一种线型船舶分段的转运工装的制作方法

本技术涉及船舶制造，更具体地说，它涉及一种线型船舶分段的转运工装。

背景技术：

1、船舶的船型有各种各样的形状，其中深v型船是常见的一种。深v型船指具有尖舭(又称折角型线型)的船舶。深v船型的剖面形状是直线或几乎是直线，舭部为尖舭即折角，剖面形状为v字形，故称为深v型。深v船型主船体线型的特点之一是底部线型尖瘦，越靠近船首区域越明显。船底均有较大横向斜升角，中部及尾部区域的船底横向斜升角变化较小，船首底部横向斜升角越大，造成首部线型尖瘦。还有船肿横剖面具有较大的横向斜升角船舶，该船型的横剖线在底部与舷侧连接的舭部具有明显的折角，且自首到尾形成一条明显的折角线的线形。

2、基于上述线型船舶的特点，这些特殊的线型船舶一般是分段制造，每段制造好后再转运在一起对接焊接，最终成为完整的深v型船。目前，对于这些线型船舶分段的转运，一般是在线型船舶分段底部，根据现场定位装焊四个支撑托架，通过预留与平板运输车或转运下水小车位的高度，把多层墩木、木尖塞紧打实在支撑托架上，利用吊机吊运线型船舶分段，使四个支撑架受力点稳当地落在车上进行缓慢的转运。此种转运方式适用于所有的分段，但是需要占用资源、更多的工装材料、施工周期及人工成本等，而且此方式起吊转运稳定性差，增加风险。

3、因此，需设计一种线型船舶分段的转运工装，以解决上述存在的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种线型船舶分段的转运工装，可以实现重复利用，大大降低施工成本，有效提高转运安全性。

2、本实用新型的技术方案是这样的：一种线型船舶分段的转运工装，包括两个分体式设置的支撑机构，每个所述的支撑机构均包括支撑板，所述的支撑板底部对称安装有多个滑轮，所述的支撑板顶部对称设有两个侧托架，每个所述的侧托架均包括侧托管和支撑管，所述侧托管的一端与支撑板连接，且所述的侧托管倾斜设置，所述支撑管的一端与侧托管的另一端连接，所述支撑管的另一端与侧托管外侧的支撑板连接，且所述的支撑管倾斜设置。

3、作为进一步地改进，所述侧托管的一端与支撑板之间为铰接相连，所述的支撑管包括螺杆和螺套，所述螺杆的一端与侧托管的另一端之间为铰接相连，所述螺杆的另一端与螺套的一端螺纹连接，所述螺套的另一端与支撑板活动连接。

4、进一步地，所述的支撑板上设有限位块，所述螺套的另一端活动放置在限位块内侧的支撑板顶部，且所述的螺套与限位块相贴合。

5、进一步地，两个所述的支撑机构之间还设有两个对称布置的连接机构，每个所述的连接机构均包括滑杆和滑套，所述滑杆的一端与其中一个支撑机构对应的支撑板连接，另一端滑动插接在滑套的一端内部，且所述滑套的一端螺纹连接有反顶螺钉，所述反顶螺钉的端部挤压在滑杆外壁，所述滑套的另一端与另一个支撑机构对应的支撑板连接。

6、进一步地，所述的滑杆、滑套与支撑板之间均为可拆卸连接。

7、进一步地，每个所述支撑板的底部均设有加强筋。

8、有益效果

9、本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

10、1、本实用新型的转运工装，通过在支撑板底部设置滑轮，顶部设置侧托架，实现将支撑点放到小车及侧托架上，在对线型船舶分段转运时，利用吊机将线型船舶分段起吊至两个侧托架之间的支撑板上，利用支撑板及两个侧托架对线型船舶分段进行支撑和限位，即可将其转运，转运至指定地方后，将线型船舶分段吊走，可以实现重复利用，大大降低施工成本，有效提高转运安全性，无需拆卸工装，提高了工作效率。

11、2、本实用新型的转运工装，其侧托架采用侧托管和支撑管铰接连接的结构，在使用的过程中，可以通过调节支撑管的长度，从而调节侧托管的倾斜角度，使得两个侧托架之间的线型开口得以调整，这样可以适用于不同线型开口的船舶分段转运，适用范围更广。

技术特征：

1.一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，包括两个分体式设置的支撑机构，每个所述的支撑机构均包括支撑板(1)，所述的支撑板(1)底部对称安装有多个滑轮(2)，所述的支撑板(1)顶部对称设有两个侧托架(3)，每个所述的侧托架(3)均包括侧托管(4)和支撑管(5)，所述侧托管(4)的一端与支撑板(1)连接，且所述的侧托管(4)倾斜设置，所述支撑管(5)的一端与侧托管(4)的另一端连接，所述支撑管(5)的另一端与侧托管(4)外侧的支撑板(1)连接，且所述的支撑管(5)倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，所述侧托管(4)的一端与支撑板(1)之间为铰接相连，所述的支撑管(5)包括螺杆(51)和螺套(52)，所述螺杆(51)的一端与侧托管(4)的另一端之间为铰接相连，所述螺杆(51)的另一端与螺套(52)的一端螺纹连接，所述螺套(52)的另一端与支撑板(1)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，所述的支撑板(1)上设有限位块(6)，所述螺套(52)的另一端活动放置在限位块(6)内侧的支撑板(1)顶部，且所述的螺套(52)与限位块(6)相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，两个所述的支撑机构之间还设有两个对称布置的连接机构，每个所述的连接机构均包括滑杆(7)和滑套(8)，所述滑杆(7)的一端与其中一个支撑机构对应的支撑板(1)连接，另一端滑动插接在滑套(8)的一端内部，且所述滑套(8)的一端螺纹连接有反顶螺钉(9)，所述反顶螺钉(9)的端部挤压在滑杆(7)外壁，所述滑套(8)的另一端与另一个支撑机构对应的支撑板(1)连接。

5.根据权利要求4所述的一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，所述的滑杆(7)、滑套(8)与支撑板(1)之间均为可拆卸连接。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种线型船舶分段的转运工装，其特征在于，每个所述支撑板(1)的底部均设有加强筋(10)。

技术总结本技术公开了一种线型船舶分段的转运工装，属于船舶制造技术领域，解决现有线型船舶分段转运成本高、安全性低的问题。它包括两个分体式设置的支撑机构，每个所述的支撑机构均包括支撑板，所述的支撑板底部对称安装有多个滑轮，所述的支撑板顶部对称设有两个侧托架，每个所述的侧托架均包括侧托管和支撑管，所述侧托管的一端与支撑板连接，且所述的侧托管倾斜设置，所述支撑管的一端与侧托管的另一端连接，所述支撑管的另一端与侧托管外侧的支撑板连接，且所述的支撑管倾斜设置。本技术的转运工装，可以实现重复利用，大大降低施工成本，有效提高转运安全性。技术研发人员：韦鹏恒,徐仁,凌宏钊,梁新剑,武志强受保护的技术使用者：中船桂江造船有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/6/18