型、b型和c型三种。a型需要完整的次屏壁，b型需要部分的次屏壁，c型为压力容器，不需要次屏壁。随着低碳减排船舶的发展，采用自主可控技术的b型lng运输船需求越来越大。

2、独立液货舱通过支撑装置与船体结构相连，支撑结构需具备载荷传递及隔热的作用，且能抵抗低温液货装卸时引起的温度应力和变形。支撑结构包含垂向支撑结构、防横摇结构、防纵摇结构和止浮结构。

3、现有棱柱型b型lng船采用的止摇装置主要采用日本造船联合（jmu）1983年提出的专利技术。日本造船联合（jmu）在2003年初对其具有二十年独家技术的液货舱及支撑装置进行了更新，其专利公开号为jp3398723b2。此外，公开号cn108189970a的专利公开了一种支撑装置，将2层水平层压木改为环形结构。另外，公开号cn217706186u的专利，对jmu的支撑结构和木块结构进行了改进，主要变化是将jmu的上下木块取消一个，将衬垫改为散装层压木；以及改变止摇结构形状。

4、上述专利的现有技术中，层压木作为载荷传递的核心以及隔热的核心，在船舶液货舱大型化之后，其尺寸必然大型化，挤压了钢质支撑结构的空间，导致现有支撑布置困难。层压木大型化本身就会导致加工困难，增加制造成本。且层压木大型化也存在天花板，尺寸加大到一定程度，面临制造商无法加工的难题。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种b型lng船独立舱止摇装置。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种b型lng船独立舱止摇装置，其包括两个相对设置的液货舱止摇件和两个相对设置的船体止摇件；液货舱止摇件固设于液货舱的外壳，船体止摇件固设于船体结构；两个液货舱止摇件和两个船体止摇件围成的区域内设有转换体；转换体悬空设于液货舱的外壳和船体结构之间；转换体和两个液货舱止摇件之间、转换体和两个船体止摇件之间均分别夹持有层压木。

4、进一步地，液货舱止摇件、船体止摇件和转换体上均固设有用于夹持层压木的夹持件。

5、进一步地，夹持件包括能够限制层压木朝夹持件外侧移动的挡板和能够插设于层压木的止移部件，止移部件设于挡板围成区域内。

6、进一步地，挡板围成区域内还设有能够抵接于层压木端部的弹性件。

7、进一步地，转换体和液货舱止摇件之间的层压木为两个滑动式层压木；该两个滑动式层压木的一端相邻接，该两个滑动式层压木的另一端分别被转换体上的夹持件和液货舱止摇件上的夹持件夹持。

8、进一步地，该两个滑动式层压木之间的距离为1~20mm。

9、进一步地，转换体和船体止摇件之间的层压木为一个固定式层压木，该固定式层压木的两端分别被转换体上的夹持件和船体止摇件上的夹持件夹持。

10、进一步地，转换体包括横向腹板，横向腹板的顶部和底部均设有水平面板，横向腹板的两侧均设有转换体垂向面板；转换体上的夹持件固设于转换体垂向面板。

11、进一步地，液货舱止摇件包括固设于液货舱外壳的第一横向肘板，第一横向肘板固设有第一垂向面板，液货舱止摇件上的夹持件固设于第一垂向面板。

12、进一步地，船体止摇件包括固设于船体结构的第二横向肘板，第二横向肘板固设有第二垂向面板；船体止摇件上的夹持件固设于第二垂向面板。

13、进一步地，两个相对设置的液货舱止摇件组成一个液货舱止摇件组，两个相对设置的船体止摇件组成一个船体止摇件组；一个液货舱止摇件组和转换体之间的层压木组成一个滑动层压木组；一个船体止摇件组和转换体之间的层压木组成一个固定层压木组；液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组和转换体的横向腹板的数量均相同。

14、进一步地，液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组、固定层压木组和转换体的横向腹板的数量均为一个，或者均为两个。

15、进一步地，液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组和转换体的横向腹板的数量均为三个；固定层压木组的数量为两个。

16、本发明的有益效果在于：本发明在层压木之间设置转换体, 作为载荷传递的核心；实现了全新的隔热承载路径，该隔热路径降低了液货舱低温传导效率；采用上下双排层压木设计；延长了液货舱低温的传递路径；层压木在转换体与液货舱之间采用滑动式接触，在满足结构强度的情况下，提高隔热能力，降低液货舱低温的传导效率；层压木在转换体与船体结构之间采用固定式接触，保证了结构强度；层压木受载更均衡，降低了失效的风险；在止浮工况下，本发明的装置仍能起到止摇作用。本发明中，转换体、液货舱止摇件和船体止摇件均设有卡槽结构的夹持件，既保证结构的稳定性，又具有结构简洁、施工方便的优点。本发明采用小型、模块化的层压木，降低了加工采购成本；在载荷大型化之后，直接再重复增加即可，降低了生产成本、节约了采购成本、减少了施工难度，为船厂节约了成本。

技术特征：

1.一种b型lng船独立舱止摇装置，其包括两个相对设置的液货舱止摇件和两个相对设置的船体止摇件；液货舱止摇件固设于液货舱的外壳，船体止摇件固设于船体结构；其特征在于，两个液货舱止摇件和两个船体止摇件围成的区域内设有转换体；转换体悬空设于液货舱的外壳和船体结构之间；转换体和两个液货舱止摇件之间、转换体和两个船体止摇件之间均分别夹持有层压木。

2.如权利要求1所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，液货舱止摇件、船体止摇件和转换体上均固设有用于夹持层压木的夹持件。

3.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，夹持件包括能够限制层压木朝夹持件外侧移动的挡板和能够插设于层压木的止移部件，止移部件设于挡板围成区域内。

4.如权利要求3所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，挡板围成区域内还设有能够抵接于层压木端部的弹性件。

5.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，转换体和液货舱止摇件之间的层压木为两个滑动式层压木；该两个滑动式层压木的一端相邻接，该两个滑动式层压木的另一端分别被转换体上的夹持件和液货舱止摇件上的夹持件夹持。

6.如权利要求5所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，该两个滑动式层压木之间的距离为1~20mm。

7.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，转换体和船体止摇件之间的层压木为一个固定式层压木，该固定式层压木的两端分别被转换体上的夹持件和船体止摇件上的夹持件夹持。

8.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，转换体包括横向腹板，横向腹板的顶部和底部均设有水平面板，横向腹板的两侧均设有转换体垂向面板；转换体上的夹持件固设于转换体垂向面板。

9.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，液货舱止摇件包括固设于液货舱外壳的第一横向肘板，第一横向肘板固设有第一垂向面板，液货舱止摇件上的夹持件固设于第一垂向面板。

10.如权利要求2所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，船体止摇件包括固设于船体结构的第二横向肘板，第二横向肘板固设有第二垂向面板；船体止摇件上的夹持件固设于第二垂向面板。

11.如权利要求8所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，两个相对设置的液货舱止摇件组成一个液货舱止摇件组，两个相对设置的船体止摇件组成一个船体止摇件组；一个液货舱止摇件组和转换体之间的层压木组成一个滑动层压木组；一个船体止摇件组和转换体之间的层压木组成一个固定层压木组；液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组和转换体的横向腹板的数量均相同。

12.如权利要求11所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组、固定层压木组和转换体的横向腹板的数量均为一个，或者均为两个。

13.如权利要求11所述的b型lng船独立舱止摇装置，其特征在于，液货舱止摇件组的数量、船体止摇件组的数量、滑动层压木组和转换体的横向腹板的数量均为三个；固定层压木组的数量为两个。

技术总结本发明公开了一种B型LNG船独立舱止摇装置，其包括两个液货舱止摇件和两个船体止摇件；液货舱止摇件固设于液货舱的外壳，船体止摇件固设于船体结构；两个液货舱止摇件和两个船体止摇件围成的区域内设有转换体；转换体悬空设于液货舱的外壳和船体结构之间；转换体和两个液货舱止摇件之间、转换体和两个船体止摇件之间均分别夹持有层压木。本发明降低了液货舱低温传导效率；层压木受载更均衡，降低了失效的风险；还降低了生产成本，节约了采购成本，减少了施工难度，为船厂节约了成本。技术研发人员：刘文华受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：技术公布日：2024/6/11