一种旋转桨叶船舶推进用导向器的制作方法

本技术涉及船舶，尤其涉及一种旋转桨叶船舶推进用导向器。

背景技术：

1、船舶推进器种类很多，按照原理不同，有螺旋桨、喷水推进器、特种推进器，螺旋桨由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶，螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进，螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。

2、船舶在螺旋桨的推动下在水面进行前进，然而还需要对船舶的前进方向进行控制，目前控制船舶前进方向主要是在螺旋桨后面加舵叶，通过舵叶来进行转向，或者设置有两个螺旋桨，通过改变两个螺旋桨的转速来改变前进方向，但是现有技术在通过舵叶进行转向调节时较为不便，并且占用较大的空间，对于小船采用两个螺旋桨实现转向的成本较高，因此，我们提出了一种旋转桨叶船舶推进用导向器来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种旋转桨叶船舶推进用导向器。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种旋转桨叶船舶推进用导向器，包括推进部件，所述推进部件包括外壳，所述外壳的内部设置有导向部件，所述导向部件包括固定杆，所述固定杆竖直固定设置在外壳的内部，所述固定杆的圆周面转动连接有导向板，所述外壳的顶端开设有弧形滑槽，所述导向板的顶面竖直固定连接有滑杆，所述滑杆的顶端贯穿弧形滑槽延伸至外壳的外部，所述滑杆的外壁转动连接有从动蜗轮，所述从动蜗轮位于外壳的外部，所述外壳的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶面转动连接有主动蜗轮，所述主动蜗轮与从动蜗轮相互啮合，所述支撑板的顶面竖直固定连接有支座，所述支座的内部水平转动连接有蜗杆，所述蜗杆与主动蜗轮相互啮合，所述支撑板的顶面水平固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端与蜗杆的一端固定连接。

3、进一步：

4、所述主动蜗轮的圆心与固定杆的中轴线在同一竖直直线上，所述弧形滑槽的半径等于从动蜗轮的半径与主动蜗轮的半径之和。

5、进一步：

6、所述外壳的内部设置有十字支架，所述十字支架的中心水平固定连接有驱动电机。

7、进一步：

8、所述驱动电机的输出端固定连接有桨叶，所述外壳的内部安装有过滤网，所述过滤网位于驱动电机的左侧。

9、进一步：

10、所述外壳的顶部安装有盖板，所述弧形滑槽、滑杆、从动蜗轮、支撑板、主动蜗轮、支座、蜗杆和伺服电机均位于盖板的内部。

11、进一步：

12、所述外壳的顶部固定连接有安装架，所述安装架的内部设置有安装孔。

13、本实用新型具有如下有益效果：

14、与现有技术相比，该一种旋转桨叶船舶推进用导向器，通过设置的导向部件，通过伺服电机的输出端带动蜗杆进行转动，蜗杆将带动主动蜗轮进行转动，主动蜗轮将带动从动蜗轮进行转动，从动蜗轮转动的同时也将以主动蜗轮为圆心进行公转，从动蜗轮将通过滑杆带动导向板以固定杆为支点进行水平向左或者向右偏转，从而改变外壳内部的桨叶对导向板左侧和右侧推水的面积，即进行船舶的转向，弧形滑槽用于供滑杆在其内部进行滑动，相较于现有技术在通过舵叶进行转向调节时较为不便，并且占用较大的空间，对于小船采用两个螺旋桨实现转向的成本较高，该装置在伺服电机的作用下，使得导向板向左或向右偏转，不仅能够较为便捷的对船舶进行转向操作，并且节省了空间和避免使用两个螺旋桨来实现转向，节省了成本。

技术特征：

1.一种旋转桨叶船舶推进用导向器，包括推进部件(100)，其特征在于：所述推进部件(100)包括外壳(110)，所述外壳(110)的内部设置有导向部件(200)，所述导向部件(200)包括固定杆(201)，所述固定杆(201)竖直固定设置在外壳(110)的内部，所述固定杆(201)的圆周面转动连接有导向板(202)，所述外壳(110)的顶端开设有弧形滑槽(203)，所述导向板(202)的顶面竖直固定连接有滑杆(204)，所述滑杆(204)的顶端贯穿弧形滑槽(203)延伸至外壳(110)的外部，所述滑杆(204)的外壁转动连接有从动蜗轮(205)，所述从动蜗轮(205)位于外壳(110)的外部，所述外壳(110)的顶部固定连接有支撑板(206)，所述支撑板(206)的顶面转动连接有主动蜗轮(207)，所述主动蜗轮(207)与从动蜗轮(205)相互啮合，所述支撑板(206)的顶面竖直固定连接有支座(208)，所述支座(208)的内部水平转动连接有蜗杆(209)，所述蜗杆(209)与主动蜗轮(207)相互啮合，所述支撑板(206)的顶面水平固定连接有伺服电机(210)，所述伺服电机(210)的输出端与蜗杆(209)的一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进用导向器，其特征在于：所述主动蜗轮(207)的圆心与固定杆(201)的中轴线在同一竖直直线上，所述弧形滑槽(203)的半径等于从动蜗轮(205)的半径与主动蜗轮(207)的半径之和。

3.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进用导向器，其特征在于：所述外壳(110)的内部设置有十字支架(120)，所述十字支架(120)的中心水平固定连接有驱动电机(130)。

4.根据权利要求3所述的一种旋转桨叶船舶推进用导向器，其特征在于：所述驱动电机(130)的输出端固定连接有桨叶(140)，所述外壳(110)的内部安装有过滤网(150)，所述过滤网(150)位于驱动电机(130)的左侧。

5.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进用导向器，其特征在于：所述外壳(110)的顶部安装有盖板(160)，所述弧形滑槽(203)、滑杆(204)、从动蜗轮(205)、支撑板(206)、主动蜗轮(207)、支座(208)、蜗杆(209)和伺服电机(210)均位于盖板(160)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进用导向器，其特征在于：所述外壳(110)的顶部固定连接有安装架(170)，所述安装架(170)的内部设置有安装孔(180)。

技术总结本技术涉及船舶技术领域，尤其是指一种旋转桨叶船舶推进用导向器，包括推进部件，推进部件包括外壳，外壳的内部设置有导向部件，导向部件包括固定杆，固定杆竖直固定设置在外壳的内部，固定杆的圆周面转动连接有导向板，外壳的顶端开设有弧形滑槽，导向板的顶面竖直固定连接有滑杆，滑杆的顶端贯穿弧形滑槽延伸至外壳的外部，滑杆的外壁转动连接有从动蜗轮，从动蜗轮位于外壳的外部，外壳的顶部固定连接有支撑板，本技术，在伺服电机的作用下，使得导向板向左或向右偏转，不仅能够较为便捷的对船舶进行转向操作，并且节省了空间和避免使用两个螺旋桨来实现转向，节省了成本。技术研发人员：沙晓明,王淑敏,王金兴受保护的技术使用者：张家港市海工船舶机械制造有限公司技术研发日：20231222技术公布日：2024/6/11