一种挡风板与风帆助推联动装置的制作方法

本发明涉及船舶助推联动装置，尤其涉及一种挡风板与风帆助推联动装置。

背景技术：

1、对于集装箱船而言，随着箱船的进一步大型化发展，装载在甲板上的集装箱高度较之前大幅增加，船舶需满足更大的抗风能力。目前实船中已经出现了装于大型箱船船首的挡风墙，用于减小船舶阻力，保护船舶甲板不受海水污损，为船员提供更好的操作环境。

2、同时，在绿色船舶节能减排的大背景下，翼型风帆助推装置已经成为主流的风能助推装备之一，逐步在各大型远洋船舶上开展了应用研究，用于为船舶提供辅助动力。

3、现有技术中没有挡风板与风帆助推装置不能联动，只能单独使用，不能根据船舶航行情况及遭遇海况，通过一定方式变换风帆助推装置状态，使其同时具有风帆助推及挡风板效果。

技术实现思路

1、本发明为了有效地解决挡风板与风帆助推装置不能联动，只能单独使用，不能根据船舶航行情况及遭遇海况，通过一定方式变换风帆助推装置状态，使其同时具有风帆助推及挡风板效果的问题，给出了一种挡风板与风帆助推联动装置,包括：

2、挡风墙、翼型风帆助推装置、基座，挡风墙设置在船舶首部，挡风墙包括：固定端、可移动端、准风帆端三部分；可移动端有2个，对称设置在准风帆端的两端，固定端有2个，分别与2个可移动端相连，固定端的底部与船体首部甲板固定连接；固定端与可移动端之间为铰链连接；可移动端与准风帆端为可分离活动连接，

3、所述可移动端设置为1-4段；可移动端设置为2-4段时，可移动端两端设置铰链结构，通过铰链结构实现多段之间的相对运动；

4、所述可移动端底部设置有滚轮，在甲板面的可移动端的移动轨迹上配套设置有导轨；导轨与滚轮配合，从而实现可移动端沿导轨运动；在导轨两端，分别设置有2个导轨限位器，用于将甲板面与挡风墙进行固定；可移动端底部与甲板面之间有间隙，间隙高度为滚轮的安装高度；

5、所述准风帆端两端设置有2个活动连接器,准风帆端通过2个活动连接器与2个可移动端活动连接；

6、翼型风帆助推装置包括：第一翼型风帆，所述第一翼型风帆的横截面为凹型；第一翼型风帆与准风帆端可分离活动连接；

7、翼型风帆助推装置设置在基座上，基座的一部分伸出甲板面10cm-80cm，基座的另一部分位于甲板以下；

8、所述准风帆端与第一翼型风帆之间沿不同高度处设置有：可伸缩撑杆和固定撑杆；可伸缩撑杆的两端分别与准风帆端、第一翼型风帆活动连接，固定撑杆的两端分别与准风帆端、第一翼型风帆固定连接，可伸缩撑杆上设置有锁紧装置，所述可伸缩撑杆设置6-15个，所述固定撑杆设置有2-4个。

9、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述准风帆端可相对于船舶甲板倾斜或竖直布置。

10、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述固定端的横截面为凸型曲面形状。

11、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述可移动端设置为3段。

12、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述可伸缩撑杆设置9个。

13、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述固定撑杆设置有2个。

14、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：所述翼型风帆助推装置还包括：第二翼型风帆，第二翼型风帆通过轨道，可移动设置在第一翼型风帆的顶部。

15、上述一种挡风板与风帆助推联动装置,进一步地：准风帆端顶部设置有帆叶转动连接器。

16、本发明与现有技术相比：

17、1)当风场条件合适，需要翼型风帆助推装置提供助推力时，可移动端与准风帆端分离。可移动端通过滑道等调整自己位置；准风帆端构成风帆帆面的一部分，随翼型风帆助推装置一起，做转动操作，提供风帆助推力。

18、2)风场条件不合适时，调整翼型风帆助推装置状态及可移动端状态，实现挡风墙功能；

19、3)无论风帆助推工况，还是挡风墙减阻工况，固定端均可作为挡风墙使用，降低箱体垂直迎风面的风阻。

技术特征：

1.一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于,包括：挡风墙(100)、帆体(104)、基座(3)，挡风墙(100)设置在船舶首部，挡风墙(100)包括：固定端(101)、可移动端(102)、准风帆端(103)三部分；可移动端(102)有2个，对称设置在准风帆端(103)的两端，固定端(101)有2个，分别与2个可移动端(102)相连，固定端(101)的底部与船体首部甲板固定连接；固定端(101)与可移动端(102)之间为铰链连接；可移动端(102)与准风帆端(103)为可分离活动连接，

2.如权利要求1所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述准风帆端(103)可相对于船舶甲板倾斜或竖直布置。

3.如权利要求1所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述固定端(101)的横截面为凸型曲面形状。

4.如权利要求1所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述可移动端(102)设置为3段。

5.如权利要求1所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述可伸缩撑杆(108)设置9个。

6.如权利要求5所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述固定撑杆(109)设置有2个。

7.如权利要求5所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：所述翼型风帆助推装置(2)还包括：第二翼型风帆(202)，第二翼型风帆(202)通过轨道，可移动设置在第一翼型风帆(201)的顶部。

8.如权利要求5所述的一种挡风板与风帆助推联动装置,其特征在于：准风帆端(103)顶部设置有帆叶转动连接器。

技术总结本发明公开了一种挡风板与风帆助推联动装置，包括：挡风墙(100)、帆体(104)、基座(3)，挡风墙(100)设置在船舶首部，挡风墙(100)包括：固定端(101)、可移动端(102)、准风帆端(103)三部分；帆体(104)包括：第一翼型风帆(201)，翼型风帆助推装置(2)设置在基座(3)上，基座(3)的一部分伸出甲板面10cm‑80cm，基座(3)的另一部分位于甲板以下。本发明与现有技术相比：可根据风场条件提供风帆助推力，实现挡风墙功能；无论风帆助推工况，还是挡风墙减阻工况，固定端均可作为挡风墙使用，降低箱体垂直迎风面的风阻。技术研发人员：张义明,赵晓玲,李薇,程龙,于世旭,吴楠,杨婧媛,陈哲,李娜,张倩,钱静,张祺,赵鑫受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18