一种防沉、抗撞击装置的制作方法

本技术涉及船舶安全，尤其涉及一种防沉、抗撞击装置。

背景技术：

1、船体俗称“壳体”或“船壳”，是由一系列板材和骨架所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力，船体由龙骨、旁龙骨、舷侧纵骨、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成，实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

2、目前在船舶船舱中装满货物时，或游船载满游客时，船体会进行下沉，导致行驶过程中，经常有可能会发生触礁情况的发生，因此大多数船只都设有防撞缓冲结构，但是大多数缓冲结构都设置在船体外侧，会大大降低船只的航行速度。

3、因此，本领域技术人员提供了一种防沉、抗撞击装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防沉、抗撞击装置，对比现有船只，该船只将防撞缓冲结构设置在船只的内部，与船体平行，并不影响船只的正常航行，并且在缓冲结构与船体的连接处设置有连接垫，连接垫由橡胶材料制成，具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中，进而腐蚀内部的缓冲减震结构，大大提高该缓冲结构的使用年限。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防沉、抗撞击装置，包括船体，所述船体的两侧均开设有第一减震腔，两个所述第一减震腔的一侧端面均固定连接有多个第一减震弹簧，两侧多个所述第一减震弹簧的一端均固定连接有缓冲头，所述船体的前后两侧均开设有第二减震腔，两个所述第二减震腔的一侧端面均固定连接有多个第二减震弹簧，两侧多个所述第二减震弹簧一端均固定连接有缓冲板；

3、所述船体的内部下端开设有空腔，所述空腔的内部设置有充气垫，所述空腔的一侧内壁中部设置有液体检测传感器，所述船体内部一侧设置有控制器，所述船体的下端一侧设置有放置腔，所述放置腔的内部设置有气泵；

4、通过上述技术方案，对比现有船只，该船只将防撞缓冲结构设置在船只的内部，与船体平行，并不影响船只的正常航行，并且在缓冲结构与船体的连接处设置有连接垫，连接垫由橡胶材料制成，具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中，进而腐蚀内部的缓冲减震结构，大大提高该缓冲结构的使用年限。

5、进一步地，两个所述缓冲头与船体的连接处均设置有第一连接垫，两个所述第一连接垫均由橡胶材料制成；

6、通过上述技术方案，该材料具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中。

7、进一步地，两个所述缓冲板与船体的连接处均设置有第二连接垫，两个所述第二连接垫均由橡胶材料制成；

8、通过上述技术方案，该材料具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中。

9、进一步地，所述船体的下端面中部一侧固定连接有传动杆，所述传动杆的一侧端面下端设置有螺旋桨；

10、通过上述技术方案，通过螺旋桨转动驱动船只行进。

11、进一步地，所述放置腔的上端设置有通气道，所述气泵的输出端通过管道与充气垫相连通；

12、通过上述技术方案，通过设置的通气道进行进气工作，方便气泵向充气垫内部进行充气。

13、进一步地，所述控制器与液体检测传感器、气泵均电性连接；

14、通过上述技术方案，通过控制器对两者进行控制。

15、进一步地，所述船体的上端面中部设置有船舱；

16、通过上述技术方案，通过船舱进行乘人载物。

17、进一步地，所述船体的下端面中部设置有方向舵；

18、通过上述技术方案，通过方向舵对船只的行进方向进行操控。

19、本实用新型具有如下有益效果：

20、1、本实用新型提出的一种防沉、抗撞击装置，对比现有船只，该船只将防撞缓冲结构设置在船只的内部，与船体平行，并不影响船只的正常航行，并且在缓冲结构与船体的连接处设置有连接垫，连接垫由橡胶材料制成，具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中，进而腐蚀内部的缓冲减震结构，大大提高该缓冲结构的使用年限。

21、2、本实用新型提出的一种防沉、抗撞击装置，对比现有船只，该船只在内部设置有防沉结构，在空腔的内部设置有充气垫与液体检测传感器，当船体发生碰撞破损，海水进入空腔中，液体检测传感器检测到海水，通过控制器向气泵发出工作信号，气泵向充气垫的内部充入气体，使得该船只的浮力大于下沉的重力，使得船只不会发生下沉，降低救援难度，大大提高了该装置的实用性能。

技术特征：

1.一种防沉、抗撞击装置，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的两侧均开设有第一减震腔(7)，两个所述第一减震腔(7)的一侧端面均固定连接有多个第一减震弹簧(8)，两侧多个所述第一减震弹簧(8)的一端均固定连接有缓冲头(6)，所述船体(1)的前后两侧均开设有第二减震腔(18)，两个所述第二减震腔(18)的一侧端面均固定连接有多个第二减震弹簧(19)，两侧多个所述第二减震弹簧(19)一端均固定连接有缓冲板(5)；

2.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：两个所述缓冲头(6)与船体(1)的连接处均设置有第一连接垫(17)，两个所述第一连接垫(17)均由橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：两个所述缓冲板(5)与船体(1)的连接处均设置有第二连接垫(13)，两个所述第二连接垫(13)均由橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：所述船体(1)的下端面中部一侧固定连接有传动杆(2)，所述传动杆(2)的一侧端面下端设置有螺旋桨(3)。

5.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：所述放置腔(11)的上端设置有通气道(9)，所述气泵(12)的输出端通过管道与充气垫(15)相连通。

6.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：所述控制器(20)与液体检测传感器(16)、气泵(12)均电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：所述船体(1)的上端面中部设置有船舱(10)。

8.根据权利要求1所述的一种防沉、抗撞击装置，其特征在于：所述船体(1)的下端面中部设置有方向舵(4)。

技术总结本技术涉及船舶安全技术领域，公开了一种防沉、抗撞击装置，包括船体，所述船体的两侧均开设有第一减震腔，两个所述第一减震腔的一侧端面均固定连接有多个第一减震弹簧，两侧多个所述第一减震弹簧的一端均固定连接有缓冲头，所述船体的前后两侧均开设有第二减震腔。本技术中，将防撞缓冲结构设置在船只的内部，与船体平行，并不影响船只的正常航行，并且在缓冲结构与船体的连接处设置有连接垫，连接垫由橡胶材料制成，具有较高的伸缩及密封性能，在不影响对船只进行缓冲的情况下还能防止海水进入减震腔中，进而腐蚀内部的缓冲减震结构，大大提高该缓冲结构的使用年限。技术研发人员：苏敏,刘文学受保护的技术使用者：广州盾赛船舶工程有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/6/18